ну дак че,кто-нить нормально-рабочую,подробную схему сваяет?желательно с доступными сопротивлениями,а не от Ауди-Шмауди,ну нет у нас разборок,а новые , две темы перечитал,так и не отдуплился че к чему для инжа , эту хрень можна втулить?

вот-бы поподробней

Всю тему не осилил, многабукв, но предлагаю так сделать, может уже кто-то предложил

1)Сделать две скорости, первую через переменный резистор (от печки карбовой самары). Надо просто выбрать какую скорость 1-2-3
Точнее 1 или 2...третья и так включится
Эту скорость включать с штатного датчика (контактного), стоящего на радиаторе. Но туда поставить датчик от классики.
Получится что как тока температура превысит определенный уровень , подключится низкая скорость вентилятора
2)Установить (врезать) куда то датчик от самары, он будет подключать с помощью реле напрямую.

Единственно не понимаю куда можно еще один датчик врезать

Другой датчик мозги включают на инжекторе.
В@ся
Уже ведь где-то обсуждали


Тока вот не пойму, в Перми летом так жарко, что не справляется штатная система охлаждения или пробки огромные...
Вот калиновская схема, но в ней криво нарисовано сопротивление и вентилятор управляется по плюсу.

Различные фиксированные скорости вентилятора это конечно хорошо . Но минус по шумности работы на девятках и десятках не в количестве оборотов и конструкции вентилятора . Всё дело в подвесе ... сам кохух его кострукция и способ крепления к радиатору . При таком же вентиляторе , на классике его практически не слышно . Исходя из этого опыта , на своей нынешней машинке при замене вентилятора , взял кожух от классики .
Вот с родным вентилатором и кожухом



С тазовским вентилятором и кожухом от классики (родной крепёж к радиатору обрезан)



Приварены новые уши по крепежу к радиатору



На машинке карлсон не слышно вообще , хоть лепи лампу конрольную влючения вентилятора

понимаю что обсуждали, ,получается надо тянуть еще один провод от датчика класики\реле на штатный провод вентиля...вот это и заводит в заблуждение

этим летом карлсон молотил как угорелый,да и половину лета провожу у родственников на юге(крым),

Заказываешь в Дубне этот блок "ЭКОМ",покупаешь к нему обычное автомобильно реле и резистор вентилятора от Калины.
Все подключаешь по схеме ссылки.Калиновский резистор в разрыв провода схемы от контакта реле на плюсовой провод штатного эл.вентилятора радиатора.Реле располагаешь рядом с АКБ за левой фарой.Блок "ЭКОМ" располагается в салоне.Очень неплохо заказать в той же фирме и звуковой сигнализатор перегрева двигателя. http://signalizator.chat.ru/
Подключается он к тем же точкам,что и резервное включение вентилятора,а почти со 100% точностью предупредит звуком о критическом нагреве двигателя.
Возможно Дубна уже выпускает эти два прибора в одном корпусе.Было бы очень удобно.По крайней мере несколько лет назад на страницах "За Рулем" подобный прибор в разделе "Новинки" описывался.

Так вот почему класика постояно кипит, пол радика закрыта кожухом...

Классика как раз закипит на ХХ,если этого НАПРАВЛЯЮЩЕГО кожуха не будет!!!Это особенно относится к крыльчатке,прикрученной к шкиву помпы,если нет эл.вентилятора.

на фотке вроде шкодавский движок.

Оно самое ... Втюхал тазовский карлсон на свою Шкоду .

пристрелите меня,сам не могу...

схеме блока ЭКОМ\КАСКАД или с этой страницы
тупо на фишке возле карлсона найти "+" и туда врезать,так?...дак тогда и при сигнале с ЭСУД вентиль включится через резистор...,или я полный идиот...

к главному реле,это которое главное?в салоне или ЧЯ или где...

На 08 , 09 , 10 . кожух не чуть не меньше . Открой капот на свей машине и убедись . У тебя кожух тоже на пол радиатора .

Вот 4 варианта решения задачи.
Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

и еще один проверенный вариант http://bezzzumnyj.ru/publ/leto_greemsja_v_probkakh/1-1-0-24