Seromy
А глаза поднять никак? 3-е сообщение сверху на предыдущей странице .

Seromy
автодок это

Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:


Ничего страшного не увидел)) Ну усилил паре днище распорками)) впринципе кузов то он уже переварил)

MaratZ
Ужасы там везде. Начиная от самОй идеи и заканчивая ее воплощением. Это я, разумеется, оцениваю со своих позиций. Если же цена 10 тыр с материалами и покраской - то всё очень даже ничего.

P.S. Напряженное ожидание закончилось: лонжирик таки доехал до московского склада и его уже не откажут. Стало быть в ближайшее время смогу порадовать общественность картинками с очередными техническими заморочками .

а без заказа лонжерон нельзя было купить просто в магазине? деталь то не редкая для Таза.

3000 р. Честно говоря, пожабился . Да и не факт, что в магазинах будет заводская деталь, т.к. существует много вариантов "неоригиналов", которые могут быть значительно привлекательнее для продавцов.

чот какая то больно уж подозрительная разница в ценах,
834 и 3000р как понимаю купить у нас без ожидания,
чот не увязки какие то, тебе точно придёт лонжерон а не его жалкое кривое подобие из фольги?

Однозначно. У этого поставщика брались черепаха, дно и 1 порог, все желеки очень красивые (ну насколько такой термин может быть применим к тазожелезкам).

Акт следующий
Как говорится, "вместо тысячи слов" (с)
1. Нормальный резонатыр маде ин Автотазагрегат и нормальный же лонжирик маде ин Тоглиатти:


2. А также всякое мелкое гамнецо, которое тоже по-хорошему надо будет поменять/поставить при сборочных работах:


Продолжение обязательно последует .

А там нормальных глушителей с/о не даютЪ ?

Пробивается по номеру 21100120001001, новый это образец или старый - не могу сказать (у меня есть сварочник, мне эти образцы до фонаря, т.к. сами банки одинаковые ).

211001200010 и 211001200010-10 точно с/о, сварочника у меня нет )))

За цену 21100120001001 может лучше Walker взять? Даже дешевле в экзисте.

!Lnur
Я разок хапнул Трансмастеров и вот чего заметил:
1) Задняя банка была алюминизированная, типа нержавеющая, и в общем и целом условно нормальная как по геометрии так и по живучести. Но пердежа от нее больше, чем от заводской.
2) Резонатор был "простой". Снимал-ставил я его раз 5 точно, гнул об ворота и бил кувалдой (эта сволочь круглая, долбит в кронштейн тросов ручника). Движок с ним работает гадко, на 2700-3000 на нейтралке нехорошая вибрация, а на 4000-4300 на ходу металлический звон. И сгнил он довольно быстро. Дырьев пока в нём нет, но на данный момент он стоит в углу гаража и хорошо виден , а вид у него очень и очень печальный, поэтому уж гулять так гулять и пускай будет новый.
Вывод я сделал простой: глушитель должен быть заводской. Он и подходит, и не пердит. По осени опасался, что заводских глушаков не найду (т.к. в знакомых тазомагазинах пробовали найти по оптовкам - и не было их) и подумывал над Эбершпехерами (Эрнст ("Кальтенбруннер") уж очень кучеряво) от немцев под 1,6 16V со схожими габаритами чтоб внедрить. Но обошлось.

Ну Walker то солидная контора, давно глушаки делает и в т.ч. на конвееры поставляет, уж точно с Трансмастерами не сравнить.
А по поводу резонаторов я тоже мучался, итог вылился в это: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=330441

!Lnur
Я вживую никогда этот тазо-Уокер никогда не видел, а незнаючи брать как-то страшновато. Плюс слышал байку, что ставятся они только в сборе, по крайней мере задние части, а может и со штанами. Насколько она правдива опять же неясно, но "осадок остался".
А то так возьмёшь, а он как вазл но задорого, будет очень обидно.

Акт следующий
Благодаря наличию нужных железок процесс таки сдвинулся. Вот примерно так получился кусок лонжерона:


На фото обчищен только с наружной стороны, внутрисалонная обчистка производилась позже.

Далее сия диавольская конструкция была огрунтована. С грунтом произошла какая-то хрень, не то из за того, что было жарче чем обычно, не то при забодяживании я перебУхал кислоты, но в толстых местах покрытие приобрело ярко-ржавый цвет. По этому случаю было выпущено немного метановой смеси и в паре мест отвёрточкой счищен грунт, ну чтоб поглядеть чего там под ним происходит. Но под ним оказался красивый блестящий металл, совершенно не похожий на изъеденный, поэтому оставляем всё как есть и собираем далее.



Ну и раз пороговый постамент теперь есть, в финале дня надо было и порожек поставить для придания целостности всей тазоконструкции.


Сварочные катяшки я тоже потом обчитил, но переснимать картинки не стал.
И поскольку силовой каркас почти собран (осталось центральные стойки приделать, но оно быстро), можно углубляться вглубь и выпиливать корыто.

Чуть не забыл . Низ передней стойки (она же вешалка для двери) я тоже изготовил из кусочков и сфоткал. Вот:

Небольшое дополнение к предыдущему

Пополнил вот запас кружочков:


Пополнение, конечно, скудненькое, всего 4 (отрезных 1,6 там два) кружочка, т.к. финансы поют так, что Паваротти от зависти чуть не раскопался, но с другой стороны сколько уже поперепилено-попереточено, а от кругов с прошлой закупки осталось процентов по 20-40, так что может больше они и не потребуются.

Также наконец таки забрал коробочки с шумоизоляцией и заводские приороподкрылки. Фоткать не стал, поскольку раскладывать ее головнячно, сфоткаю позже, когда на машину оно всё поставится.
С этими деталюшками в магазине случился цЫрк, о котором вполне уместно и рассказать . В прошлую поездку в магаз ехал я с толпой народа, а двенашечий габажник неспособен принять в себя сильно много корОбок. Поэтому договорился о том, что мелкое гамно заберу, а здоровое пускай лежит до понедельника, то бишь до сегодня.
Ну а поскольку в любом россиянском магазе всегда творится бардак (ибо "место прОклятое"), мелкого гамна-то я забрал всё, а в бумажках отметилось оно лишь частично. Сегодня другой продаван, сходив на склад и не найдя там этих самых мелочей сильно удивился и вернулся с озадаченным видом. На что я ему заметил, что все недостающие позиции давно лежат в гараже и что никаких глупых претензий я предъявлять не буду. "Недостающих" деталей было аж на 47 р., поэтому даже если б их действительно не было, то я б ради таких мелочей пускать пену не стал бы . Однако продаван, вместо исполнения своих прямых обязанностей в отношение следующего за мной мужичка, воспылал яростью благородной к коллеге, коия в прошлый раз вынесла железяк больше чем положено по бумаге. Типа вот сцукападла такая, как так можно, инструкция не велит и тэдэ и тэпэ. Для случая когда детали я забрал свои собственные (этот момент я всегда отслеживаю, т.к. пара прецедентов с "подмешавшимися" к большую кучку чужими были и приходилось возить их обратно, что обломно) и никаких проблем-то нет.
Граждан "ходячих инструкций" не люблю, ибо пиндостанщина и гейропа, у нормального совкового гражданина вызывает блевотное чувствие. Поэтому сильно хотел высказать бестолковому крючкотворцу в гусских народных доходчивых выражениях о том, что он неправ и что по-людски "косяк" коллеги надо б вообще-то прикрыть, а не демонстративно и на публику орать обещая разные кары. Однако высказал таки культурно и, судя по всему, безрезультатно. Поэтому как в следующий раз попаду на ту "клавдию"-продаваншу, поинтересуюсь на предмет того, навонял ли в ее отношении додик или благополучно не стал. И если таки навонял, то отпишу руководству какой-нить интересный рассказ, пускай тоже пуканом потрещит чуточек. Будь, конечно, с магазинами получше, тупо перестал бы там затариваться ("нефиг спонсировать уродов"), но ввиду отстутствия альтернатив такой вариант, увы, невозможен.

Всё-таки залез ты по тяжёлой. Меня всё это пугает. А может стар я стал и оттого пугали сверх меры. Но итог всё равно интересен. Кстати! До конца не понял-что ты там отдельно за железяки прикупил-это не части лонжерона? Отчего в таком случае лонжерон в сборе без брызговика не взял? Все равно весь отсверливал - весь бы на заводе сваренных и приварил.

Дык на переправе верблюдов-то не меняют , то есть раз влез, надо починять всё до чего можно дотянуться, иначе это какой-то ащёт-ремонт получается.


Железка на фото рядом с резонатором и есть лонжерон без брызговика. От него отгрыз нужный кусок (чуть меньше половины) и пристыковал к машине. На стык изнутри наложена усилительная заплатка, чтоб по шву не раскачало.

Акт следующий
К настоящему моменту удалось почти полностью (за исключением передней "полоски", которая спрятана между передней поперечиной и моторным щитом) отчленить дно. Фоторегистратор забываю взять уже второй день , надеюсь что на третий таки всё получится .

А еще постигла первая пичалька: редуктарио на шлифмашинке сказал хр-р-р-вж-ж-ж. Покопался в интырнете на предмет запчастей и понял, что затея с починкой глупая, т.к. в магазины запчасти не продают, а сервисы лупят ценник примерно как новая машинка из магазина. И ведь надо-то всего какую-то сраную ведущую шестерню, себестоимость которой максимум полтинник.
Благо есть домашняя машинка, которую я очень сильно не хотел говнять, но купить новую для гаража не на что, а тазомобиль доделывать таки надо.

Демонтаж корыта оказался весьма беспроблемным, суммарно на него было затрачено часов 5. Центральные передние лонжероны и передняя поперечина оказались во вполне нормальном состоянии, требуют только чистки, мойки и покраски. А вот сзади усиливающая вставка нормальная, а "пол багажника" (в месте стыка со вставкой) довольно таки трухлявый, так что туда придётся лепить заплаточки.

И кстати. Пользуясь случаем (машина состоит из одного жёсткого каркаса и в гости зашёл товарищ) была проведена проверка прочности. Ясен пень не претендующая на научность , но дающая общие представления о том, где всё таки расположилось самое слабое место. Не буду ходить вокруг да около - нижняя передняя поперечина еще при отрывании кусков дна проявила себя "не очень". А "раскачечный тест" только подтвердил опасения.
Выход из создавшейся ситуации нашёлся сразу . В последнее путешествие в металлические края оттуда была прихвачена отличная прочная и не шибко тяжёлая труба, длиной что-то около метра. Изначально я планировал распустить ее на куски и из них понаделать разных вставок, но примерив эту трубу в поперечину от прошлых планов отказался, для нее нашлось идеальное место.
Дополнительно изучил картинки свежих приор, благо драйвосяцкие и прочие шумоизоляторы навыкладывали хороших картинок с разных ракурсов, спасибо им. По непонятной пока причине почти по центру моторного щита тазоделальщики влепили вертикальный усилитель. Надо будет прикинуть по-месту и попытаться выяснить эту причину .

Наглядное пособие к рассказу выше

Общий вид бездонного тазоавтомобиля



Отремонтированный брызговик. Казалось бы простая заплатка, однако на ее изготовление и установку убился целый день


Задний усилитель порога также ручной работы


И вид на моторный щит, откуда осталось отгрызть фрагмент корыта. В кадр также попала труба усилитель


Продолжение обязательно последует.

-Viewer-
ну и полную шумоизоляцию сам всевышний велел.

На текущий момент план по шумке следующий:
1) Рулон стеклоизола (или чего-то аналогичного битумного)
2) Комплект штатной шумки 2170 (моторный щит, передний пол, задний пол).
3) Доклейка кое где кусками из шумки моторного щита Ниссана Патруля.
План не окончательный и может быть скорректирован .

Я б уж докучи снял панель,раз ремонт то все равно грандиозный ,прошумил бы и ее + сделал бы разводку гофрами (или чем там её еще делают) от воздуховодов печки,ну шумкой загерметизировал стыки,чтоб дуло как ураган

Она, вообще-то, лежит на крыше сверху


Это бестолковое занятие. Весь заслоночный внутриторпедный механизм убогий, ему поможет только замена в сборе на грамотно продуманный.