Проблема такая: винтом регулировки КОЛИЧЕСТВА не регулируются обороты двигателя. Его вообще можно закрутить до упора или вывернуть. ХХ можно изменить только винтом качества, да и то max оборотов 600. В чем может быть причина?
ВАЗ 21061, 86г, карбюратор родной ОЗОН

Если винт регулировки ХХ можно завернуть до конца и при этом движок не глохнет, значит прохудилась прокладка. Прокладка между винтом регулировки ХХ и корпусом карба или (я правда сам не менял) резинвая прокладочка на самом винте... Говорят она там есть. Я думаю что тут найдется народ, который скажет как ее поменять.

Я думаю что третьего не дано...

Удачи!

моё мнение такое: либо что-то с самим винтом, либо с пневмоклапаном системы ЭПХХ. у меня была та же проблема, когда накрылся этот клапан. если он ключён в систему, обороты не регулируются и выше 500 не подымаются. как только я трубочку от впускного коллектора одеваю напрямую в карб., всё сразу начинает регулироваться.

возможны другие причины...

удачи

---
bb Jam

ЭПХХ у меня нет.
А прокладок я на винте не заметил
Да и при всем этом непонятно, почему не получается ПОДНЯТЬ обороты?

ты посмотри, если трубочка эта есть, то проверь её целостность и не забились ли штуцеры на впускном коллекторе и карбе.

---
bb Jam

Дело в коксе забившей каналы холостого хода. Можно попробовать промыть едреным карбоклинером типа ABRO, но если есть возможность, лучше купить новый карб.
Что промывать.
Карб снимать не надо, снять верхнюю крышку. Открутить на 2-3 оборота клапан холостого хода или заглушкучто там у Вас не знаю. открутить почти до конца винты качества и количества.
Залить карбоклинер в канал холостого хода через воздушный жиклерон один впресован в горизонтальную поверхность средней части карба над клапоном ХХ и добиться того, что-бы раствор выходил в диффузор 1 камеры через воздушный канал токсичности.В этом канале стоит регулировочная игла, закрытая на заводе заглушкой. Это самый решающий этап отбраковки карба. В крайнем случае при забитости канала можно выбить заглушку и выкрутить на 2-3 оборота винт-иглу. Если канал прочистить никак не удасться, карбу место на помойке. А если удасться, выкручиваешь полностью винт СОрезинку на нем не потеряй и снимаешь винт оборотов вместе с корпусом, выкручиваешь клапан. Дальше долно быть примерно так:
в одну дырку карбоклинер заливаешь, из всех других она выливается. И так, 3-4 секунды заливаешь, 5-10 сек ждешь и затем продуваешь воздухом, и так пока чистый растворитель не польется. После промывки карб придеться весь регулировать, желательно иметь книжку.
Работа очень грязная и вонючая, и надо беречь глаза!!! от карбоклинера.

А что такое карбоклинер?
А то я тут на днях собираюсь карб чистить уже снял, хочу полностью разобрать да замочить его на сутки в ацитоне.
А тут увидел эту тему и терь сомниваюсь что лучше.

Аэрозольный очиститель карбюратора, подразумевался фирмы Абро, нашенские совсем слабые, а вот Абро продерет до самых гланд.

макс39 прав на 100%! Може и не кокс конечно, а простая соринка... Но сто пудов забит канал ХХ... Лучше винты нахрен выкрутить и хорошенько продуть, но можно и поизголятся как писал макс39.

Мне кажется ацетон тоже нормально и дешевле, собрал теперь остается поставить и поехать к мастеру и настроить ХХ и УОЗ