...температура испарения воды ниже чем бензина...в цилиндры попадает вода в виде мельчайшей взвеси...там вода превращается в пар в процессе сгорания и увеличивает КПД двигателя за счет расширения воды в момент закипания (превращения в пар)...

AMAROCK видать не читал ты про движки с водяным впрыском и еслибы всё было так просто,то давноб использовалось.но проблемма какраз в том что нужен непосредственный впрыск в цилиндры и очень точно дозированый.максимально воды в ввоздухе можно получить в тропиках.и будет это 30г\кубм.тоесть ничтожно мало 0,045грамма на цикл движка в 1.5 литра,тоесть на цилиндр 0.012 грамма.

я не отрицаю полностью влияние воды,но слишком оно мало.

куда большее значение имеет именно температура,и незря в любой маломальски приличной машине пытаются реализовать именно впуск похолодней.даже на карбе древнем зима-лето незря придумали.и на самарах предпологалось,и вырезы технологические есть.

...ну что-ж...спорить не стану ...человек знает похоже больше моего...спасибо за знания...
...но напрягает один момент...если нужен непосредственный впрыск , то почему наши деды делаи подачу воды в карб (трубочки\баночки\шланчики) и машинка перла ?...правда недолго )))...коррозия матьееразтак.)))

потому и надо непосредственно и дозировано иначе либо эффект минимизируется,либо заливает и ржавеет.и вся эта система настолько усложняет конструкцию что экономический эффект нулевой.

...понятно...получается , что не во всякий дождь машина переть должна...важна температура на впуске и % влажности...

...этот впуск я себе смастерил из канистры от лукойла и воздуховода от печки УАЗика...термоэлемент не выбрасывал...подсоединил к нему...в жару машинко в городе едет лучше...на трассе тоже ...использовал отверстие над телевизором (как и предполагалось заводом)...ща в морозы (-20 у нас) тоже все ок...