Добрый день!Подскажите пожалуйста возможные причины следующего. При попытках регулировки опережения зажигания стробоскопом на двигателе21011 с БСЗ и выставлении точки шкива напротив 2 или 3 метки передней крышки (по первому цилиндру)точка "Гуляет" (Колеблется то напротив метки, то дальше).Более того, при выставлении точки напротив 3 метки, двигатель холостые обороты не держит, тогда как общепринятое мнение гласит, что при "правильном" положении трамблера обороты холостого хода если не максимальны, то ,по крайней мере устойчивы.Измерение проводилось на горячем двигателе, провода не перепутаны, ровно как и положение шкива по отношению к фазам газораспределения правильное.Попытки регулировки по 4 цилиндру дали аналогичные результаты.Подскажите пожалуйчта, что может это быть(

Если не снимал, попробуи со снятым шлангом вакума. или смотри люфты в трамблере....или может датчик холла так глючит. Я как БСЗ поставил, метка можно сказать стоит как вкопаная.

Если датчик стробоскопа от ВВ проводов- бывают виноваты последние...

И у меня метка бегает. И тоже движок старый. Мастера говорят, что это от износа привода маслонасоса. Будем менять привод.

Спасибочки за мнения, завтра буду проверять, провода поменяю, интересно, в плане привода достаточно ли будет шестерню, в которую трамблер втыкается, поменять

Если зазор только в этом узле, тогда да.
Но...... такое встречается крайне редко.
Потому как есть ещё и привод толкателя б/насоса с шестернёй и подшипником скольжения.....
Поэтому простой заменой только "грибка" можно только частично улучшить это дело.

Еще втулки самого трамблера здорово влияют.

Поменял грибок, провода высоковольтные ("Цезарь" подоткнул), амплитуда "гуляния" метки уменьшилась, однако феномен того, что "правильному" положению точки соответствуют крайне низкие неустойчивые обороты, тогда как, при других положениях точки, обороты высокие, устойчивые, остался. Соответственно, скорее всего, что "гуляние"метки связано с наличием люфтов в приводе трамблера-масло- бензонасоса.
Но что делается с оборотами? Ведь правильному положению точки соответствуют совершенно неудобоваримые обороты, чего при правильном опережении не должно быть.
Какие еще будут мнения, подскажите плииз.

шпонки. было раз шпонка кв гуляла, ослабь гаику и пошатаи. или совсем шкив сдерни глянь

На старых движках может быть разница в компрессии по цилиндрам, поэтому и неустойчивость на холостых, которая сглаживается на больших оборотах. Здесь ничего не поделаешь, не трать зря деньги...

Кстати, когда из за ВВ, обычно вообще х.че толком увидишь, мигает ХЗ как, как ёлка новогодняя)))))

Всё дело в том, что двигатель старый со всеми вытекающими. И тут правы все, кто участвует в обсуждении: виноваты и трамблёр, и его привод, и износ ГРМ, и, тем более, разница в компрессии по цилиндрам. После комплексного лечения (капиталки) двигателя появятся и устойчивые холостые, и возможность отрегулировать УОЗ.
А если ещё и карб плюётся...

Я бы комутатор глянул, было такое - поменял комутатор, метак "успокоилась".

А может быть цепь растянулась, поэтому метки не соответствуют.

А тут-то что непонятного?
Одну из вероятных причин тебе указал "Ahim".
Вот и развивай мысль вокруг этого........
Судя по всему у тебя УОЗ завышен.
Каковы причины?
1. Устанавливая УОЗ по стробоскопу на 3-ю метку в режиме ХХ, ты уже получаешь порядка 10 градусов!
А сколько указано в любой "мурзилке"?
Тем более, после перехода на 92-й бензин....... вместо 93-го.
2. А если к тому же эти метки не совпадают с метками ГРМ?
3. А если имеется зазор в заслонке карба и ВК периодически подкидывает несколько градусов (на 2-й метке это незаметно будет, т.к. общий угол будет ещё не "критический")?
А примерно после 12 градусов (на ХХ) это и начинает проявляться именно таким образом.
Ну и....... с учётом того, что говорили здесь форумчане (старый двигатель, зазоры, разница в компрессии...) получаешь то, что получаешь!

Прочитал тему, но почему-то ни кто не упомянул про свечи зажигания как ни странно? Слабая искра или отсутствие таковой из-за утечки ВН - вот двигатель и колбасит. Полезно постоять не спереди машины , а сзади и пропуски отчетливо будут слышны. А может, как писалось ранее, искра есть, а вспышки нет. Её и не будет при "неправильной смеси", при нехватке воздуха. К старым моторам нужен комплексный подход.