Ну раз так , то могу сдать Vernet обратно в магазин, но отечественных там вообще нет никаких(временно отсутствуют). Может быть у меня дело то и не в термостате пока, а просто пробка воздушная была, так как пришлось сейчас весь литр долить в опустевший бачок. Но просто, когда менял тосол и некоторые патрубки, то обнаружил, что штатный термостат внутри весь забит хлопьями ржавчины. Поэтому, просто профилактически надо его поменять. Значит Владимирский, ну что ж будем искать. А то тут в конфе советовали датчик охл.жидкости брать Vernetовский, а их тоже подделывают значит? А как определяют неисправность термостата по температуре нижнего шланга от радиатора? Если он холодный, то значит ли это, что именно термостат не пропускает, а вдруг забился сам радиатор ржавчиной из системы?

Пользуясь случаем, точнее вашим обсуждением, хотела бы посоветоваться. Подскажите, пожалуйста, мужчины, разрешение вот такой ситуации: а/м ВАЗ-21102, 8клп., последнее время замечаю, что лезет температура на датчике, включается вентилятор (как положено), опять снижается температура и далее снова по кругу. Температура начинает лезть, не когда в пробках стоишь и толкаешься медленно, а наоборот - когда большие скорости, увеличенные обороты. Вот начинаешь ехать 100-140, начинается подъем темп-ры на датчике. Едешь, не перенагружая движок, - от 0 до 60-80, всё нормально.
Антифриз во всей системе охлаждения меняла не так давно. Не убывает, не кипит. Сам он нормальный. На него грешила (что не держит), но думаю, что не он.
Может, просто датчик дурит? Ну или с термостатом что-то?
Плиз, какие варианты.

ну а по моей проблеме мысли есть у кого-нидь?

Насчет Т вкл/выкл карлсона: если в БК нет такой функции, можно подъехать к любому диагносту и он выставит другой диапазон вкл/выкл карлсона.
Но меня например стандартный 104/99 вполне устраивает.Главное, чтобы вся система охлаждения была исправна!

При открытии термостата перекрывается циркуляция по малому кругу и открывается по большому. При отсутствии термостата ОЖ будет преимущественно циркулировать по кругу с меньшим сопротивлением, т.е. по малому, в обход радиатора.

Не включаться вентилятор может при:
1) не надет разъем на темп. датчик (тот который с контроллером работает);
2) не исправен вентилятор или нет связи между контроллером и вентилятором (неподключенные разъемы, реле, предохранители, ...);

Обнаружил негерметичность, где-то в районе бачка...но где точно, так и не нашел.(Два раза после закипания почти весь бачок вытекал вниздо уровня нижнего штуцера (видимо где-то в штуцерных соединениях при высокой температуре начало уходить?). Сами шланги оказались целы.

А как правильно проверить термостат перед установкой на автомобиль? Писали, что нужно вскипятить на плите(а в чем в воде илил в тосоле?), потом давить на какой то шток. Нельзя ли поподпробнее, на что обратить внимание? При замене термостата, патрубков, шлангов, бачка не повредит дополнительно к хомутам обмазывать соединения изнутри высокотемпературным силиконовым герметиком, чтобы ничего не подтекало при ослаблении хомута со временем?

К McRae:
Согласно рисунку
http://avtovaz.narod.ru/2110/06.html
при отсутствии внутренностей в термостате и в присутствии термоэлемента (при T>90C, то есть полностью открытый термостат) имеем открытый путь в радиатор и из радиатора. Имеем хорошо открытый большой круг в обоих случаях. Получается, у McRae плохо функционирует большой круг. И горячие шланги не есть объяснение исправности.

На старом снятом бачке трещинок невооруженным глазом не видно ни изнутри, ни снаружи. Можно конечно провети эксперимент, нагрев его в кастрюле с водой и посмотреть , что получится.