Итак продолжим, померял компрессию вот этим компрессометром:

1ц-15
2ц-13
3ц-15
4ц-16
Мерил на горячуюю, выкрутив все свечи с педалькой в пол...(только через 5 сек. стартер сам отрубался, наверно нужно было пред из ЭБУ вынуть...)
Так вот, поскольку замерял компрессию второй раз, хочу спросить, стрелка должна "нервно" доходить до своего значения, а потом на нем останавливаться, так? Если да, то вот такие значения мы имеем, несколько раз перемерял...
Так вот, что делаем дальше, нужно маслица налить? Сколько? что бы ни че не уе... Потом померять компрессию заново? Сразу же? Если подниметься компрессия значит кольца залегли, если нет, то клапан сгорел?
Всем спасибо!
п.с. одно радует, что хоть колодцы "сухие"...
п.п.с. Лавром не разу не пользовался, вот думаю, что вы скажете, лить или не лить...

Ступенчато подниматься, раз за 6 примерно.По маслицу всё правильно мыслишь.Я буду лить, у меня компрессия по 16 во всех горшках, детонирует часто.

Gennadiy K, это за 3 года так? А каков пробег?

Да, так и есть...

скока кубиков?
Gennadiy K А прокладка, может прогореть? а то у меня ОЖ потихоньку кудато уходит, снаружи течи нигде нет...
Да, и пред ЭБУ нужно вынимать иль нет, а то стратер после 5 сек вырубается...

вы пашто откопали времён Отца Консиглиори
Амля, 124 пасыпались во дила
решили керосинчику бахнуть... на сон грядущий...,
аха, глядите, так вам и полегчает сразу

Тут недавно ковырял один 124 в 150ткм...
Да простят меня небеса всесильные, второй раз согрешил сапсем нех там было делать трезвому мотористу

Я по названию темы сразу про форсуночный ЛАВР идёт речь У меня чисто, но не на столько. Заглядывал через свечное отверстие - мелкие пятна все же остались. Мотор работал сначала 30минут с ВИНСом и час (банка) с ЛАВРом. Расход воздуха с 217-223 до 234кг/ч повысился, максималка до 167км\ч (ранее до 153км\ч) по БК (штатный вовсе 18х км\ч). Самое интересное! После промывки приехал на регулировку клапанов (через 500-700км) и обнаружилось, что на 2 клапанах зазор в минус ушёл, т.е. клапана зажаты были. Ни разу за 62тыс. км регулировки мотор не знал, моторист при мне регулировал (зазоры по мануалу я и сам знаю, поэтому моторист лапшу не вешал + знакомый, регулировка бесплатная) клапана, мотор остыл по БК до 20гр.

кубика 3 для наших поршней.х.з. проверь.
Поочерёдно выставляй каждый поршень в такт сжатия и создавай компрессором через свечное отверстие давление в цилиндре.
Как в расширительном бачке пойдут пузыри, в том и пропускает. Проверь на холодном и на горячем.
А что это даст? Если реле защиты стартера установлено, тогда вообще стартер не включешь, да и 5 секунд должно быть достаточно.

Второй раз на лавре не осекся. После промывки масляной системы сальник перестал сопливить, а хотел уже менять, 7 тыс уже, щуп как и был, а 7 до, щуп на минимуме был.
Хотите верьте, хотите нет

Сейчас 67ткм. по всей видимости и в 50 такая же история была, просто не занимался измерением. Причины не пойму. Топливо качественное, масло не жрёт, может компрессометр завышает? Купил тоже "Измерит", класс точности 1.5, самый дорогой взял.
Что самое интересное кручу каждый день до 4-5тыс, переключаюсь в основном на 3.5...4. Но цука пробки и медленный трафик, не будешь же ездить в городском потоке 30...40км/час на первой, часто тошню на холостых, на трассе прожигаю, но не помогает.

Иногда и до 6...6.5 кручу, выдувал 260...270кг, вроде всё нормально, но звенит на горячую.

Кир-Кук, ты о чем? Что там, в 124, совсем плохо все было?

Понятно, извиняюсь за тупой вопрос, на шприце в ml эт скока?
Еще раз сейчас померял, в общем вот так все выглядет:
1ц-15,5
2ц-13,5
3ц-15,5
4ц-16,0
Второй цилиндр, что-то меня "напрягает", и двиг как-то по-странному работает...

Эт в ВМТ?

Эт какую-нибудь приспособу нужно приколхозить? Ладно, подумаем...
А сколько атмосфер туда дуть?

Ну в принципе да...

Во-во, завтра за Лаврентием поеду...

Я понял, что всё в норме у него там.
3 кубика - это 3мл.
ВМТ на такте сжатия - это когда слегка заткнутое пробкой свечное отверстие выталкивает воздух. ВМТ на такте выпуска направит воздух в глушак.
16атм. достаточно будет.
Масло надо менять апосля, не забудь купить.

Да-да, я как раз и заморочился лавром, т.к. масло уже пора менять...
Вот думаю, на ночь с лавром оставлять?

почитать Киркука в молодости
Gennadiy K
не верю я в грязный мотор в 67 ткм и детонацию... имхо - мозги..

kotmu
Да я сам не верю, но компрессия здоровая и позванивает цсука.
Прошивку менял, стояла стоковая правленная, заливал Паульса без ДК и с ДК, остановился на последней.
Попробую отЛАВРировать, хуже не будет, как раз через 1ткм масло менять.

аааа, интересуетесь - пащиму меня до сих пор низабанили пажизненна ???
Не знаю, сам ф соке

Ладно, всё, щя чиркану ишо..., и закапывайте обратно

Этот Лавр - самый настоящий Керосин.
Его лили в цилиндры ещё наши дедушки с бабушками...
когда им было чем заняццо, кроме разборки мотора.
Потом на гаризонти нарисовалось тело,
которое решило керос этот продавать по цене... приличной уотки
А чё для этого нужно ???
Правильно, - Написать инструкцию к керосину и дать рекламу

Теперь, по сути дела
Чтоб 124 мотор ушёл в детонацию от состояния камеры сгорания и днища поршней,
это блин надо лить отборную бодягу на протяжении 100ткм и тошнить на малых оборотах.
После чего сжатие уйдёт ближе к приоропихловскому и мотор задетонирует.
Следует также помнить,
что керосином вы промоете только днище поршней и канавы колец.
Камеру в ГБЦ - керос не тронет,
но может паскудно залезть под прокладку...
И если у вас там что-то намечалось, обязательно очень скоро получите впрыск тосола

На мой взгляд,
неплохая раскоксовка была предложена на этом форуме в виде кратковременного впрыска воды.
Но тоже есть нюансы...
И есть ещё один способ промывки - это так называемая "мойка форсунок".
Только не ультразвуком, а сольвентом в рампу.
Вот тут вымоет всё - и впускные клапаны, и камеру, и даже выпуск

Отсюда мораль
если после керосина у вас перестало гореть масло/подровнялась компрессия/перестало троить/двоить/детонировать,
- это возможность чучуть пакурить и подкопить деньжат на скорое вскрытие мотора

Млин...ну я терь незнаю, лить иль не лить....
о умельцы данного форума подскажите как быть?
п.с. лучше б компрессию и не мерял

Сергио
Не мешай мотору робить

Кир-кук
прокомментируй плиз

Как бы делал я
Подержал бы мотор под сольвентом.
Потом погонял бы на промывочном масле.
Может даже понадобилось пару канистр по 30мин.
После - полнейшая ревизия вентиляции картера - всё снять и отдраить до блеска.
Потом сдёрнул бы поддон и промыл маслоприёмник.
Всё. Новое масло, фильтра, свечи...

Если масло за 5ткм превращаецца в гуталин - это либо масло дрянь, либо этому мотору горчичниками не поможешь.
Только вскрытие

ПыСы. Маслом ЛМ доволен на все 100%

Машина кушает немного масла и присутствует детонация, решил что надо делать раскоксовку.
Сделал пару снимков (правда плохого качества)
1 цилиндр


2 цилиндр


3 цилиндр - свеча в масле


4 цилиндр



Уже купил лавр и свежее масло, думаю в выходные займусь.
а после сделаю фотки после раскоксовки

Я тоже в выходные, а то чую накосячу что-нибудь среди недели и буду без машинки ездить...
Сегодня тоже Лавр прикупил с промыФкой

Merain, нее, надо пошаманить, а то мне ненравится, как двигун работает...

Если не ошибаюсь Лавр это не чистый керосин. А 50 на 50 с ацетоном? Поправьте если не прав.

Да, да, да Lev_Ekb и Сергио отпишитесь, плиз, о результатах.

Ждемс

Кир-кук
сольвент это он? http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%EE%EB%FC%E2%E5%ED%F2
лавр после испарения, как мне показалось нафталином попахивал