Suse

Наоборот, переключаться нужно при 2800-3000 и падать будешь, как сказал наш многоуважаемый т808, как раз в 2000.

Точнее так:
1- 0-20
2- 20-40
3- 40-60
4- 60-80 (90)
5- 80 (90) - ....
т808

Не соглашусь. Внимание обратил:

Sonauto99

Ты правильно написал:

Я с закрытыми глазами могу определить на какой скорости, на каких оборотах и с какой нагрузкой идет двигатель. Поэтому и позволяю себе на 4 передаче въезжать на небольшую горку на скорости 55-60 км/ч.
А по городу я стараюсь ездит в основном на 5-й на 1900-2100 об при скорости 70 км/ч.
Отсюда и расход в 7,5л.
Просто нужно чувствовать двигатель и, следовательно, грамотно ездить.

Вот вопрос есть.Кулачек 4 с карба 21073,кулачек 7 с 21083. А кулачек 5 это с какого? В магазине увидел,профилем похож на 7.

Снял я тут мембрану с экономайзера, а из-под шарика бензин хлещет, потыкал в него, вроде встал на место, перестало течь. Это критично?
А из жиклера под шариком, бензин как я понимаю и должен течь?

Если имеешь в виду жиклер ЭМР на 40 который,то пока из колодцев не вытечет,должен.

Соринка, видать, попала... Там течь не должно... Из жиклёра должно...

а если на него надовить?

Сам же грамотный! Или это шутка? Он с поплавковой камерой сообщается.Если она с бензином,то надавив на шарик опустошишь поплаковую.

Ну вот значит все-таки и течь должно тогда Но только если ей помочь

[M210®]
Видно с МПСЗ порядок,если шутки пошли.Поздравляю!

Ну да, радуюсь пока...уже начал делать эксперименты с кривыми, срисовал с инжектороной прошивки в экономичном режиме.
машина правда потупее на скорости стала по сравнению с предыдущими графиками, но БК показывает расход по трассе 5л вместо 7л, да и сегодня впервые проехал 90км вместо 70 при 9л бенза...смешенный режим, 50км города, потом трасса и опять город...
вот только думаю, на скорости после 80 раз машина тупее разгоняется, значит и жрать должна больше, тапку то больше жать приходится

Похоже что так.

Буду тогда редактировать дальше

На шарик....? Потечёт... Он же ж КЛАПАН...

Ну-ну... Токо шоб регулЬярно докладывал... Усёк...???

постараюсь))))) А с другой стороны че тут докладывать, есть у меня два графика, на одном машина едет лучше на другом хуже, но расход поменьше вроде как в обеих случаях Хотя надо бы еще покататься подтвердить

Ты ж щас с ДХ...???
Делай с ДПКВ, редактируй "кривые", делись... Интересно же...
Блин... Уверен, что Пашин МПСЗ интересней, но твой в Украине делается, а с Пашиным есть некоторые маркетинговые проблемы... Думаю, что дождусь Пашиного, а там Х.З...
Дай ссылку на твой МПСЗ... Лом искать, где она у меня... Порою поконкретней... Надо понять, кто лучше...

http://maya-auto.com/
У Пашиной действительно больше возможностей, судя по скриншотам тамашней программы
Система у меня сейчас на ДПКВ, только раздача искры не модулем а трамблером, модуль уже перепаял, завтра поставлю, посмотрю что изменится...но с другой стороны понаслышался что они раз в месяц ломаются, проще на трамблере остаться, разницы никакой, кроме как четко стоящей метки УОЗ, причем я смотрел на эту метку когда машина работала с модулем, точно также подкрыгивает на 1-2 градуса, стало быть разницы никакой абсолютно...так что система у меня сейчас 60-2

Всем здравствуйте.
Хочу обратиться к вам с проблемой по настройке карбюратора и всего что с этим связано. Знаю что в теме наверняка уже это описано, но почти 400 страниц для поиска это очень много. Хотя бы наведите тогда на нужный пост. И еще проблемка в том, что я новичок и с некоторыми терминами и приемами не знаком...

Сама проблема в том, что я недавно попытался настроить карб У меня запала штука (Рычаг управления воздушной заслонкой) и соответственно были повышенные обороты. Проблему с залипанием я решил. Затем пробовал настроить карб с индикаторной свечей (кстати когда она вкручена, 1 цилиндр начинает криво работать), настраивал по принципу что искра должна быть фиолетового цвета и обороты 700-800... Потом забил на это дело, попытался настроить просто "на слух", но делал я это впервые в жизни. Вообщем вроде бы все получилось и нормально работало, но когда на след. день поехал, понял что получилась хрень. Постоянные провалы, тронуться очень трудно, надо сильно газовать иначе просто глохнет. Затем вообще жесть началась, появились постоянные провалы на каждой передаче, ехать можно было только если сильно давить на газ, при этом работа двига была очень странная и нерованая.
Вообщем нужно заново настроить карб нормально. На другой ветке еще советовали зажигание настроить, но с этим я вообще никогда не сталкивался и стробоскопа нет. Обороты сейчас на ХХ где то 550-700. Иногда когда слегка на газ нажимаешь - глохнет.
Подскажите, пожалуйста, как все настроить!

Многие на Модуль зря грешат,хотя виноваты сами.Модуль боится плохих ВВ проводов(с сопротивлением жилы больше 10 кОм) и чрезмерного зазора на свечах(более 1,2мм).Ну естественно не любит быть грязным,мокрым и горячим.Даже кронштейн для этого придумали,чтобы его с блока цилиндров убрать.

Карбюратор настраивается после правильно установленного зажигания.Может быть так,что карбюратор не виноват в провалах,а вина в этом как раз сбитого зажигания.Стробоскоп есть у гаражных умельцев.Тебе любой из них выставит зажигание за пару бутылок пива и займет это 5-10 минут.А это простейший способ настройки смеси на холостом ходу......Отверткой с шириной лезвия 4 мм
вращаем винт «качества», выставляя
максимально возможную частоту
вращения коленчатого вала на холостом
ходу.
Винтом «количества» регулируем
частоту вращения коленчатого вала,
чтобы она была на 50-100 мин-1 больше,
чем требуется на холостом ходу (см.
технические характеристики
автомобиля).
После этого заворачиваем винт «качества»,
добиваясь снижения частоты вращения до
требуемого значения.

А зачем УОЗ выставлять стробоскопом если начальный угол 1-2гр а метки можно совместить только в 0гр, все равно как не крути выставляется на глаз У меня вообще кажется приемлимый расход только когда стоит 15гр, метку в стробоскоп при этом почти не увидишь

Не понял?!Почему только в 0 гр?

Ты когда разложишь по полочкам всё, что вычитал...??? Опять каша, блин...

Ты пять градусов ещё увидишь, 7 - уже врятли... А ты про 15...
Кури тему сначала...

Профи пришел! Действительно,метка после 7-8ми град. из окошка убегает.

Недоработанным трамблёром, заметь... Если ты отключил вакуумкорректр, то грузики никуда не делись, и работают по полной программе, выставляя УОЗ по своему разумению... Если твой МПСЗ не учитывает кривой УОЗ трамблёра, то на выходе ты получишь х.з. что... Ну детонацию ты уже получаешь на высоких, как ты сам и писал... ИМХО... Раздача искры трамблёром на фиг не нужна... К чему тогда вообще эта электроника, если всё заканчивается электромеханикой со всеми её проблемами... Не понимаю... Если делать, так делать до конца... Или не начинай...
А ещё меня смущает в твоём МПСЗ то, что применён модуль... Интересно, почему это Паша организовал всё не на МЗ, а на сдвоенной катушке...? А Паша, пардон, умён на всю голову...