После езды на обычной 8кл "десятке" таковы мои впечатления от тест-драйвов авто в категории до 25кб.

Реальная максималка твоей восьмиклапанной десятки - 165 км/ч, сказочник.

Вопрос: зачем переплачивать за максималку?

Вот именно. Надо ехать и смотреть. С другой стороны, чем дольше выбираешь, тем больше вероятность, что выберешь фигню.

Ну вот скажи мне в чем он может не подойти? Ну допустим?

Затем, что автомобиль с низкой максималкой тупит уже на 120 км/ч.

Наберётся 3 секунды до сотни и 10 секунд до 150. Это дохера, господин Тошнилкин.

Реальная максималка твоей восьмиклапанной десятки - 165 км/ч, сказочник.

ИМХО Fusion никак не конкурент Altea. У них и цена разная.

Видимо это было что-то хуже ослиной мочи,ибо даже на моче все перечисленные аппараты уделают 8-клоповый тазик.

Приехали, Алтею будем ещё с Фьюженом сравнивать?

http://www.autoreview.ru/archive/2005/13-14/bigtest2/
http://www.autoreview.ru/archive/2006/12/nissannote/
Не увидел я там ни 3-х, ни 10-ти секунд.

Например размерами, всё таки с таким центром тяжести, особенно не полихачишь...

Ты прав, орёт тазик на все 150 л.с., что уж тут говорить? Некоторые с трубой водопроводной вместо глушака орут на все 300 л.с. И трясёт так, что типа на взлёт пошла машина...

я как погляжу, это вам решать, что с чем сранивать, это вы тут спец

(пятидверку там не было, не знаю почему)

ну и так, с ходу сравнил фьюжном.

А на чём ты там был? На летающей тарелке? Слив тебе защитан, гуманоид.

Допустим до 100 км/ч все авто в плане управляемости ведут себя примерно одинаково.

С другой стороны, то, что заточено на драйв с заниженным клиренсом совершенно не пригодно для путешествий и выездов на природу, а для меня это очень важно.

А свыше 140 км/ч я летать не собираюсь, т.к. безопасность в первую очередь должна быть в голове водителя, а не в подушке безопасности.

Был на 307-м пыже, это имеет значение?

но даже 3 сек до 100 при общем времени более 11 с это, мягко говоря, далеко не "в точку".

Имеет

3 секунды до 100 км/ч - это отрыв на 80 метров. 10 секунд до 150 км/ч - отрыв на 400 метров

В ТОЧКУ, НАХ 8-)

3 секунды до 100 км/ч - это отрыв на 80 метров.

80м до 100км/ч - какое ж это в точку? Речь, напомню, про первую скорость шал! Shocked На следующем светофоре встретимся.

aai
Al_Dimich
Ладно, хорошь спорить!
aai
Разгон до сотни - это один из показателей динамичности авто. А динамичность, как я уже говорил - это обгон камаза на двухполоске, хотя и не одним "разгоном до сотни" определяется динамичность. Мне допустим гораздо спокойнее, если подо мной будет достаточно резвый конь, понимающий мои команды с пол слова, а не полуглухой ишачок, который конечно везет, но команды слышит с запозданием в 3-4 секунды и ускоряется только под горку... =)
Поэтому копья ломать не стоит. В своем выборе я не искал спорткар, чтобы при тапке в пол сворачивало подвеску, а тебя продавливало до пасссажирских сидений, но в то же время хотелось резвой отзывчивой машинки, которых к счастью достаточно много. Хотя опять же скажу, что динамику и управляемость не возможно оценить по сухим цифрам мощности и момента для разных авто. Нужно садиться, пробовать и ехать.

А динамичность, как я уже говорил - это обгон камаза на двухполоске, хотя и не одним "разгоном до сотни" определяется динамичность.

Нужно смотреть не разгон до сотни, а эластичность, то есть разгон с 80 до 100+, тк разгон для сотни интересен только в светофорных гонках и когда надо выехать на загруженную дорогу максимально быстро и безопасно. в городе важен разгон до сотни, на трассе - эластичность.