Уже сказали, что в последний момент пытались выровнять, и хлопнулись брюхом, выруливая. Однако не хватило места для маневра.

Был когда-нибудь на яме? Этот "курорт" потом долго сниться будет. Я с высоты круга видел хвост от Туполя и здоровое выгоревшее черное пятно в Иркутске. До сих пор вспоминаю. На разборах потом фотки показывали, не те, что в прессе и инете, а нормальные, для внушения. Вот представь себе, указатель скорости. Нафаршированный мясом. А рядом индикатор курсовых углов (ИКУ) валяется. Почти целый, только стрелки в шкалу впечатаны. После увиденного, я думаю, пиво назад выльется. Если в джунглях тебя не сожрут или комар какой-нибудь смертоносный не укусит.

без политического "нажима" -джет уже останется в жопе и должен заглохнуть...
я имею ввиду -какая -нить папуасская страна,если не будет эти джеты брать -то мы им нефть или газ отключим...или перестанем коренья отправлять..
А по своей воли -*** кто его-этот джет итак не будет покупать...
Накуй надо -сырая разработка, страны,в которой полная разруха,да еще и пистанулся года не отлетав... -кто в своем уме такое купит?
В то время когда есть проверенные временем надежные машины!

флай
А не мог быть сбой показателей высоты полета...Т.е. расхождение реальной высоты с показаниями приборов...У меня на навигаторе бывает что показания просто запаздывают...Я метров на 300 от показанию уже а он кажет что нет...

С чего ты решил что самолет плохой?...Потому что призошла катастрофа? Причины которой не известны и не ясны...

Другое дело, если после взлета на высоте перехода давление 760 на высотомерах не поставить

ССОС в горах не очень эффективна. Пока сработает, только успеешь приступить к маневру а уже все.

а че -там автоматически это не выставляется? wwow

Приборов несколько. Все сразу сбоить не могут. Другое дело, если после взлета на высоте перехода давление 760 на высотомерах не поставить. Тогда показания приборов будут одни, а фактическая высота полета - другая.

А давление аэродрома посадки как тогда ставить?

потенциальному покупателю(который в здравом уме) уже будут пофиг эти самые причины!

Индонезийские авиаперевозчики согласились не сдвигать сроки поставки Superjet
В ситуационном центре Джакарты состоялась заседание координационного совета по делу крушения Sukhoi Superjet 100. На встрече российская сторона обсуждала с представителями компаний Kartika Airlines и Sky Aviation вопрос о судьбе двух контрактов с общим объемом поставок в 42 самолета, на сумму свыше $1,2 млрд.

Как сообщили «Маркеру» в Министерстве промышленности и торговли, по итогом диалога с компаниями-заказчиками было вынесено решение о том, что контракты сохраняют свою силу и все 42 самолета всё же будут поставлены в заявленные сроки.

«Всё будет идти по плану, и самолеты будут поставлены. Никаких изменений не произошло. Kartika Airlines и Sky Aviation получат 42 самолета», — говорит начальник пресс-службы Минпромторга Екатерина Рыжая.

совсем несложно технически реализовать!

чеченец своего поддержит..Денег даст..кров..еду....А наш нашего с дерьмом смешает а потом будет говорить что его ни кто не уважает и презирает....Так сами себя в г..но бросаем...

я думал - находишься на аэродроме - прибор откалибровался(после пуска двигателя,например)...
Взлетаешь -пересек порог в 760(чего-то там) -прибор автоматом опять откалибровался...-это ж совсем несложно технически реализовать! Pardon
_________________

Какого, спрашивается хрена, эта система не очень эффективна в горах, если она именно для сложного рельефа и придумывалась (по крайней мере EGPWS 2-го поколения)? И почему у американцев таких проблем с этой системой не возникает, а возникают только у славян?
_________________

Когда один пытается что-то сделать и где-то споткнулся так его свои же запинают....

Возьмите бумажку, нарисуйте гору, летящий на нее самолет, сектор обзора системы, учтите скорость самолета, его скороподъемность, ограничения по углам атаки и перегрузкам, время реакции экипажа и поймете, почему она не эффективна.

TAWS (terrain awareness and warning system) потому так и называется, что разработана СПЕЦИАЛЬНО, чтобы заранее предупреждать летчика об опасности столкновения с землей с учетом РЕЛЬЕФА И характеристик конкретного самолета.