у меня ваз 21099 инжектор 2004 г. Последнее время 2 месяца постоянно в системе охлаждения хомуты и шланки вылетают. то там то здесь. Может воздух бродит в шланках в ? или все хомуты на новые поменять? что делать то? а то я движок так спалю .

в шлангах т.е

Скорее всего создаётся большое избыточное давление, в системе. Как вариант, не работает клапан сброса давления, в крышке бачка. Это первое, что пришло на ум.

Убери или сломай клапан в крышке расшир бочка и крышку сильно потом не затягивай чтобы ч/з уплотн резинку воздух проходил но и за температурой следи на двигле может датчик темп охл жидкости глючить начал.

попробую! буду мучать свою ласточку

А как проверить крышку? Я вот думаю у меня крышка тоже не выдавливает воздух, т.к. Бачок раздувает как жабу после пробок.

Это ты на своей ломай,а другим дурацких советов не давай.

обсасывали не так давно.. насосом и манометром!
поищи

В форуме подробно все описано.

а может просто новую крышку купить?? на расширитильный бочек

Для пробы можно. Попытка не пытка. Тем более цена вопроса 50 - 100 руб.

илья222
Крышечку поменяй, у меня так вообще расширительный бачок разорвало Возьми подороже только, к примеру Лузар.

Методом научного тыка, этот клапан в крышке толком ничего не дает только разрыв бочка(это в лучшем случае, хоть услышишь или увидиш но двигло не успеешь перегреть) а если ниж патрубок сорвет тосол на асвальт и пипец особенно если водила новичок. Система охлаждения у "зубил" я считаю не доработана. Непонятно зачем мозги прошиты под 102 градуса а потом вентилятор вкл-ся, видимо добиваются этим ЕВРО 4, чтобы все пары сжигались. А работа наших двигателей на грани перегрева это не есть гут. И еще термостат посмотри, ниж патрубок от радиатора, при какой темп-ре на панели, начинает нагреваться, может с ним проблемы закис и не откр-ся до конца. Я вообще на своей сделал в допол-е, кнопку принуд-го вкл-я вентилятора, думаю хуже не будет.

Не, до ЕВРО-4 не дошли наши движки. Только ЕВРО-3.
А по поводу грани перегрева - кто-то ставит

А кто-то ставит нормальный БК и вручную устанавливает температуру включения карлсона. 100 градусов, 99, можно 98 поставить.
И, просто, личное предположение. Раньше датчик включения калсона устанавливался внизу радиатора. Порог срабатывания был (вроде) 98 градусов. Сейчас датчик установлен совсем радом с головкой блока. Может так всё и было раньше? Пока нижний датчик нагреется до 98, температура головки блока будет уже 102.

+1
Очень полезная вещь

А еще надо 4 кнопки по одной на каждую форсунку.Кнопку включения бензонасоса.Кнопку на ДМРВ.Потенциометр параллельно ДПДЗ.Кнопку блокировки лямбды и веревочку от втягивающего,вдруг откажет.

не утрируй, вот я по Б.К. выставил 99 гр., чето на полу прикепи ездить не охота, да еще и можно не успеть поймать, так что принудительная кнопа это хорошая вещь

Если есть звуковой индикатор перегрева,иначе вместо дороги надо постоянно смотреть на указатель температуры.Вместо кнопки есть кран печки с вентилятором.А заклинивший термостат ваша кнопка не спасет и будет дуть на холодный радиатор.В исправной машине все нормально работает.

Если есть звуковой индикатор перегрева,иначе вместо дороги надо постоянно смотреть на указатель температуры.Вместо кнопки есть кран печки с вентилятором.А заклинивший термостат ваша кнопка не спасет и будет дуть на холодный радиатор.В исправной машине все нормально работает.
Это точно...