Перекидка по стандартной-классической схеме , как тут :

Мучит вопрос - где удобней, и лучше расположить тройник? Лично я склоняюсь прилепить его посередине балки, типа чтоп максимально уровнять длину тормозных трубок на задние цилиндры. Или давление , приходящее на цилиндры будет одинаковым, если , к примеру правая задняя трубка останется шатной, т.е. много длинее левой???

давление всегда будет разным потому что колдун управляется задним левым колесом, а не центром балки... поэтому при манёвре вправо давление на заднюю ось одно, а при манёвре влево другое)))) так что до того пока не перенесёшь колдун в салон, ака кран распределения тормозных усилий, вся эта схема гавно собачее...
я не разбирал никогда колдун, но что-то мне подсказывает, что конструкторы учли боковое расположение колдуна относительно кузова и он таки обеспечивает праильную работу заднего контура независимо от того куда мы поварачиваем...
только не надо рассказывать про мега-стиль вождения, которому не достаёт такой доработки ТС)))) приложись как надо левой ногой к педали тормоза при динамичном движении, скажем, по кругу и бегай потом лови заднюю ось такой машины по всей ширине покрытия))))

Идея глупая, но, хозяин - барин
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=217899&postdays=0&postorder=asc&start=0

Спасибо, но не по теме

Ганс

Если прочитаеш все, поймешь что по теме. Эта переделка там тоже обсуждалась.

Ганс
в тюнинге все по 5 раз обсудили, тебе туда
только учти, когда лопнет шланг на переднем колесе(что не так уж и редко с нашими ЗЧ), то останешься совсем без тормозов...
с диагоналкой же хоть 1о но тормозить будет.

Gloom
лопался на сток контурах, никаких тормозов!

ну,оставался все таки 1 контур...
которые работал немного, а так останутся только задние...
от которых толку

Вообщем совершился "переворот". Ощутил гимор по перекидке трубки с левого переднего колеса.Не обошлось без приколов, оказывается, еще на заводе "ТАЗ" были поменяны местами трубки отдаленные от вакуумника ( одну из которых по схеме глушим) , т.е. система работала не по диагональной, а по параллельной схеме.
Ну а так уж особых изменений не произошло...хуже не стало, это однозначно...на асфальте во всяком случае. Из плюсов - стала работать корма одинаково - одинаковый нагрев убитых барабанов

Зы: глушил дупла сливными болтами радиатора от классики + медная шайба 10-ка. Высвободившуюся трубку магистральную удалять не стал а заткнул колпачками от цилиндров- мало ли чо как - вернуть в сток ( чтоп не засралась)

Купил 21114 трёхлетку, до ездил 23 года на 2104. На классике проблем с торазами никаких небыло - но ,,кодун,, выкинут очень давно. Прочитал по ссылке ,,Про тормаза,, и согласен с 444gthj.
При покупке имел: огромная разница в тормозно пути передннее правое (брало рано), переднее левое (позже). Зад - пактически не работал.
При ревизии обнаружено: чуть сыро у тормозного целиндра лево зад,
закис трос в оболочки (правый), заржавела механика колдуна.
Сделано: заменены оба тормозных целиндра зад, заенёны троса ручника, отмочен и разшевелена механика колдуна (сам колдун рабочий) и всё отрегулировано (ручник на три щелчка).
Итог: всё востановилось как надо - одинаково тормозит перед право и лево. Слабее - процентов на 40 (субъективно) торозит зад.

В минувший кузовной ремонт, кривые мастера погнули кронштейн тяги колдуна на балке. И пластина вместе с кронштейном, давящие на шток колдуна, "слетели с него". Т.е. шток колдуна был свободен. Тормозов не было никаких! Педаль с хрустом уходила "глубоко вниз". Ехал до дома с ручником. Потом заглянул под днище и

volokh
Ну дык естественно. Его шток работал вместо цилиндров


+1

Ломалась передняя правая трубка, тормоза были но чисто символические... Мне вот интересно почему на параллельной схеме не будет тормозов при лопании шланга? Какая разница что по диагонали останется подобие тормоза или на одной оси? Ведь если гавкнется задняя часть то два передних диска будут лучше тормозить чем диск+барабан(к тому же барабан через колдун)?

а если передняя?

у меня лопался .. тормоза есть )

до пола педаль жмакаишь .. и одна диагональ едет со свистом и чертит длинную полоску)))))))

а никто не обратил..........................

Ганс можно поподробнее , что за чудо подключение то было

Не утерпел, перед прохождением тех осмотра переключил на перед зад и с одной камерой колдуна. Причина бзика: субъективное мнение о неравномерности торозных усилий зада ( до юза довести не смог, чтобы определиться точнее, стенда нет. Только на тех осмотре)
Результат: тормозной путь (общий) уменьшился, чувствую и по динамики торможения. Довести до юза зад так и немогу. Тех осмотр прошол.

Можно
Ганс просто вызубрил зубильный перекросс... из Тюнинга, разумеецца
а в Самаре же всё наоборот.
Вот он и принял нашу штатную ДЕСЯТУЮ диагональ - за косяк "пьяного тазовца"

а какая разница?

Первый контур :
Самара : лев.пер + прав.зад.
ДС : прав.перед + лев.заднее

Ганс стал глушить не то..., которое ващще, "по тюнинху", ушло не туда

ну да и ладно...главное, что мне нравиццо