решил не вкладываться, выкатаю и скину, как эксплуататор, пока кое как жопу возит, уже смысла не вижу зацикливаться на этой машине, просто поддерживаю в рабочем состоянии, не балую, делаю только самое необходимое, вот сейчас нужно рем. шпильки поставить на выпускной коллектор и приемной трубы, сорвал две, уже орать начинает машина.

Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:

и за мотор голова болит, книги почитал, пишут что если разница компрессии меж цилиндрами 1 и более атм, то нужно ремонтировать, а если после вливания масла компрессия увеличиваться более чем на 2 атм, то так же ремонт нужен, в двух книжках это видел.

а, да, и то что компрессия менее 10 - ремонт.

тяги нет, динамика ни какая, тапку жму, и не фига, газельки и буханки со светофора еле еле делаю, если разогнаться вроде бежит, максималка 145-150 км/ч, но вот на низах не тянет, меня родные спрашивают, мол зачем такие обороты даешь при трогании, а как не давать если не тянет мотор.

Константин_EX
Ну и что что отлмчается этот двиг до талого можно катать. Тут есть один форумчанин который в девятку отработку от какой то ино льет и ниче ездит. Если пробеги не большие то вообще на долго хватит. Собирай деньги если есть с чего откладывать.

Константин_EX
Системы питания и зажигания в норме? Может у тебя банально НУОЗ не настроен. Или засор топливного фильтра. Или ВВ-провода уже не алё

Может у тебя просто сцепа буксует ?
У меня была компрессия 14-13.5-13-12.5 . маслянная. Ехала она не плохо. Для карбового ведра.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Да к стати че там карб и зажигалка ? Это здорово на динамику влияет.Константин_EX

Добавлено спустя 28 секунд:

Да к стати че там карб и зажигалка ? Это здорово на динамику влияет.Константин_EX

У меня с компрессией 8,5-12-12-10 ехала вполне бодро, разгонялась до 150. Только поддымливала, и в кастрюлю масло сильно кидало.

Может у тебя просто сцепа буксует ?
У меня была компрессия 14-13.5-13-12.5 . маслянная. Ехала она не плохо. Для карбового ведра.

Константин_EX
Ты ЛАВР не пробовал? Попробуй, есть шанс, что поможет

Эту оставить как хобби и копить на более свежее, одновременно в свободное время при появлении в руках чесотки по работе ходить в гараж и восстанавливать это корытце, НО ВОССТАНАВЛИВАТЬ ПО ПОЛНОМУ - полная разборка, сварка покраска, переборка и капиталка мотора, замена подвсеки и прочее, иначе смысла нет. Вкладывать не все деньги не сразу а как хобби, помаленьку.

По зажиганию.
Ездил на свечках НЖК, потом поставил Энгельс, без разницы.
Комутаторов уже ставил три штуки, без разницы.
Провода ВВ Тесла, сопротивление не более 10 кОм, на деле 5-8 вроде бы. Крышка трамблера чистая, бегунок новый с резистором. НУЗ выставлен по стробоскопу, и потом по звуку в плюс, до детонации, и обратно не много.


По карбюратору.
ХХ отстроил по факу местному. Уровень в поплавковой камере в норме.
Карб не перебирал, врать не буду, настраивал ускорительный насос, мембрана у него цела, писает в обе камеры, в щель, а раньше писал только в первую, были провалы.
Мембрану ЭМР не проверял. Проливал карб сверху хайгировской химией, так же в бак лил очиститель. Подсоса воздуха ни где нет, прокладки на коллекторах меняны, прокладки под карбом меняны, проставка теплоизолирующая цела, шланг на ВК, ВУТ и эконометр целые.

Вот такие дела мужики. Хотите сказать, что с такой компрессией, моя кобыла должна лучше бегать?

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:


я ездил на Оке, с буксуещем сцеплении, знаю что это такое.

Все же лучше по стробоскопу.

Смысла нет. Разобрать, и вот тогда уже промывать.

Guzh
по зимней эксплуатации, понял что карбовая машина не для морозов, пок не прогреешь, у меня не едет, в городе на ней тяжело, расход не айс, у знакомого приорка с 98 л.с. по нижнему новгороду кушает щас 10, а у меня 11-14, со старыми 70 кабылами.

Чушь!

У меня около 11,5 расход зимой. Но у меня мотор 1,6

Garik36
Игорь, не знаю как у тебя, но у меня даже сейчас при +10, машину нужно греть, ну не едет, вот как стрелка температуры начала шевелиться, уже можно что то пробывать ехать, и то мягко, без гарцования. И летом нужно греть. На подсосе не езжу.

С завистью смотрю на владельцев инжекторов. Летом, сел, завел, пыль протер с панели ,и тронулся.

Константин_EX
Зимой обычно прогревал минуты 3-4, чтобы температура была повыше 50 гградусов. Потом прибирал подсос до минимально устойчивых оборотов и ехал. Бывало, когда спешил, не грел - завел, подсос прибрал и сразу поехал. Ничего не дергалось, не глохло, можно было даже обгонять.
Летом чуть прогреваю, 1-2 минуты после ночной стоянки. Так же едет нормально, единственно что - до высоких оборотов не докрутишь на подсосе, так как заслонка второй камеры карбюратора блокируется рычагом подсоса.

Garik36
да хз, не имею привычки на подсосе ездить, может не правильно это, но грею, пока не начинает держать обороты как не как, и поехал.

Константин_EX
Дело не в карбе, а точнее может в и нем, но
1. двигатель капиталить
2. карб настроить
3. все остальное довести до ума.
Это авто будет не для повседневного пользования - это хобби.
Продав его ты заработаешь 30 тысяч и ничего на них не купишь, а потом когда накопишь на ино и купишь это ино или новый ваз. То все арвно иногда захочется поковыряться - будешь жалеть потом что отдал с коротким крылом, это же уже история.
на крайняк можно приобрести другой двигатель и вполне законно в магазине. потом оформить с новым инжекторным движком.

В этом нет ничего страшного.

Константин_EX
очень глупо что ты не ездишь на подсосе !
делай так : вынул подсос на всю завел убрал до оборотов от 1300-1500 прогрел до того как стрелка 50 покажет и поехал как рабочая температура станет убираешь подсос до конца.
бенза зимой если без фанатизма в 10-11 укладывался, летом 8.
карб можно помвть нормально только снятый и располовиненый у меня были такие засоры от которых машина вообще не ехала.
короче большой балончик очистителя абро бери и новые прокладки под карб.
снимай карб половинь его потом выкручивай жиклеры ток не перепутай ! желательно выкрутить иглу качества и жиклер хх потом брызгаешь во все дырки моешь моешь весь балон выпрыскаешь потом собираешь настраиваешь хх прогреваешь и настраиваешь зажигание по стробоскопу.

Добавлено спустя 5 минут 19 секунд:

можешь купить новый карб если не жалко 4000 но он заипет засорами от собственного облоя на деталях(вот такое гумно продают). можно конечно его разобрать и напильником обработать но не факт что везде достанешь. может пекар за 2500 этим не страдает.
вобщем начни со своего карба это не затратно совсем.

Покупал два раза новые карбы. Один просто разобрал и продул шинным насосом, потом никаких засоров не было. Только игольчатый клапан залип, поменял на Уникар. Потом еще один покупал, Нивовский, сразу свозил его в сервис, там продули компрессором. Сразу заменил иглу, поставил - и все отлично. Был только один раз засор системы ХХ. Устранил за 10 минут на обочине, все в порядке.

я как машину взял, в сентябре того года, ездил к карбюраторщику, он снимал карб, половинил, перетряхивал, промывал, нашел рваную мембрану пускового устройства, но не при мне, а в слесарке у себя.

вот и особо я туда не лазил глубоко, вроде бы обслужен карб.


главное место в моторе на которое я до сих пор не обратил свое внимание - трамблер, грузики так и не смотрел, и не знаю где на стенде его прогнать, кривую посмотреть.

Залез в карбюратор.
Порвана мембрана пускового устройства. Заменил.

Жиклера глянул.
1 камера т.ж. 97,5 в.ж. 165 23
2 камера т.ж. 97,5 в.ж. 125 LC

Разве у меня в первой камере не должен стоять топливный жиклер на 95?

Также совершил ошибку, мне показалось что при проверке ускорительного насоса, топливо слишком долго стоит в второй камере Ну не много увеличил зазор дроссельной заслонки во второй камере, чтоб на солнце чуть видно было. Теперь не отстраиваться ХХ . Не наступает переобогащение смеси, воздух я так понял через эту щель сосет. Как вернуть, тот самый зазор в 0,1 мм, из чего щуп круглый делать?

Добавлено спустя 14 минут 16 секунд:

И еще, так и не победил давнюю траблу. Работает машина на ХХ, выдергиваешь трубку с ваккумкорректора, и она глохнет. Винтом количества приоткрываешь ДЗ, завелся. Настроил стробоскопом НУОЗ. Одеваю трубку, на место, машина взвывает на большие обороты. Отстраивают ХХ как в книжках и в ФАКе. В итоге получается очень раннее зажигание, детонация слышно. Приходится на глаз убавлять. Если отстраиваю свои 4 гр. НОУЗ с одетой трубкой на ваккумкорректор, то детонации нет при разгоне.

Есть мысль, купить новый ваккумкорректор, стоит 60-100 руб, быть может на моем просто пружинка села, и он чуткий стал на ваккум? Еще бы пружинки поменять в трамблере...

По компрессии, тут еже двое знакомых предлагают просто поменять кольца. Оттянуть так капиталку. Как думаете эффект ощутимый будет?

Если по жизни больше ничего актуального (ремонт в квартире, дача и пр.) в обозримом будущем не ожидается, то, конечно, можно позаниматься, но по мне эта трата времени, сил и денег в никуда. Плюс еще гараж занимает. Вкидывать серьезные суммы в старое ведро (одна кузовня с покраской нормально выйдет) имхо глупо.

требует гораздо более серьезных вложений чем ковыряние с тазом

По любому глупо если все это будешь делать чужими ручками,если будешь ковырять своими(у меня например такая возможность есть) то выйдет именно хобби, а не разорительство.
Другой вопрос - не будет ли такое ковыряние РАЗДРАЖАТЬ ТЕБЯ САМОГО и не возникнет ли желание побыстрее тяп ляп все закончить и с глаз долой...если так то браться не стоит...
Я например сейчас прикрыл подобные ковыряния ибо попросту не хватает нервов и сил - жена пока не работает, надо как то самому крутиться и на ковыряние со старьем у меня уже сил нет. А тут именно такой случай когда нужен спокойный, душевный подход, чтобы не в напряг все это было.

Должен...97.5 стоят в 1300 см ( в обеих камерах).

У него же