Большой расход топл из-за большого расхода воздуха на приоре - "Десятое" семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA

Gorby965

На форуме 14 лет Сообщения: 38 Откуда: 61rus Авто: Priora 21703 02-18 ,гбо-4,бкШтат.

# 08 Марта 2015 18:47

Чет мне кажется, с ДМРВ проблема...На влюченом зажигании без запуска сколько показывает напряжение на ДМРВ?

Sanyol

На форуме 9 лет Сообщения: 10

# 25 Апреля 2015 19:01

alex-7 писал(а):

Sanyol писал(а):

после замены прошивки со СТОКа на прошивку для приор с переделанной ШПГ.

сам менял?

Да сам перепрошиваю

Sanyol

На форуме 9 лет Сообщения: 10

# 26 Апреля 2015 21:03

Gorby965 писал(а):

Чет мне кажется, с ДМРВ проблема...На влюченом зажигании без запуска сколько показывает напряжение на ДМРВ?

1,03. Да фигня это все. Три новых цеплял с 0.996 ниче не меняется.

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

Сегодня мозги с другой приоры ставил, мысли были, что ключи на контроллере полетели. Результата ноль. Пропуски также 2 и 3 цилиндр. мысли кончились((((((

-Viewer-

На форуме 18 лет Сообщения: 10087 Откуда: Тульская область Авто: Passat B5 1.8T AEB

# 27 Апреля 2015 04:41

Sanyol
Бегло проглядев всю тему могу озвучить пару замечаний Smile

. Поехали сначала:
1) Большой расход воздуха - это 57 шагов РХХ (когда "потолок" - 45) и УОЗ 10,5. Всё, ДМРВ можно отметать, он исправен.
2) Пропуски в соседних цилиндрах. Уже должно наводить на мысли о том, что косяк где-то в железе. А тут еще и выясняется, что с перегревом движок работал очень долго.

Отсюда следует, что кольцам 99,99999% должен быть прийти ОН, поршням - 95%. И 2-й и 3-й - самые горячие цилиндры, всё логично. И здесь надо было взять компрессометр и изучить давление в цилиндрах. Дел на 10 минут, зато пища для размышлений была б гораздо полезнее, чем куча бесполезных картинок. Собственно, еще не поздно произвести измерения

Sanyol

На форуме 9 лет Сообщения: 10

# 27 Апреля 2015 09:18

-Viewer- писал(а):

Sanyol
Бегло проглядев всю тему могу озвучить пару замечаний Smile . Поехали сначала:
1) Большой расход воздуха - это 57 шагов РХХ (когда "потолок" - 45) и УОЗ 10,5. Всё, ДМРВ можно отметать, он исправен.
2) Пропуски в соседних цилиндрах. Уже должно наводить на мысли о том, что косяк где-то в железе. А тут еще и выясняется, что с перегревом движок работал очень долго.

Отсюда следует, что кольцам 99,99999% должен быть прийти ОН, поршням - 95%. И 2-й и 3-й - самые горячие цилиндры, всё логично. И здесь надо было взять компрессометр и изучить давление в цилиндрах. Дел на 10 минут, зато пища для размышлений была б гораздо полезнее, чем куча бесполезных картинок. Собственно, еще не поздно произвести измерения

Все это само собой было сделано, просто не озвучено. И компрессометром и мотортестером. компрессометр дешевенький показал по 14, мотортестер по 16 во всех.

-Viewer-

На форуме 18 лет Сообщения: 10087 Откуда: Тульская область Авто: Passat B5 1.8T AEB

# 27 Апреля 2015 12:50

Sanyol писал(а):

компрессометр дешевенький показал по 14, мотортестер по 16 во всех

Вариации на тему делались? То есть измерения на холодном/горячем моторе, с добавлением масла и пр.?

И как себя чувствуют топливоподача, шкив коленвала и ДПКВ, со свечками чего происходит в плане нагарообразования, что видно в цилиндрах через свечные отверстия?

Sanyol

На форуме 9 лет Сообщения: 10

# 27 Апреля 2015 14:13

-Viewer- писал(а):

Sanyol писал(а):

компрессометр дешевенький показал по 14, мотортестер по 16 во всех

Вариации на тему делались? То есть измерения на холодном/горячем моторе, с добавлением масла и пр.?

И как себя чувствуют топливоподача, шкив коленвала и ДПКВ, со свечками чего происходит в плане нагарообразования, что видно в цилиндрах через свечные отверстия?

Мотор-тестером делал дилетант, пару месяцев только занимается. Не знаю насколько можно ему верить, но он сказал что все осцилки в поряде. Колесо зубчатое и ДПКВ в норме. Степень сжатия около 12. Потери в каждом цилиндре в районе 20%. Для моего пробега в районе 200000 все шикарно. Единственное что не сделал в этот раз, так не померял давление в рампе. Но это упущение будет завтра же исправлено. Последний раз мерял с годик назад было 3,8.

Mihail 393

На форуме 13 лет Сообщения: 335 Откуда: Екатеринбург Авто: Приора седан, Лада Веста

# 08 Май 2015 13:11

Остается проверить проводку, массы, сами катушки зажигания.
И да, вот это надо сделать обязательно, машинку не узнать:
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=49769

r86sv

На форуме 19 дней Сообщения: 1

# 24 Ноября 2024 18:16

Похоже на то, что было на моей Приоре, такой же год+-, такой же ЭБУ, Евро 2, 4-2-1 коллектор.
Были пропуски зажигания на всех цилиндрах, машину трясёт особенно на холостых, УОЗ постоянно меняется, большой расход топлива, большой массовый расход воздуха, шаговый двигатель около 70, длинный впрыск.
Причина - подсос воздуха через нижний штуцер дроссельной заслонки вместе с нерабочим датчиком кислорода.
Сравнивая я бы сказал у вас подсос воздуха вдвое меньше чем был у меня и скорее всего датчик кислорода у вас рабочий.

Показать сообщения:

Перейти:

ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ