Приветствую!
Наверно много кто сталкивался с кривой работой колдуна?
У меня сейчас та же история. Зад то тормозит, то вообще перестает и морда клевать начинает!
Случайно наткнулся на форум Ланосов, где у всех такая же проблема. На Ланосе от завода на каждое заднее колесо стоит регулятор давления 3/30. Он слаб. Его меняют на усиленный 3/40 и тормоза становятся адекватными.
Вот его каталожный №3488967 - это регулятор 3/40


Решил и я по такому подобию сделать у себя, и попутно перейти на осевые контура. И не могу определиться, какая схема будет более адекватная.
На Ланосе, Нексии, Акцентах - на каждое колесо по регулятору, но и них и 2 контура идет на зад.
1)

или все же на каждое колесо по регулятору?

2)

или

3)



Спасибо!

Turbodima
Первый вариант предпочтительней ввиду малого количества соединений.Но завод ставит на каждое колесо...Я б сделал по второму варианту.

Интересное дело затеял Отпишись пожалуйста как заделаешь и номера каталожные или как правильно называются эти регуляторы

Ой! Забыл номера! Дополню основной текст.
Да вот думаю пока какая схема лучше. Как по мне, так 3я абсурдная. )
Каталожный №3488967 - это регулятор 3/40

На нем резьба с другим шагом.
Для Самар нужен переходник.

Да, нужен переходник. Но пока вопрос о целесообразности такого устройства вместо колдуна.

Ну есть же медные трубки...у нас прямо в магазине штуцера любые вальцуют.

Это где такой магазин?

Во Львове

Это уже другой вопрос.

Или регулятор не с ино,а от Оки.
Там и резьбы родные ВАЗовские.

Хороший магаз! Но у нас в Донецке сложно найти такой!
Так что придется искать куски с классики и тройники )

"Оковский" чем-то лучше "ладовского"?Не сталкивался с Оками,нет их у нас

Все схемы не правильные. Диагональное включение должно быть. И зря автор на вазовский колдун гонит. Нормально он работает. Может проблема в другом? В его настройке есть некая сложность. За пять минут его не настроишь и диапазон регулировки уж очень маленький. Буквально в 1мм.

надо кронштейн нового образца и отрегулировать им колдун как положено

Может у него Фенокс стоИт?! Вот и гонит.

сделал осевую схему и оставил родной колдун. уже 2 года не парюсь

весьма спорно.http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=217899&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
никакой.колдун меняет усилие на задних в зависимости от загрузки авто.при установке ограничительного клапана это усилие будет неизменно.подобная схема на классике была,но там реализовывалось за счёт разного обьёма камер ГТЦ.
изначально ланосовская схема расчитана под АБС,а клапана приколхозили для нищебродов

Точно.


+100
Регулируй как удобно и усилие на задних в зависимости от загрузки работает.

понял всех, но все же попробую ланосо регуляторы
у меня вопрос ко всем. вот 2 схемы я для себя определил: 1 и 2
давление на задние колеса будет одинаковым между 1 и 2 схемами? или нет?

надеюсь поймете что я имел в виду

По 1-й схеме - безусловно одинаковое.
На 2-й схеме два регулятора.
При разных их реальных параметрах и давление в колесных цилиндрах тоже будет разным.

На Ланосах и иже с ними ( Део ... Нексия , Шанс , Ценз) опа с этими регуляторами давления тормозит на 3 с минусом . Уж коли на то ... то ставить VAG-новские , или дорабатывать Деошные .

а насколько совпадает развесовка по осям зубил с ланосом?

вопрос не в том. допустим на первой схеме на заднюю ось приходит 100 атмосфер, для ровности счета
на второй схеме - ругулятора 2. на зад такое же давление будет приходить?
давление же не делится.

если такое же. то разница между 1 и 2 никакой, кроме наличия 2 регуляторов

Добавлено спустя 8 минут 4 секунды:


Ланос с водилой!
680/425

Turbodima по всем твоим схемам , нужен только один регулятор .
Два (либо один двухконтурный) устанавливаются только на диагональной схеме ... а у тебя все схемы параллельные .

ну по умолчанию нерегулируемый клапан, который от ланоса, либо заставит жопу в середине торможения идти юзом(т.к. она будет разгружаться, а клапан давление не уменьшит больше), либо она будет недотормаживать и в юз не пойдет, но и тормозной путь увеличится.