***Скромный ликбез***

Сударь, а Вы адский падонак !

2 zlodei726

Начни с "Мурзилки" прям тут и в "автофак" загляни.Удачи на дорогах!

При чем тут другие кнопки?
Насчет вентилятора. Когда перегревается карбовый мотор, он начинает глохнуть гораздо раньше, чем могут возникнуть проблемы, так что ничего страшного.
Не городите огород. Все ездят без кнопок и не жалуются. Это паранойя у некороых.

Предлагаю вопрос с кнопкой оставить на усмотрение владельца машины. А насчет "глохнуть" -у меня при отказавшем карлсоне ( предохранитель сгоревший не заметил) двигатель закипел, но глохнуть даже и не думал.

Ну закипит в пробке, заметите же.
Такие кнопки - это изобретение способа езды на неисправной машине. Накрайняк под капотом закоротите провода датчика и доедете куда надо.

афтор ну че ты проверял термостат на работоспособность? скорее всего он у тя не фурычит

завтра как проверю отпишусь!

Завел машину, пока температура не дошла до 90 градусов патрубок и радиатор не нагревались, были холодные! после 90 стали греться! значит не термостат!!! где-то до 110 градусов карлсон не срабатывал, чтоб не закипеть вновь выключил зажигание и этот хрен сработал, сново завелся и он стал работать держа температуру около 105 градусов! в мурзилке прочитал что датчик срабатывает при 99 гр +- 3 гр! может все-таки датчик подглючивает??? это нормально?

по поводу вакуума!!! его точно надо менять?

Похоже на датчик, а скорее на проводку, т.к. он заработал при выключении зажигания.
Я бы померил напряжение на датчике в тот момент, когда по Вашему мнению вентилятор должен работать, но не работает.

Все это в предположении, что Ваше "где-то до 110 градусов" действительно 110, а не просто Вам так кажется. Вдруг это 95 на самом деле? Или реально кипит?

У меня срабатывает на 105 гр., температуру отслеживаю по БК, им же и включать карлсон можно. Как на карбюраторных правда не знаю...

Про вакуум дело темное. Если сильно влияет на обороты, то дожен шипеть при нажатиит педали. Если не шипит, то все более-менее в норме. Возможно, не отрегулирован карб, и мотор слишком резко реагирует на незначительный подсос из вакуумника или даже на штатные колебания давления в нем при нажатии педали.

Машина первая и всего у меня 2 недели, закипел один раз! ну по приборке предположительно 110, может и врет!!!!

При нажатии педали слышно небольшое шипение, обороты влияют незначительно! слегка увеличиваются, но машину начинает подтрясывать! и еще когда трогаю клапан выходящий из вакуумника тогда шипит хорошо, может пракладка между клапоном и вакуумником галимая! она меняется или нет?

zlodei726 ну ты как вообще чувствуешь тяжело на тормоз жать?
У меня было тоже самое что и у тебя, я слышал шипение из стыка шланга и вакумника обороты значительно падали тормоз тяжелый был, да и вакуумник сам был чуть ли не гнилой взбесил он меня поменял на hi-drive типо немецкий пока проблем нет. Проверить кстати по мурзилке его можно: понажимать 5-6 раз на глухом движке нажать завести мотор педаль должна уйти в пол

backhand-boy
Завтра проверю!
педаль нажимается тяжеловато, но нажимается!!! на месте всегда тяжело, а на ходу помягче, иногда вообще мягко!!!
так все таки менять?

Вот, елки-палки! Ну поменяй.

Педать тормоза на самарах несколько тяжелее, чем на других машинах, и это не признак неисправности.

Если при нажатии тормоза обороты растут, то у тебя богатая смесь. Это типичная проблема на карбе - от вибрации постепенно выкручивается винт качества. Отрегулируй и посмотри, может, проблема исчезнет.

+1
да попробуй обеднить смесь

Включаю в жару +30, за 5 мин до остановки, чтобы
головку не повело после остановки помпы.... (6-е чувство)
а может и так все норм будет?

симптомы смерти ВУТ (при нажатии тормоза):
а) педаль тяжелая, как на незаведенном двиге,
б) слышно шипение.
в) при заводке двига педаль не "проваливается"
г) скачут обороты.
рекомендуентся проверить клапан и прочистить шланг.
по датчику у меня появилась такая мысль: заглушить отв. датчика другим датчиком, завести двиг и проверить датчик с проводами на предмет включения карлсончика, путем окунания в горячую воду опр. температуры.
далее:zlodei726, как быстро у тебя греется двиг? желательно по минутам. завел, малый круг, терм открылся на большой 90, 100, закипел. вполне возможно, что у тебя навернулась помпа. при чем она может на определенных оборотах работать, а на других нихия! такая байда бывает у помп с пластиковой крыльчаткой - либ прокручивается на валу, либ крылья стерлись мусором.

нормальный метод.
Я обзавелся краном на радиаторе с натянутой трубкой (торчит там всегда), позволяет сливать охлаждающюю жидкость в нужном объеме без потери и геморроя.

а нах? за все время один раз сливал. к тому же, когда сливал, такая бяка сошла! ни один кран такое не пропустит.

ДюКЧ
перед этим все промывал, бяку можно ощютить по сливу, мне правда тоже слив уже 1 год не понадобился, сейчас вот буду внедрять кран 1 дюйм во флейту, понадобится

Если это действительно вопрос, то все будет в норме. Головку не ведет даже при довольно сильном перегреве. Вот я катался в жару по горам с грязным радиатором, про печку забыл . МК истерично пищал, показывал 115 градусов. В один прекрасный момент взорвался расширительный бачек. От такого перегрева мотор чуть ни заклинило - задрались юбки поршней, потом зимой на холодном моторе гремели поршни. Интересно, что стенки цилиндров не повредились. С головкой все ОК. И еще раньше карбовую перегревал до того, что она глохла. Ничего не повело. А уж в штатном режиме работы уж точно нечего бояться.

насчет крыльчатки помпы предположение интересное. Если действительно бывает, что крыльчатка проворачивается на валу (о таком слышал), то должно кипеть.