Как вариант у заряженного АКБ плотность 1,27, а напруга при подключенной нагрузочной вилке должна не выходить за пределы 10-12 В так?

Расскажу вам историю из своего детства.
Ехали мы как-то с батей на нашем "Жопоре". А у него, как известно все через Ж. Двигатель сзади стоит, а аккумулятор спереди в багажнике.
Значит едим, мы едим, почти к дому подъезжаем, и тут он начинает гореть!!! Хорошо еще, что батя выключатель массы поставил, который сгорел как предохранитель. Вобщем у Запора провод от аккумулятора идет под днищем и в один прекрасный момент изоляция перетерлась и коротнуло на корпус. Но испугались мы тогда не на шутку Хорошо еще что быстро потушили.
Так что вы поаккуратней с переносом в багажник аккумулятора.

Vitalij
а если АКБ необслуживаемый??? тогда как узнать?

Если действительно необслуживаемый, то только нагрузочной вилкой, но это не очень надежная проверка... Вот за это я необслуживаемые и не люблю

АКБ в багажник...... вот тупость......

Сергей 22
тупость не это, тупость провод под машиной пускать...

в БМВ тоже одни тупни сидят???

Сергей 22
тупость не это, тупость провод под машиной пускать...

во мля... форус колбасит....

Одно дело БМВ, а другое ВАЗ

Как мне кажется, есть две большие разницы - как проложен штатно провод на БМВ, какого он сечения, сколько на нем изоляции и т.д. и как такой провод проложишь ты. А после самодельной прокладки провода где придется, действительно и загореться не долго.

По любасу провода без предов лучше длинными не делать, т.к. при ДТП возможно повреждение изоляции и в случае утечки топлива и возгорание. И это касается любого авто, хоть и со штатной проводкой.

А на провода для стартера преды и не ставят....

вот...

поэтому при некоторых ДТП тачки и горят...

Vitalij
а как ты себе представляешь преды на провода для стартера???

там же токи >400А

Вот и я про это, что нормально пред х-й поставишь.
И висит провод, изоляция кот, и может быть повреждена при ДТП и замкнута на корпус....

Поэтому не зря АКБ спереди ставят - и провод короче и корпус проще деформировать при ДТП, что бы электролит стек.

Вот и я о том же...

Если зпряжать АКБ зарядным устройством , то по напряжению в конце зарядки можно определить степень заряженности. Для обычных свинцовых АКБ полная зарядка соответствует 15-15,2 В, для кальциевых - 15,6 - 15,8 В.

Я тоже считаю что акум полностью заряжен будет и ничего плохого в большей емкости нет если его в ноль не разряжать.
Не понимаю и идеи насчет того что он (в нормальных условиях эксплуатации) будет дольше заряжаться.
Если рассуждать логический: то при заводке ты забираешь от акума какую-то часть энергии, которую тебе потом нужно будет вернуть в акум + еще расходы на потери. А следовательно никакого недозаряда.
А то пошли разговоры про токи в 100 А. Как будто каждый разряжает аккумум в ноль каждый раз когда заводит свой авто