Ситуация: едем равномерно на 2-й передаче, обороты 3000, плавно нажимаю на газ до упора, и вдруг наступает такой момент, когда машину начинает как бы за жопу кто-то держать, жму чуть дальше - начинает дёргаться, жму до упора - прёт как бешенная Если делать всё быстро, то просто короткий дёрг и попёрла, сетку поменял - ничё не изменилось. На трассе очень бесит. БК нет.
Поможете ?

всё шо с зажиганием..свечи, провода, катухи...
дпдз...уже с меньшей вероятностью

Вадя?
Катух нету, МЗ есть свечи, провода всё меняное, фигня началась ещё с момента покупки машины, в последнее время усилилась...
В ДПДЗ может что-нить протёрлось ?
Причём после "педаль в пол" начинаешь плавно отпускать - та же петрушка, только в обратной последовательности

это уже дпдз

ДПДЗ 100% и это уже было:http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=167802&postdays=0&postorder=asc&start=15
Меняй ДПДЗ, сбрасывай клему АКБ на 30 сек. и наслаждайся ездой.

Вадя?
Ven-n
Спасибо, надеюсь вы оба правы :cool: завтра отпишусь
OFF: моё сотое сообщение за 3.5 года, вот я флудер

симтом на ДПДЗ не похож. там обычно перетирается дорожка
на малых положения дросселя. в пол обычно не глючит.

Как вариант ДПКВ.
ДМРВ и давление топлива

А если на месте погазовать, не троит?


Вобще лучше спеца поискать, а то можешь кучу попеременять
на хрен знает сколько денег...

zO_Om



чё-то нифига не понятно как и что ты нажимаешь,
как нажать до упора, и потом ещё чуть дальше нажать?

ЗЫ если дёргается при определённом положении педали
газа (обычно при небольших положениях, примерно 0-20%), и ты можешь сам поймать этот момент. то можно сказать
с большой вероятностью, что это ДПДЗ

Посмотри на всякий случай ремень ГРМ, не прослаблен ли, у меня дергалась и на 1 и на 2.

zO_Om. В первую очередь проверте свечи а затем даллее цепи зажигания. Тут ещё может быть и ДПДЗ

Заехал к знакомому на сервис, продиагностировал - ДПДЗ под замену.
Заменили, клемму скинули на минуту, итог - дёргается...

Попробуй датчег детонации, ИМХО...

zO_Om. А со свечами как обстоят дела?

точно нет -стопроцентно.

zO_Om. Вот продиагностируйте ДПДЗ:

Ппри выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 12 контроллера и выводом А колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 48 контроллера и выводом В колодки - заземление датчика. если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.

С работы когда ехал, то эффект этот был, но не так сильно дёргалась, т.е. всё таки стало лучше
NAIL1
Тестера у меня нет, да и диагностике на сервисе я доверяю, нахаляву же делали
Значит неисправно то, что неподдаётся диагностике на стэнде: зажигание и ещё фильтр под днищем.

zO_Om. Ну пускай сделают мастера тогда вам диагностику ДПДЗ