Была конкретная ситуация, ГУР 4 с ГУРом, что ты сюда приплел ЭУР от 5-го гольфа? И конкретное сомнение, что ЭУР приоры лучшее ГУРа 4-го гольфа. Все. Остальное твои фантазии.

Ну и где лучше? Где? На тагазовском Акценте резина либо Кама-205 R13, либо Амтел. И с колодками там жопа была полная - 1000 раз это уже обсуждалось и нет никакого желания вновь всё это повторять. На базовом Логане штатная резина Барум весьма и весьма плохонькая. Про это тоже писалось.

Короче, эту статейку адаковскую можно смело спукать в унитаз.

2006 год, 1.6 8V, без ПБ и АБС, пустая совершенно.

Выучи матчасть, прежде чем делать здесь какие-либо пафосные заявления с умным видом.

Ну и где это написано? Нигде не написано. Это исключительно твои эротические фантазии.

Если бы в Калине был ГУР вместо ЭУРа, ты тоже бы доказывал здесь, какое это гумно

Кстати, "чудовищными проблемами" на самом деле является отсутствие ESP и (!) противобуксовочной системы

Потому что твой расчудесный Микал слишком много на себя взял. Согласно его заявлению, ЭУР = говно.

Нет, Димыч. Много взял на себя Вратник. Всё началось с того, что он заявил, что ГУР говно против ЭУР.

Но на ВАЗе, имхо, ещё и стоковые тормозные диски гавёные.

Вы уточняйте хоть: какой именно ГУР, какой именно ЭУР. И где он много на себя взял?

Разве ЭУР не может быть лучше ГУРа?

Димыч выясни суть вопроса, прежде, чем что-то вещать, а то выглядишь глупо.dezruptor всё написал.

Не надоело бред писать?

Выглядишь глупо и беспомощно именно ты, не зная уже до чего бы докопаться на ровном месте и запутавшись в трёх соснах.

Что не написано? Ты сомневаешься, что у них жёсткость кузова выше? Или что подвески сложнее и лучше по кинематике?

Что Лиана срёт Калине по информативности?

У них" - это у кого?

Лиана не срёт. Но дело здесь вовсе не в ГУРе-ЭУРе.

По крайней мере они не кривеют и не бьют, как зачастую ВАЗовские, или это тоже неправда?

У Фокуса с Гольфом. Снимись с ручника .

Где написано, что у них кузов жёстче, чем у Калины?

Дело в касторе.

ТОлько странно что в журнале не написано про то на какой резине машинки по тормозному пути тетсировались. Ведь даже зарублем пишет на какой резине машинки тетсируются...

У Астры 99г. 10500-11900. У Фокуса и Гольфа наверняка больше.

Т.е. изменив кастор на Калине получим её равную управляемость с Лианой, правильно?

Неправильно. Увеличив кастор, ты улучшишь обратную связь рулевого. Но длинноходная подвеска, короткая база и большая парусность Калины останутся.

Ты стрелки-та на Лиану не переводи, молодчик

Речь идёт о тесте АДАК.

Давай Фокус и Гольф, а не Астру.

По мнению авторитетного российского журнала «За Рулем», автомобиль Ford Focus стал лучшим автомобилем 1999 года. Вот сравнение его с Peugeot 207:

;«Одно из основных достоинств "Фокуса" — весьма вместительный салон. Его высота минимум на 5 см превосходит показатели конкурентов, а колесная база машины — одна из самых больших в данном классе автомобилей. Тщательная проработка деталей интерьера хорошо сочетается с продуманным внешним обликом, созданным под руководством Клода Лобо. Ему пришлось постараться, чтобы зрительно снизить силуэт автомобиля, подчеркнув горизонтальные линии. Объем багажных отделений составляет 350 л у хэтчбека, 490 л — у седана и, наконец, 1580 л — у комби. Доктор Ульрих Айххорн с коллегами позаботился о ходовой части, решившись в противовес конкурентам применить сложную — многорычажную независимую - подвеску задних колес. По части пассивной безопасности "Фокус" обладает всем, что необходимо автомобилю его класса — это преднатяжители ремней безопасности и ограничители их предельного натяжения, сзади — три подголовника и трехточечные ремни, две передние надувные подушки и особые боковые подушки безопасности, защищающие голову и торс. Жесткость кузова, как утверждает "Форд", минимум на 15% превышает показатели конкурентов. Для стоек кузова и задних продольных рычагов подвески применили высокопрочные стальные конструкции переменного сечения, сваренные лазером. Это, помимо прочего, помогло снизить снаряженную массу до 1068 кг. Предлагаются четыре бензиновых мотора объемом от 1,4 до 2 л, развивающие мощность от 75 до 130 л. с., а также турбодизель с непосредственным впрыском топлива (впервые у "Форда") — 90 л. с. при рабочем объеме 1,8 л. Такой выбор удовлетворит как приверженцев динамики и скорости (разгон до 100 км/ч за 9,2 с и "максималка" 201 км/ч у двухлитрового), так и рачительных "экономистов" (расход топлива на 100 км пробега 6,4 л для бензинового мотора с минимальным объемом и 4,9 л — для дизеля).

Но длинноходная подвеска, короткая база и большая парусность Калины останутся.

толстые стабы и подвеска -40мм помогут в какойто мере.

Ты же говорил, что ездил на Приоре, вот и выскажи своё мнение по этому вопросу, так ли хорош её ЭУР и лучше ли он Гольфовского.