А зачем изобретать велосипед?

Странно, а у меня с завода еще ЭСП работают при отлюченном зажигании. Или я чего-то не понял?

Разобрался немного с установкой переделанного реле на авто. Должен сказать, что все же проводку совсем неного нужно переделать. Дело в том, что у стеклоподъемников в момент их упирания вверху или внизу двери ток возрастает до 15 ампер, не зря штатное реле рассчитано на коммутацию до 30 ампер, в реле времени, которое мы будем использовать слишком на малый ток рассчитаны контакты. По этому наше переделанное реле устанавливаем в штатное место, как и предусмотренно схемой, а родное реле, устанавливаем рядом в новую панельку (место там как раз есть). Связываем оба реле, и теперь реле времени коммутирует штатное.

Стоп, откуда такие выводы? Вроде там довольно мощьная контактная группа. Устанавливать второе реле это уже геморой.

да ладно те

сенкс 2UDima-
Замкнул проводочком сечением 1.5мм и все зашибись...

А что это за подвесные реле?

Как они обозначены в монтажном блоке?

Сегодня не смог найти

На штатном реле указан коммутируемый ток 30 А на крышке корпуса. Если оба реле открыть, то невооруженным глазом видно, что у реле времени контакты послабее будут. Ток потребляемый стеклоподъемником: при рабочем напряжении мин. 3 А, макс. 4,2 А; при максимальном усилии и установке стекла на упор: мин. 15,3 А, макс. 15,8 А эти данные взяты из "Авторевю" ?4 2003г., там тестировалось несколько моделей. Подвесные реле расположены сзади монтажного блока. Их видно прекраско если крышку откинуть. Там установлены следующие реле: омывателей и очистителей фар, электростеклоподъемников, передних противотуманок. Всего посадочных мест предусмотренно под 5 реле, а установлено максимум 3, так, что совершенно свободно можно установить еще 2 реле. Переделка проводки минимальна, один контакт перекинуть на новую панельку реле, да пару проводов развети со старой на новую панельку.