Атмосферные моторы 1,6 отстой
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 6 из 7
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Johann Halter
# 20 Июля 2010 11:13
rezident писал(а):

думатся замена такого дрыгателя влетит в треть от стоимости новой машины.


неа...
Killer Speed
# 20 Июля 2010 12:16
rezident писал(а):

Капризные они . Кроме того ресурс блока и головки еще ничего а вот турбина редко за 100000км переваливает. В инете хватает фотографий развалившихся в прямом смысле VAGовских движков думатся замена такого дрыгателя влетит в треть от стоимости новой машины.



На аудях и фольксах 1,8Т из-за продольного расположения мотора неудачно расположен шланг, вот не помню, то ли отвода, то ли подвода масла к турбе. При использовании говняного масла и большом интервале его замены этот шланг под действием высокой температуры закоксовывается смолянистыми отложениями - масляное голодание турбины - смерть турбины.
На шкодах тот же двиг расположен поперек, шланг масляный живет в более мягких температурных условиях, турба ходит долго и счастливо 150-200 тыс км в легкую, есть в шкода-клубе машинки с пробегом за 300 с родной турбой.
На саабах та же хрень 150-200 тык турба выхаживает при правильной эксплуатации.
Фотографи развалившихся в прямом смысле VAGовских движков - это все от распиз...ва их владельцев.
rezident
# 20 Июля 2010 12:30
1.8T хороший двигатель на остальных как повезет обычно аллюминевый блок маленького объема с турбиной ничего хорошего .
Limon
# 20 Июля 2010 19:56
Иван_aka_Gaiver писал(а):

мне страшно и смешно представить как ты на битой приоре ездишь...


обоснуй Smile
Vlad B
# 20 Июля 2010 19:59
rezident писал(а):

обычно аллюминевый блок маленького объема с турбиной ничего хорошего .



А причем тут люминевый блок? Там же чугунные гильзы. supercool
rezident
# 20 Июля 2010 20:18
Не на всех гильзы на большинстве сам цилиндр аллюминевый а чтобы не стирался его какой-то гадостью покрывают.
Konst
# 21 Июля 2010 00:37
А вообще алюминивые блоки гильзуют?
в123вв
# 21 Июля 2010 05:32
Прикиньте, а с 1.6 уже снимают под 180 лошадей Laughing
Aleks27
# 21 Июля 2010 07:17
Удивил, есть турботабуретка гольф ЖТИ, 1,4 - 170 л.с.
в123вв
# 21 Июля 2010 07:56
Aleks27 писал(а):

Удивил, есть турботабуретка гольф ЖТИ, 1,4 - 170 л.с.


Табуретко, это изделие супермегаедротазопилильщегоф - преоро Laughing
AuCT
# 21 Июля 2010 08:37
в123вв писал(а):

с 1.6 уже снимают под 180 лошадей


С атмо? wwow
в123вв
# 21 Июля 2010 08:54
Unforgiven писал(а):

в123вв писал(а):

с 1.6 уже снимают под 180 лошадей


С атмо? wwow


Конечно нет. Моторы AGU и AUM 1.8Т и т.п. со 150 конями ужо устаревают src
кеды глухаря
# 21 Июля 2010 09:09
Unforgiven писал(а):

в123вв писал(а):

с 1.6 уже снимают под 180 лошадей


С атмо? wwow


да снять-то даже с атмо не вопрос, только как потом на этом ездить, которое надо крутить до 7500 и трогаться с 5000, и главное кому продавать, на узком кружке сракеров бабла особо не подымешь 63
в123вв
# 21 Июля 2010 09:20
Я точно не помню, но там момент должен быть около 220-240 на 1500-2000 об/мин src
Зачем крутить?
Killer Speed
# 21 Июля 2010 09:43
Konst писал(а):

А вообще алюминивые блоки гильзуют?



гильзуют
Цифра
# 21 Июля 2010 09:44
в123вв писал(а):

Я точно не помню, но там момент должен быть около 220-240 на 1500-2000 об/мин src
Зачем крутить?


Это турбо 100%. Adav правильно говорит.
в123вв
# 21 Июля 2010 09:49
Hexff писал(а):

в123вв писал(а):

Я точно не помню, но там момент должен быть около 220-240 на 1500-2000 об/мин src
Зачем крутить?


Это турбо 100%. Adav правильно говорит.


Но зачем крутить? Laughing
wraithik
# 21 Июля 2010 10:28
Unforgiven писал(а):

С атмо? wwow


Ну скажем у С2000 с 2л снято 240лс. Т.е. 120лс с литра для 1.6 = 192лс будет.
Но это снимается по нормальному (т.е. снизу она тоже едет) когда стоит фазовращатель, перключаются профили кулачков распредвалов, а возможно еще и регулиремая длина впуска и выпуска.
Иначе получается дрочь едущая с 5000 до 8000.
Цифра
# 21 Июля 2010 11:04
wraithik писал(а):


Но это снимается по нормальному (т.е. снизу она тоже едет) когда стоит фазовращатель, перключаются профили кулачков распредвалов, а возможно еще и регулиремая длина впуска и выпуска.


Это все не помогает кардинально. Т.е. был неедущий овощь на низах, добавили фазовращатель, стала офигенная тяга.

wraithik писал(а):


Иначе получается дрочь едущая с 5000 до 8000.


А так и будет. Вся моща с мегаоборотов.
wraithik
# 21 Июля 2010 11:30
Hexff писал(а):

Т.е. был неедущий овощь на низах, добавили фазовращатель, стала офигенная тяга.


Смотри. Берем таз.
Если поставить валы с узкой фазой скажем 260 и не высоким подъемом, он нормально едет снизу. Короче сток. Если добавить фазовращатель, то он будет ехать чуть лучше, т.к. настроен изначально на середину.
Теперь добавим еще и злой валик, с фазой в 300 и большим подъемом и получим грубо говоря тазик как у Кирик111, который 140лс на 7000, а можно и больше, у него валы не злые вроде, а среднячок.
А теперь сделаем систему которая после 3500 будет переключать валики - получим хондовский В-ТЕК.
Понятно что у него не будет все мощи снизу, но будет скажем 18кг*м с 2500 до 7000. Тебе мало? Пульнуть на обгоне хватит.
А в 99% движения по дороге мне надо 20-30лс, а то и 10лс.

Но конечно 36 кг с 1000 до 3500 это удобнее, т.к. крутить надо меньше. На этом удобство закончилось.

Глянь ради интереса график ВСХ для Хонды Сивик 4д 1.8, там два явных пика крутящего момента, это работа на разных распредвалах.
MIK1982
# 21 Июля 2010 11:36
в123вв писал(а):

а с 1.6 уже снимают под 180 лошадей


если в начале 90-х снимали 160 то в 2010 180 это не достижение
Цифра
# 21 Июля 2010 11:38
wraithik писал(а):


Глянь ради интереса график ВСХ для Хонды Сивик 4д 1.8, там два явных пика крутящего момента, это работа на разных распредвалах.


Хм, погляжу, интересно.
в123вв
# 21 Июля 2010 11:39
MIK1982 писал(а):

в123вв писал(а):

а с 1.6 уже снимают под 180 лошадей


если в начале 90-х снимали 160 то в 2010 180 это не достижение


А момент какой и где? Laughing
MIK1982
# 21 Июля 2010 11:43
в123вв писал(а):

А момент какой и где?


на хонде на верхах за счет ВТЕК, на тойоте более равномерно но там 20 клапанов и 4-х дросельный впуск был
Санёг
# 21 Июля 2010 11:45
MIK1982 писал(а):

в123вв писал(а):

А момент какой и где?


на хонде на верхах за счет ВТЕК, на тойоте более равномерно но там 20 клапанов и 4-х дросельный впуск был

более 4х клапанов на цилиндр не способствуют увелечению проходного сечения
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 6 из 7
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •