В клапанной крышке(движок 21124 1.6 16 кл.) разболтался штуцер,на который надевается шлаг вентиляции картера,идущий к воздушному патрубку.Масло течёт именно между штуцером и крышкой,хомут и шланг нипричём. Вот фотка http://s46.radikal.ru/i111/0908/78/8c1e6071fb6e.jpg правда чужая,но очень похоже. Когда была похожая проблема на карб.движке,то просто менял корпус возд.фильтра.Но клапанная крышка,чую подороже будет.
Кто-нибудь имеет опыт закрепления таких деталей ? Можно попробовать холодной сваркой,но там вибрации и перепад температур,а методом проб и ошибок действовать,честно говоря,не охота. Охота наверняка.

Патрубок МВ разболтался в ГБЦ. Тупо вытащил его, постучал по нему, чтобы он стал немного приплюснутым (он расширился). Обмазал герметиком и заколотил на место. 2 года полет нормальный...
Предполагаю, что патрубок БВ можно закрепить аналогичным образом.

Такая же ерунда была. Штуцер частично вытягивается пасатижами, обмазывается высокотемпературным герметиком (мне мазали кажись лактайтом - красный) и забивается назад.

И то правда. Согнувшись , трубка зафиксируется,а уж масло то герметик удержит. Спасибо за совет.
А что такое "МВ" ?

Малая Вентиляция. Тоненький штуцер с ГБЦ на ДУ (шлангом).

Привет всем! У меня двиг. 1,5 8-кл. Тоже разболтался этот патрубок. Вопрос вот в чём: двиг. держит повышеные обороты на хол. ходу. может ли подсасывать воздух через этот патрубок? Или он вообще к этому не относится?

Вроде должны падать,хотя если в.фильтр забитый...

сложно сказать однозначно. с одной стороны лишний воздух идет мимо ДМРВ, с другой он же НЕ идет мимо ДЗ и РХХ. от подсоса в этом месте скорее будет ошибка дмрв и плавание оборотов на ХХ чем повышенные обороты.

А рядом с поддоном,где щуп вставляется, тоже рабалтывается ? Там довольно приличного диаметра трубка в блок запресованна. У меня кажись и там мокро. Во блин купил аппарат, не заскучаешь.

там у многих мокро ... забить, имхо

У меня на горячем двиг. после сброса газа обороты падают медленно до 1100, через минут 5 падают до 800-900.

или выбить и обильно посадить на герметик. 20 тыс, полет нормальный

Вроде везде,где масло было кисточкой и керосином отмыл, патрубок в кл.крышке закрепил х.сваркой АВRO- держит и,главное, сухо.А у нижнего патрубок на герметик посадил,тоже вроде чисто стало.
Оно как-то спокойнее,когда знаешь откуда течёт,а откуда просто потеет немного.

как вытащил нижний патрубок? что бы герметиком промазать? или сверху прямо намазал?

выбиваешь снизу через деревяшку, потом надо счистить с патрубка и с блока (по возможности не кроша в масло) остатки от клея-герметика, и сажаешь на гермет

Да нет,я резиновый намазал.А на стыке с блоком только оттер грязь.На досуге гляну,чисто,али нет.

отпишись обз

Внизу чисто-значит сочилось из под хомута А вот вверху холодная сварка стала пропускать масло .

может сфоткаешь снизу и сверху глянуть?

холодная сварка - вещь неплохая. у меня батя на волге у помпы ухо отломал 5 лет назад, так замазал его сваркой этой - до сих пор ездит. а вообще, это та же самая эпоксидка с металло_наполнителем. у меня как-то стал уходить тосол - обнаружил дырку в жестяной заглушке на блоке . проржавела, вроде как. так я ее зачистил шкуркой и замазал эпоксидкой вперемешку с серебрянкой - два года уж не течет. а перепады-то температур на блоке нормальные. так что запасайтесь эпоксидкой и серебрянкой. а про запрессовку патрубков скажу, что лучше не на герметик сажать. надежнее патрубок качественно зачистить и облудить оловом. после, правда, забивать его надо акуратно, лучше специальной приспособой по кромке.

Каким герметиком?

Обычным белым, производсва Казаньоргсинтез...
Говорят, что может плохо отразиться на ДК (седержащие силикон герметики). Я пока забил на эти предостережения. " года - полет нормальный.

Таким серым?

Ага. Я был в дали от цивилизации (вернее от автомагазинов с холодными сварками и прочим), когда обнаружил неисправность. По этому использовал то, что лежало в багажнике.

AMAROCK
Спасибо!
Займусь скоро приклейкой, 80ткм проехал с такой ерундой , недельку потерпит машина.