Да нормальный такой, исправный. Германский.

бред подключи комп и посмотри как он работает и подшто завязан. может просто быть отключон програмно

Добавлено спустя 10 минут 16 секунд:

писец просто нет слов кто в лес кто по дрова. комрады для вас есть руль и три педали все остальное для дяди васи с гаража. ему денег заплатите пусть он думает!

Вот это точно бред!

Так то грубо говоря отключить ДМРВ можно - "убрать" ошибки по ДМРВ, поставить значение для минимального расхода воздуха в 350кг/ч вместо 0.10кг/ч. И по идее ЭБУ должен будет перейти в аварийный режим, но т.к. ошибки по датчику убраны то чек гореть не будет - работа будет по дросселю и ДТВ.

Добавлено спустя 15 минут 43 секунды:

Вчера 14ка была с другого города. За 2года поменяла 5 (а вчера "ушел" в мир иной и 6-ой) ДМРВ, ни в одном сервисе ничего сделать толкового не смогли кроме как поменять Нный раз разъём, пошевелить проводку или поменять ДМРВ (так ещё и 037ой на Январь 7.2 ) и перепрошить (убрали ВСЕ ошибки). А в дождь ей посоветовали снимать разъём с ДМРВ - т.к. она сама заметила что ДМРВ умирают в дождливую погоду/сырую.
К нам машина заехала почти на 2х цилиндрах с чиханиями и дерганиями. Разобрал подкапотную проводку ЭСУД - оказалось перетёрлись почти между собой: провод катушки зажигания (б/ч минус на 1-4ц), провод ДФ (+12В), провод ДТ (зеленый масса) и ДМРВ (желтый выход сигнала расхода воздуха). Пришлось отрезать почти по 4см от места перетирания и наращивать, пропаял в термоусадку, новую гофру и переложил проводку чтоб не перетиралась ни об что. А ДМРВ (6-ой) показывал 0.630В, после запуска сигнал практический не менялся и изза чего глохла при нажатии на газ. С новым 116ым всё ок. Хозяйка не верила что теперь всё - ДМРВ менять не надо будет.
До сих пор думаю как это ключ не выбило в ЭБУ на катушку 1-4 и не сгорела сама катушка.

сори не глянул не то зацытировал. бред про лямбду которая работает после 60 градусов прогрева на моторе

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

а вобше есть такие веши как ноут кабель и проги хоть самые преметивные. думаю доступны каждому. глядиш уменьшится боянных тем

Хотел уже гневный пост написать Вовремя прочитал посты ниже

А в чём бред то?
Если только в температуре? Дык таки да, температура, с которой лямбда начинает работать и её показания начинает учитывать ЭБУ в каждой прошивке своя... но вот чот кацца мне, что до температуры в 45 градусов лямбду нехер и учитывать...
Или про "бред" - это очередной высер несильно грамотного не только в русском?

Сейчас смартов на дроиде валом, чуть ли не бесплатно, плюс блютусная приблуда. Это бюджетнее тем, у кого ноута нет и БК боится ставить.
А вот про баянные темы не согласен, иметь в наличии мало ,надо уметь пользоваться всем этим и пользоваться правильно. А народ обычно не заморачивается вообще. Все хотят не особо разбираясь ,чтобы проблема ушла и ушла быстро. У меня один знакомый два года ездил с одной заклинившей дверью(внутренний замок словил клин), так и ездил, пока я ему ее не открыл.

бред в приговоре дмрв по жопомеру. вот где дествительно люди пишут не имея предстовления в диагностике. есть простой дедовский способ для начала выкрутить свечи и глянуть а далие делать выводы. и неменять датчики все подряд! болие мение точные показания вольтажа нам даст аналоговый приборчик. а вобше дрвм для точной проверки нуждается в асцелографе. как минимум комп и показания при жолостом ходе и под нагрузкой на 2й передаче до 3000 оборотов

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:


+1000 заплатите тем кто этим кормится и вам хорошо и человек на хлебушек за работает. в некоторых случиях выйдет дешевле

Добавлено спустя 6 минут 48 секунд:


высер я так понял это вы про свои посты пишете. обратная связь по лямбе идет сразу как только моторчик пускается а коректировки это все индивидуально в каждом конкретном эбу.
а вобше читал один пост так автор при выносе мозга инжектором решил что лудше будет перейти на карб. как вам такое решение проблемы

fonigs-411

Даж не знаю, что и процитировать то, из твоего "выступления"...
Смесь вычитанных где-то вполне разумных сведений с ошеломляющими своею тупостью выводами из них...
А если ещё учесть полную безграмотность, граничащую с трудностями восприятия написанного... тут "САВСЭМ ТРУБА, СЛУШАЙ!"
Нэ вабиду, но мы на русскоязычном форуме! Будь любезен, придерживайся его правил!

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:


Откуда инфа?

инфа из показанийкомпа!

даже если мотор горячий (свыше 80гр) но выхлоп остыл градусов эдак до 150, то при пуске лямбда-зонд работать не будет - т.к. размаха сигнала не будет пока сам ДК не прогреется для вырабатывания сигнала (свыше 300гр). На моей лямбда включается при +35гр, при пуске на холодную сигнал около 30-50сек стоит "мертво" в 0.449В. Коррекция по лямбда стоит 1.000.

Йа - в ауте
Mostmajor
Даж не тужься... Он всё равно тебя не поймёт...

вот ответьте ме нах нам вобще нужен этот лямбда на холодном движке при катализаторе если исходя из ваших слов он не работает. есть болие простые системы под россию заточены. которым катализатор и зонд не нужны вобще.

Парни, а какой расход бенза будет по БК на ХХ при исправном ДМРВ? 16кл. двиг.

от 07-1 норма при рабочей температуре

А тебе "абчом, радной?".

снова информативный ответ.
ток в двух словах на прогреве лямбда коректирует смесь и мотор выходит в нормы токсичности евро в пределах минуты. я думаю мотор еше холодный. но вот блин зонд как-то работаети коректирует. чудеса не так-ли . может из за подогрева в датчике.

одно только наличие подогревателя в ДК не значит что он прогреется до 300гр на холодном моторе. К тому же у многих у кого катколлектора нет и ставят лямбду ниже как у 1.5 - там греется дк ещё медленнее (на 1.5ках ДК с более мощным нагревателем). Нейтрализатор тоже пока не прогреется свою функцию не выполняет.

не видел не одного таза с лямбдой бес катализатора. выходяших с завода не переделаных. такое встречал на старых ино со старыми дачиками бес подогрева.

fonigs-411
Внимательность прояви при чтении!!!
Слова "катализатор" и "катколлектор" - немного по разному пишутся, неправда ли?

на 8клапанниках старого образца катколлекторы слабые в районе отвода 1 и 4 цилиндры и изза чего появляются трещины, сечёт от туда, шум и т.п. На один раз проварки хватает, 2ой раз никто не варит (потому что у многих не надолго + работа по замене не дёшево стоит) - меняют на "обычный" коллектор, ДК уходит вниз.

да правильно не спорю с грамматикой я не дружу. про переделки я в курсе я писал про тот факт что с завода не видел комплектации с д\к бес катализатора и не утверждаю что подогреватель греет до 300 градусов. тем более что дк сразу на холодном движке работает на все сто. но связь с мозгами идет. тоесть он живет своей дизнью дает импульсы. но при достижение своего температурного режима начинает работать на все сто.
все остальное за мозгами и прогой

На холодном моторе, после запуска разницы в сигнале что с подключенным ДК что с отключенным нету, одинаково 0.45В. При отключении контроллер только зафиксирует обрыв нагревателя. Так что на совсем холодном моторе ДК никакие импульсы не даёт, пока не прогреется.

Вот у меня дмрв по мультиметру 1.12в расход по городу 8.7л. Мгновенный расход при 70градусах - 0.9-1.0л Обороты на хх 1000 держит. Вот кирдык или нет? Какие мысли?