21124 07 г.в. Столкнулся со следующим.
Ставлю новые свечи, откатываю 1-2ткм. Начинает дергаться. На машине стоит ГБО. На бензне еще норм, на газу никак.
Выкручиваю свечки, они с небольшим черным нагаром. Проверяем пристолетом - работают как новые, искра ровная, частая, везде.
Ставим тупо новые - едет. Ставим обратно "откатанные" (хотя они тоже новые абсолютно) - дергается. (на холостых не троит никогда)
Пробовал - ДВРМ, Brisk, NGK BPR6E, и наконец дорогущие Denso какие-то. Везде один хер.
Все свечки проверяются тестером на ура. Везде есть искра, хорошая.
На всех появляется оранжевое колечко на керамике около железа там где 6-гранник под ключ.

Компресия какая?

Выложите плз фото "небольшого нагара"

нагар не на электроде. Нагар на торце железной поверхности где резьба. Электрод чистый. Электрододержатель белый
Компрессия 12

Тогда чего-то с ГБО наверное.
Стучись к Кир-куку.

Уважаемый Кир Кук ответь плиз на сабж. Ты про пастель распредвалов с первого раза угадал у меня мож и тут сразу в яблочко....

У меня ситуация точно так-же. ГБО 4-е поколение. На редукторе добавил давление - чуть лучше,но все равно дергается когда обороты сбросишь а потом даешь газу.

Кир-кук, ау ответь.

Poinson - добавь в название темы , что она о ГБО.

Верну тему. Сегодня как и ТС заменил свечи через 2 ткм.Может катушки? Не? Может кто подскажет? Диагносты только руками разводят.

Смесь газа и воздуха труднее воспламеняется, поэтому пробивное напряжение свечи должно быть выше. То есть для бензина свеча хорошая , а для газа уже нет.


пробивает на газу?

CCCER
Что делать?

А фиг его знает , я просто предположил что пробивает.

Скорее всего катушки помирают, на холостых вырабатываемой искры достаточно для воспламенения, а при едте не тянут. Сам так же 3 комплекта свечей попеременял пока катушки не сменил. Чек не горит? Колечко на электроде у меня тоже есть. ИМХО нормально это

Какой зазор у свечей?
После "умирания" свечей зазор не увеличен (электроды не выгорают?) Попробуй сделать 0,8.

Проверь пружинку в резиновом колпачке катушки и качество её контакта с торцом катушки, проверь массы катушек на ГБЦ за воздушным фильтром.

Ну и как выше отметили - чем выше компрессия, тем труднее пробить искровой зазор свечи. Хотя у меня компрессия около 15,5 и ничего, пробивает вроде...

Наконец напряжение питания на катушки поступает с замка зажигания, если в нём будет плохой контакт, то энергия искры будет ниже. То же самое относится к массам ЭСУД и к массам под капотом.

По этому,давно уже для газа есть спец свечи типа http://www.ngk.de/ru/podbor-produkcii/produktfinder/PKW/ZK_LPG/LADA%2B

Эти тоже умирают через 2ткм.Вчера выбросил Бриск сильвер,они специально для газа.

Так вот на оборотах работает ниче так, а на холостых и на малых троит.

После 2ткм визуально они как новые.


Вопрос: как правильно проверить наши катушки?

Проверить можно заменой на заведомо рабочие, а так в домашних условиях при отсутствии осциллографа выявить умирающую катушку практически невозможно. Свои я так выявлял: Сперва нужно понять в каком цилиндре пропуски происходят. Для этого при появлении провалов , обычно на второй передаче, я давил газ в пол, машина не тянула вообще (троил движок), либо с провалами. Так делал до того пока не загорался ЧЕК ошибка 0300 и 030(1/2/3/4) т.е. пропуски воспламенения и в каком цилиндре. К слову сказать ЧЕК мог загорется только после 6-7 такого действа. Я так понимаю он загорается только после определенного количества обнаруженных пропусков, а не сразу. Т.е. если были немногочисленные пропуски воспламенения Чек не загорится и после выключения зажигания счетчик пропусков в ЭБУ обнулится. Затем по БК смотрел в каком цилиндре пропуски и менял катушку с этого цилиндра на катушку с другого (где не было пропусков), Затем все повторял до следующего загорания ЧЕКа. Если ошибка ушла в тот цилиндр куда катушку поставили, то однозначно это катушка. Еще следует на подозреваемой катушке сменить резиновый наконечник опять-таки с другой катушки, чтобы исключить вероятность трещины в нем. Я с провалами этими долго боролся, потому что оказывается у меня в прошивке была отключена диагностика пропусков воспламенения. Перепрошил- Чек начал загораться.
Да еще, где то читал, что катушки частно одна за другой из строя выходят. Сам в этом убедился. За короткое время 3 из 4 сменил.

ЖыНёГ
Спс за подробную инструкцию. На днях обязательно так сделаю.
Но встает следующий вопрос: а какие катушки покупать?

Напряжение пробоя в газо-воздушной среде больше чем в бензо-воздушной при том же зазоре. Повышенное напряжение на выходе катушки грозит её скорым помиранием из-за пробоя изоляции. Это равносильно тому что на бензине вместо 1,1 мм сделали зазор 1,5 или 2 мм.

Поэтому при работе двигателя на газе зазор нужно делать меньше.

Прежде всего посмотрите на резинки.. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=9492&page=11 тут все есть
Ремонт колпачка катушки зажигания http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=33985

Вот тут про неисправности катушек и про диагностику достаточно широко описано: http://www.check-engine.info/51-individualnye-katushki-zazhiganiya.html

Тут информационное письмо про старые и новые катушки Бош: http://www.chiptuner.ru/download/infovaz/ip_26-2008.rar

Тут про остальные катушки и про поддели: http://www.chipdiagnost.narod.ru/nov.html

Тут про подделки старой катушки Бош: http://chiptuner.ru/download/docs/ign_cft.pdf

Сам сперва одну катушку Бош поставил, потом когда еще две умерли чет жаба задавила Бош брать, взял Ителма вот такие http://www.mikas-service.ru/vcd-106-1-736/goodsinfo.html В два раза дешевле Боша. Щас все гуд, тьфу-тьфу

Vit59
ЖыНёГ
Спс за информацию.

Меньше это сколько?

Реанимирую тему, может ТСу поможет.Я на своей проверил катушки на осциллографе.Две ушли под замену.Проблемы закончились, свечи работают без косяков (обычные ДВРМ).
Еще раз спс за информацию ЖыНёГ