В чем может быть дело? Киснет постоянно, почищу опять таже хрень. Клемму менял, вместе с проводами. Может надо аккумулятор новый, да вроде этот еще нормальный...

Необходимо защищать клеммы аккумулятора (после очередной зачистки и соединения) консистентной смазкой, типа Литол-24.

Ее очень густо наносить?
А то я ее уже смазывал, не помогло

Такая же байда.
Смазано все по самое не балуй.

Причем окисляются не столько клемы, сколько планка, крепящая АКБ сверху....

Сразу скажу, электролит при этом не выкипает.
АКБ сухой.

Сдается мне, и свинец (в клеммах аккумулятора) и железо (в планке, крепящей АКБ сверху) вступают в реакцию окисления с образованием окислов свинца и железа. Правда, может идти и реакция взаимодействия с водой с образованием гидро-содержащих (OH) веществ. А, учитывая что все это происходит в подкапотном пространстве, то есть при повышенной температуре, то эти химические реакции идут достаточно интенсивно. Мне кажется, способы борьбы с этим злом похожи на способы борьбы с ржавчиной. Короче: клеммы обработать литолом (тонким слоем), планку зачистить (обработать анти-ржавчиной) и покрасить.

Да планка-то, ладно, не так ее и жалко, а вот клеммы киснут. на морозе машина не хочет заводиться? мазал их спец. штукой из тюбика, импортной какой-то. не помогает. или надо литолом помазать, лучше будет?

К сожалению, окисление клемм и планки связано с тем, что электролит сочиттся из корпуса АКБ (совсем мало, это не видно, м.б. через пробки). Промывка содовым раствором и последующая смазка всех окисляемых элементов литолом помогает, но не надолго. Единственный радикальный способ - замена АКМ.

Замена АКМ !

Понятно, что опечатка, но прикольно....

И чем автомат Калашникова модернизированный не угодил?....

на родном АКБ и родимых проводах АКБ была такая же хреньтень.
вылечилось так:
1. Новый АКБ (кажется, называется ЗВЕРЬ)
2. Новые провода АКБ, только не такие, как идут с завода с латунными зажимами, а с толстыми, увесистыми зажимами, покрытых каким-то металлом (200 р. комплект). Ещё плюс этих проводов в том, что они хоорошо прикручиваются и не соскакивают.

Добавлю, для общего развития (сам развился - передай другому ) проверено личным опытом на всей домашней электронике, оргтехнике, авто АКБ, разъёмах, печат. платах и т.д., и т.п.

Специальные очистители электрических контактов (грязь, окислы, жир):

Molykote S-1002,
CRC KONTAKT 60,
Cramolin CONTACTCLEAN

Специальные токопроводящие смазки (защита от окисления, уменьшение сопротивления, а также падения напряжения на контактах):

Electrolube highly conductive grease (HCG),
Molykote HSC Plus

На контактных группах сначала обрабатываем очистителем, а затем промазываем контактирующие поверхности ток\пров. смазкой - собираете и забываете об окислении и поиске неконтакта, перегреве в контакте... Особенно рекомендую при высоких токах!

Underzen

археолог
только одно и то же в разных темах совершенно не нужно писать

Убираеш окись,моеш вода+сода(нейтрализовать действие кислоты)вырезаеш два кольца с войлока,одеваеш на клемы акума,пропитываеш их маслом(много не надо)одеваеш клемы проводов,затягиваеш и всё!

Проводящей надо мазать, ЭПС98 и ее аналоги. Офигенная смазочка, но надо уметь и знать как ей пользоваться.

Так-с, с окислением понятно..

А если совсем ничего не окисляется, при этом я совершенно ничем не мазал,
и так уже скоро 2 года и 80ткм,
- это нормально или помазать чем-нить надо ???

Вот уже не на одной машине ,пользуюсь следующим методом.Берется войлок примерно 4мм и диаметром примерно 35- 40мм. В войлоке пробиваются отверстия под клеммы аккумулятора, затем войлок пропитывается моторным маслом и надеваются войлочные кольца на клеммы. Проблемы окисления клемм , будут решены навсегда. Те кому я советовал, только благодарны. Удачи.

Юра93
читайте тему, уже 5 раз про это говорили

+1
Только у меня уже 7 лет, и второй аккум.
Первый был Варта Сильвер, а теперь Варта Блю. Первый отходил 5,5 лет - клеммы как новые!!!

Короче говоря, все зависит от самой "батарейки", а точнее от наличия в ее крышке лабиринтной системы газоулавливания.
Если аккумулятор не из самых дешевых (лучше, ИМХО, сразу брать импортный), то ничего мазать, защищать, и вообще париться не нужно!
В конце концов иномарки же окислами не страдают (по личным наблюдениям).

к сожалению столкнулся с окислением на плюсовой клеме, а само крепление подгнило(что-то я под этот резиновый колпачек и не заглядывал) теперь надо полностью этот жгут покупать как я понял?? куда его там подключать, инструкция где-то есть?

Хм, у меня и наш АКОМ нигде не окисляетсо. Что летний АКОМ стандарт (стоковый с завода), что зимний АКОМ норд (был куплен из-за слабого вращения стартера стоковым при минусовых температурах). Единственно, оба потеют малёха в районе пробочек банок. Раз в месяц протер тряпкой и усё.

5 баллов! Лет 10, а то и больше на 4-х машинах делал то же самое и о коррозии забывал напрочь. По 1-й капле масла со щупа на колечко раз в полгода-и всё.