если при включении нейтрали подгазовать то все в норме даже если далее двигаться накатом.
глохнет как на скорости выше 60 так и на перекрестке при переходе со 2 на 1 с отпусканием педали газа.

Наверняка это глючная прошивка M1V05G06.
Набери её в поиске и счастье тебе будет

Где-то в форуме я читал, что подобный казус может случаться при неисправном ДПКВ.

У меня прошивка M1V05G06 и никаких заглохов никогда не было.

Есть такая штука, называется РХХ, он же регулятор холостого хода. Если он глючит, то авто будет эпизодически глохнуть на холостом ходу, а при переключении передач как раз газ сбрасывается до ХХ. У меня было оно при пробеге около 17 тыс., замена означенного все решила.
Еще возможна проблема с ДПДЗ, но гораздо менее вероятна - симптоматика не та.

потока воздуха через др. заслонку

Была такая же беда, вылечилось заменой ДМРВ

У меня так именно и было! Два раза заглох, потом приехал на гарантийку, там поменяли ДПКВ и всё! Пока полёт нормальный.

Не расслабляйся. ДПКВ либо работает, либо нет. Просто барахлить он не может по своей сути. А если он не работает, не работает и двигатель. Вообще не работает!

В фак на этом же сайте можно было залезть?
http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=174&Art=326#aT

ВОПРОС:На ходу при включении нейтрали двигатель иногда глохнет - ну как минимум бороты резко падают чуть ли не до нуля. Если машина стоит, то всё нормально. На сервисе (типа приличный официальный ВАЗовский) сначала что-то прочистили (не слишком помогло), потом заставили поменять датчик холостого хода (вообще никак). В третий к ним заезд после долгих и упорных высматриваний чего-то в компьютере мне дали совет поменять массометр и датчик положения дросселя.
Эти два датчика в сумме тянут ближе к 2 тыс рублей. Хочется всё-таки понять, поможет ли это, или я в итоге поменяю все датчики, какие там только найдутся.
ОТВЕТ:Маловероятно, что замена датчиков что-либо даст.Причина такого поведения двигателя в недостаточном кол-ве воздуха проходящего через закрытую дроссельную заслонку. Дело я том что утечки через закрытую дроссельную заслонку нормируются и на этапе испытаний автомобилей, подбор параметров управления двигателем (мы называем этот процесс калибровкой) отталкивается от этих нормированных значений. Если воздуха не хватает, то заряд смеси попадающий в цилиндры также недостаточен, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.
В серийном производстве корпуса дроссельных заслонок поступают в собранном виде от одного из поставщиков (ДААЗ) и именно там выставляется закрытое положение дроссельной заслонки.
Пути решения:
1. Самый простой и быстрый, подобрать иную прошивку для EPROM блока управления. Это можно сделать на http://hass-dodgev.narod.ru , там же в форуме можно поспрашивать тех кто уже делал такую замену.
2. Отрегулировать закрытое положение дроссельной заслонки. Сделать это непросто, потому как на ДААЗе регулировочный винт посажен на мастику. Здесь есть одно непреложное правило, после регулировки датчик положения дроссельной заслонки должен показывать 0%, когда заслонка закрыта. Проверяется это при помощи диагностического тестера.
3. Просверлить небольшое отверстие в дроссельной заслонке(предварительно сняв корпус др.заслонки с автомобиля). Начинать надо с малых диаметров (0,8) и увеличивать диаметр сверла постепенно до достижения стабильной работы двигателя.

при этом РХХ в 0

как это настроить?

У меня тоже такая проблема поменял ДПДЗ и РХХ ничего не помогло двигатель стал глохнуть после устоновки дроселя D=52 мм.