Вообщето даже расходные материалы требуют за сабой ухода а не только замену, если ты через 1т. км. его будеш вытряхивать и продувать, то он не будет как шкура негра

когда тазик проектировали воздух был на много чище.

Почитал я тесты авторевю http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n10/048_50_Filtry/1.htm
и был повергнут в шок.
У меня оказывается стоит тот самый плохой фильтр который пропускает до 33% пыли. Седня побегу в магазин за новым.

:cool: :cool: :cool: :cool: :cool: :cool: :cool: :cool:

Система проста: цена качество

Как говорил один умный человек "Я слишком беден что бы покупать дешовые вещи" 8-)

Ну и чего тогда в мануале на мою 2101 писано "менять воздушный фильтр каждые 10 000 км"?

Давайте подойдём к теме с другой стороны. По-моему, любой бумажный фильтр "со стажем работы" чистит воздух лучше чем новый, так как забиваются поры, но меньше пропускает воздуха по объёму. Исключением из правила - это фильтра забрызганные маслом, конденсатом, инеем (зимой бывает на оооочень старых машинах с дымящим сапуном в кастрюлю). Такие не пропускают пыль и воздух заодно. И другая сторона медали - это фильтры с порваной шторой или неудачной конструкцией, при которой нет плотного прилегания уплотнений фильтра к воздухану или, наоборот, из-за сильного прижатия коробит арматуру фильтра (сетку) и штору. В этом случае пыль подсасывается минуя очистку. А при забитом фильтре, это подтверждает испытания тестом http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n10/048_50_Filtry/1.htm,
увеличивается перепад давлений за фильтром и до него, а значит по-простому меньше воздуха попадает в двигатель и естественно растёт расход бензина, отражается на запусках (или незапусках) в жару или на прогретом движке, машина не тянет на высоких оборотах, а то и на средних, валит чёрный дым, пропуски в искрообразовании и др. проблемы из-за такого пустяка. Вот такая арифметика. Масляные фильтры наоборот не терпят несвоевременной замены и чуть что сразу перепускают неочищенное масло по байпасу напрямую к шейкам КВ. То бишь открывается перепускной клапан фильтра. Лучше какое-то масло, чем никакое. Бензиновые тоже чистят со временем лучше, но при большом расходе топлива, последнего не хватает и машина начинает дёргаться. Я меняю фильтра по необходимисти, но до крайностей, описанных выше не довожу. Извините за подробности. Удачи на дорогах!

SCT SB-211 Forever

Не согласен. чистый фильтр задерживает всю пыль, что должен задержать, плюс к этому имеет небольшое сопротивление потоку воздуха. грязный фильтр задерживает туже пыль, что и чистый (по размеру пылинок), но имеет большее сопротивление потоку.

есть помещение у моего знакомого, воздух к которому фильтруется теми же бумажными фильтрами, но ОЧЕНЬ большого размера. периодически меняются фильтрующие элементы. так вот при новом фильтре концентрация пыли в воздухе минимальна, при фильтре, отработавшем 300-2500 часов концентрация на уровне среднего значения, а после 3000 часов концентрация пыли резко увеличивается.

но это моё мнение.

я просто на лето марлю в три слоя на резинку для денег на патрубок нацепил и она (марля) реально черная через пять дней но фильтр однако чистый .

Блин, опять я лоханулся . Хороший фильтр у меня был, но какой-то грязный и в пухе. Заменил на Невский фильтр 8-) .

Блин, вчера почитал темку...
Сегодня заглянул под капот на фильтр поглядеть.... и побежал в магазин за новым!
Я уже 8 тык на нем отъездил, но это было пыльное лето.
Взял такой же - Самарский, 80р.

+1
8-)