Температура двигателя по приборам обычно на делении 90 гр при движениии, иногда поднимается резко выше деления 90 на половину следующего деления (я так понимаю это где-то 100 гр), включается карлсон - падает. Ну вроде потом опять 90 гр - едем, t стабильна. Глушим, выходим, возвращаемся минут через 7-8, включаем зажиганием - стрелка температуры на след делении после 90, карлсон включается, постепенно падает. Температура окружающего воздуха около 10 гр. Интересно, что будет летом при t 30 гр :/

Вопрос: У всех так на 14(15)-х? Это правильно, что t после простоя выше, чем было до заглушения (причем перед выключением зажигания вентилятор не работает)?
Может заводской тосол говянный?
На прошлой семерке такого не замечал

чудеса прям

Никаких чудес нету
глушим двигатель - прекращается циркуляция тосола по системе, а непосредственно у датчика карлсона получается тосол только из блока вышедший, который совсем не 90 градусом, потому при след запуске мозги думают что пора включать карлсона, потом циркуляция и теплообмен в радиаторе восстанавливается - и порядок

все у тебя в порядке

у меня наоборот...при езде t=90 град, глушишь t <90 град
как известно из термодинамики: предачаэнергии происходит от теплого к холодному...а при t окр среды 10 град....тачка по любому должна охлаждаться. НАУКА. летом также, тока по-медленнее...

У меня тоже если заглушить и минут через 2-3 завести или просто зажигание включить - температура 95-97 будет и вентилятор включится.

да

+1

+2

Спасибо, успокоили.
Однако заметил вот что: когда двигатель работает при рабочей температуре, система охлаждения гонит тосол по кругу и в бачке прям видно этот круговорот, через шланг, который соединен с расширительным бачком на верху, ОЖ льется ручьем, как из под крана, с нижнего шланга уходит назад в систему.
Это тоже такая особенность системы охлаждения ваз 2114?
просто на 7-ке в расширительном бачке был один шлаг снизу, вот и возникло сомнение.