Доброго времени суток. Вобщем сложилась какая то ерундовая ситуация с автомобилем. Имеем ВАЗ 2112 1.5 v16 2004г. Пробег не установлен. При покупке в мае 2011г. на одометре было 57 т.км. Сейчас 73. Но судя по ощущениям, пробег составляет около 120-130т.км. Вобщем все началось с того, что машина начала сильно греться, но в красную зону стрелка не выходила. Выплевывала тосол через бачок. Вскрытие показало что крыльчатка помпы живет отдельной жизнью от шкива. Правда с заменой немного затянул. Поменял через 5 дней после появления первых симптомов. И понеслось. После выезда с сервиса заметил изменение звука выхлопа и ухудшение тяги. Режим езды 1я - 30км/ч, 2я - 60км.ч., 3я - 90км.ч. Так вот, первые три передачи тянут более, менее приемлемо, но дальше начинается шоу. С третьей на четвертую, и стрелка тахометра очень вяло переваливает 3тыс/мин, и дальнейшей динамики практически нет, один рев двигателя. Про пятую вообще молчу, только под горку. Идем дальше. На следующий день после ремонта нужно ехать, 450км. загородной трассы. Еле вернулся домой. Больше 90-100 не разгоняется. Первая мыль повело ГБЦ. Замер компрессии и легкий ступор - 13,5 по четырем горшкам . Ага, уже лучше. Осмотр свечей выявил 3 пробитые NGK. Свечи все чистые, без следов контакта с тосолом и нагара. Меняем на ДВРМ. Снова та же петрушка. Вторая мысль, неправильно выставили метки ГРМ, снимаю кожух, метки в норме, на коленвалу метку не смотрел. Сервисмены слезно уверяли что она бы вообще не завелась. Начинаю анализировать ситуёвину. На холодную тяга лучше, по мере прогрева после 60-70 тяга начинает пропадать. Причем расход топлива в пределах нормы 7,2-7,5 смешанный цикл. Подозрение падает на датчик кислорода, отключаю, ничего не меняется, только чек загорелся. Заодно выкидываю забитый катализатор, вставка занимает его место. Ищу подсос воздуха, отцепляю дмрв от фильтра, затыкаю ладонью, двигатель глохнет. Вспомнил, что месяца два назад менял топливный фильтр, и грязи было много. Лезем в бак, меняем топливный насос и сетку. Стало чуть лучше, но все равно не то, не едет больше 100 и все тут. На данный момент текущее состояние дел. Очень вялый холодный запуск, подхват начинается где то на 500 об/мин (по тахометру) и медленно, в течении 2-3 секунд поднимается до нормальных холостых (1200-1500 на холодную). Грубый выхлоп, периодически с интервалом 15 - 20 сек неравномерность работы двигателя, как будто один из цилиндров отказывает. Плавает холостой (незначительно). Из вариантов остается только подозрение на умирающую форсунку или проблемы с МЗ. Чек молчит. Ехать на диагностику не собираюсь, нет толковых спецов. Чек не горит, значит все ОК, так и скажут. На сервис ехать тоже не хочу, был очевидцем того, как на 16v предлагали клапана отрегулировать. В общем, какие мысли?

правильно, нужно подкинуть исправный МЗ и, напругу на ДМРВ не мерял ?

denisko
Без нормальной диагностики неисправность можно искать бесконечно.
Попробуй найти диагностов у которых есть 4-х компонентный газоанализатор. Он много , что интересного может рассказать.
Ну , а потом соответственно делать выводы, то ли это фрсы, то ли вв провода, мз, итд.

дпдз не пробовал менять?

Завтра менять буду, отпишусь

Есть такая фигня, подергивается при нажатии на газ, особенно если на 2 и 3 передаче.. Но только если чуток касаешься педали.

Евгений123, нет нормальных спецов. Совсем. Только в столице нашей республики и то наверно в чип конторе для которых показания датчиков о чем то говорят.

Как вариант:
1.Промыть дроссельный узел.
2. Поменять РХХ.
3.Поменять датчик скорости(-хотя он влияет только в режиме усиленного разгона.)
4. При переключении передач скорость немного падает а потом плавно поднимается?-проблема с коробкой.
5.Ну и МЗ и высоковольтные провода+ свечи.
6.Замерь давление в топливной рампе. 2.8-3.2 норма.

Датчик новый

Сцепление не буксует. Проверял. На 40км/ч включал 4-ю, скачка оборотов нет.

Фильтр и насос новые. Фильтру месяца 3.

Упс проглядел дату выпуска авто.
У меня регулятор давления топлива не в бензобаке.

Была такая фигня(полные фильтра грязи)-спасло промывка форсунок и рейки-двигатель ожил.

Сегодня поменял ДМРВ. Вроде стало лучше. Посмотрим как завтра себя на трассе поведет. Правда мгновенный расход показывает 0,9-1,1 на холостом.

Что-то многовато может не прогрел? у меня 0,6 -0,7 на прогретом двигателе.

Это часовой расход, мгновенный показывает в движении.

1.Прокладка гбц (был свидетелем, компрессия 14, машина не едет, вскрытие, убитая прокладка =) )
2.Посмотри сколько приходит напруги на акб
3.Если бы проблема была в дмрв жрала бы много
4.Бензин
5.фильтр воздуха
6.саму колодку дмрв почисти
7.массы протяни
8.её продали именно по этому =(

Я согласен.

1. На счет прокладки ГБЦ крайне не хотелось бы чтоб было именно так
2. В пределах 13,2-13,4 вольт
3. Жор умеренный
4. Бензин нормальный
5. Фильтр воздуха менял 10тыс. назад (2,5 месяца)
6,7 попробую
8. Хочу на будущий год с ней расстаться, чую не выдержит таких режимов эксплуатации

фильтр 10 тыс назад, это уже много, когда говоришь о динамике. Возможно фильтр влаги хапнул и воздуху не даёт проходить. А вообще я думаю стоит метку высмотреть на колене, или посчитай на какой зуб смотрит датчик коленки. должен на 20 от беззубья.

Если есть мультиметр проверь сопротивление вв проводов. смущает что дёргается при лёгком касании дроселя.

может датчик температуры махнуть? который на мозги идёт? ВВ провода проверить.
А вообще, не должна она до 3000 тянуть на третьей.

мне его в сервисе однажды подменили..подобные симптомы

Я тоже думаю что стоит глянуть именно ее

На обрыв или пробой?

Теоретически, если его отключить, запуск на холодную проще будет?

У меня в сентябре были очень похожие симптомы динамика стала пропадать почти месяц искал причину времени мало было также менял свечи , сетку на насосе мыл дросельный узел ну и так далее, причина была в насосе во первых обратный клапан перестал держать поэтому запуск утром был тяжёлый , потом давление постепенно падало , заменил насос опять ракета.