AUTOLADA.RU :: Завтра на замену ШРУСа! ЧИТАТЬ про ШРУСы ЗДЕСЬ !!!!!!!!!!!! - Хорошо, посмотрю что да чудо Северянин-Автоваз!Нет, я газ аммо себе не ставил,

Завтра на замену ШРУСа! ЧИТАТЬ про ШРУСы ЗДЕСЬ !!!!!!!!!!!! [Печать]
AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара" |

#126: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 02 Июня 2005 16:08

Автовладелец писал(а):

Расскажите пожалуйста как внутренний шрус по уму заменить?....поднимаю машину повыше (чтоб масло в коробке не вытекло), снимаю колесо, отцепляю шаровую, снимаю колечки с пыльника задираю пыльник.....а дальше что?

Проще купить мурзилку с фотоматериалами,там все подробно написано!

#127: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 02 Июня 2005 21:04

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Хорошо, посмотрю что да чудо Северянин-Автоваз!
Нет, я газ аммо себе не ставил, незачем, т.к. и родные нормально работают!
Не знал, что на переднем приводе с зади есть стойка (http://www.automan.ru/vaz/08/zad_podv.shtml). Shocked
У меня стоят заводские пружины и аммо + проставки. Конечно совковые пружины и аммо жестковаты (бывает по лежачему полицейскому так проедешь, что аж слышно как ключи в багажнике подпрыгивают 8) ). Но всякого рода шипения в районе задней подвески я не слышал (может его у меня вообще нет или я не пришлушивался).
Я думаю, что шипение бывает на газовых аммо, т.к. сам слышал (когда машина мимо проезжала) это шипеие. Может это шипение для газовых (у меня стоят масленные, такого шипеня нет) аммо неотъемлемая часть их работы?

Мне нравится в Северянине-Автоваз!
Только немного необычно,то,что всех прогоняют через мойку,
если у тебя машина не чистая. Smile

Здесь в форуме говорили,про масляные аммо.
Которые шипят на любой кочке.

У меня тоже штатные пружины,без проставок.
Если едешь по лежащему полицейскому,то ключи у меня в багажнике не гремят,так как они в ящике и обернуты паралоном. Very Happy

А ты каждый ключик поролоном обвертывал?

:cool: Если на кочках ключи в багажеике звенят, то, значит, они у тебя есть. И, поэтому, можно ехать дальше со спокойной душой!!! :cool:

#128: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 03 Июня 2005 10:34

Drakstar писал(а):

Нет,не каждый! У меня ключи по-разному лежат,в том числе и
слесарном поясе. Вот только,когда наезжаешь на кочку,все,что
в багажнике начинает летать из угла в угол.
Поэтому я использую резинки-жгуты и все предметы в багажнике
обвязываю ими. Получается неплохо! :cool:

#129: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 04 Июня 2005 01:50

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Ок! Это, те что ли, которыми коляски с грузами пристегивают или нет?
А есть есче такие, которые к задней стенке багажника крепятся (маленькие такие жгуты, а на концах железные крепления). Но, наверное, всетаки, первое!?

Все не могу позванить в Северяние-Автоваз, работа задолбала, а с работы тоже не позванишь, некогда!
Так что не узнал я сколько стоит установка ЭСП, если в выхи эта фирма работает, то позваню обязательно!
З.Ы. Если, конечно, она не находиться в другом конце Москвы! Confused

#130: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 06 Июня 2005 11:19

Drakstar писал(а):

Да,это резинка,на каждом конце крючок.
Они продаются разной длинны!

Да,в выходные Северянин,тоже работает!
А находится он на Ярославке,около Северянинского моста.
Это если ехать со МКАДа,доехав до моста,перед мостом поворачиваем направо,проезжаешь под ним..и направо,выруливаешь на ул. Красной сосны,там уже рядом! Smile

#131: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 06 Июня 2005 22:02

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Если мой друган не согласиться поставить мне ЭСП, то обязательно сгоняю В Северяне-Автоваз. Темболее если ты его рекомендуешь! 8)
Купил себе обшивку дверей как на 2115 (только не полностью пластик, а с мотерчатой вставкой. Как у 9-ок). Поставил, смотриться прикольно, да и в салоне как-то стало поуютнее! :cool: !

#132: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 07 Июня 2005 10:26

Drakstar писал(а):

И сколько отдал за обшивку дверей ?

По-моему,лучше вложить деньги в ходовую,электрику,чем в оформление.
У тебя стоит штатный АКБ ? Днепропетровский завод "ИСТА" 55а/ч?
Сколько у тебя может простоять машика,пока не сядет АКБ ?
У меня,с включенной сигнализацией, 2 недели.
Потом ....Гитлер капут.. Surprised

#133: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 07 Июня 2005 21:16

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Обшивку взял за 2400р. в южном порту. В оформление тоже надо вкладывать, хоть и не максимум, но все же! :cool:
Да, штатный, ИСТА!
Но я на машине каждый день на работу ездию.
Тогда вопрос: какой АКБ покупать, если ИСТА не очень хорошь?
З.Ы. Ссылку на сайт "За рулем" можно не писать, я уже читал тест АКБ.

А обшивка всеравно прикольная, да и почти на дребезжит! 8-)

З.З.Ы. Я недавно кинул пост "Про масло", вот хочу посмотреть кто какиое масло использует в движке и КПП.
Вопрос: А какое масло у тебя залито в двигателе и КПП?
(В движок я лью Шелл Хеликс +, в КПП: наверное там заводское залито.).

#134: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 08 Июня 2005 10:47

Drakstar писал(а):

Стоп,я не говорю,что ИСТА совсем плохой.
Если следить за АКБ.. плотностью и уровнем электролита,
то он будет долго служить!

Наши АКБ тоже делают хорошо!
ПАЗ,ЗиД....

Из импортных: HOPPENERGY мне все рекомендуют!

А ты после покупки машины ни разу не менял масла в КПП ??? Surprised

Я правильно понял ?

Насчет масла,то я всегда заливаю только одну марку .
в Движок:
ESSO ULTRA п/синт.SAE10W40
в КПП:
ESSO п/синт. SAE75W90

Зимой,при - 25 масло в коробке густое,загустевает,поэтому
надо прогреваться.

А в движке при -25 ,с пол-оборота завелся! :cool:

#135: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 08 Июня 2005 19:13

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Нет, в КПП пока не менял, вот хочу комплексно поменять везде масло!

А что синтетика плохо влияет на двигатель и КПП? Или просто она стоит дороже, а эффект такой же как и от п/с?

А вот я хочу такое масло залить в КПП, которое при -25 и ниже вообще не загустевает!
Или нет смысла? Или просто купить трансмиссионное масло (п/с) и не париться?

#136: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 09 Июня 2005 10:31

Drakstar писал(а):

Я тебе сочувствую,если с завода ты менял масла в КПП.
Ресурс КПП явно будет ниже!
Надо было сразу,слить муть заводскую и залить хорошее масло.
Если ты любишь быстро стартовать,быстро перключать рычаг КПП,
то можно залить моторное п/с.
А если спокойно переключаешь передачи,то трансмиссионное.

Синтетика более текучая.
Дело в том,что если у тебя все сальник впорядке,то можно
её смело лить.
А у меня из-за некачественного литья крышки клапанной,масло
попадает на движок и он весь в масле,и еще сальник КПП распредвала,тоже немного сочится масло.
Если залить синтетику,то будет из всех щелей литься.
Поэтому я этого не делаю!
Но повторю,если у тебя с сальниками порядок,то можешь лить!

Синтетика лучше для движка,период замены масла возрастает до 12000км.

А если хочешь,чтобы при -25 не загустевало,то бери
синтетику!
Хотя я п/с вполне доволен. На Северный Полюс не ездию.
Только масло меняю вовремя и все! 8-)
Зимой,важно,что АКБ был в хорошем состоянии и провода высоковольтные и стартер.

#137: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 09 Июня 2005 20:00

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Хорошо, понял!
А, случайно, нет ли у тебя ссылочки на тест моторных масел (синтетика) и, заодно, может и тест масел, которые заливаются в КПП?

Вот покапался в нете и выбрал несколько марок масел как для двигла, так и для КПП:
- для двигла:
-- Shell синт 5W40;
-- ESSO ULTRON 5W-40
- для КПП:
-- ТМ-4-12;
-- Valvoline DuraBlend SAE 75W90, API GL-4.
Вопрос: какое масло из приведенных выше мне выбрать?

ДЛЯ СПРАВКИ

Выбираем МАСЛО для ДВИГАТЕЛЯ

Со времени изобретения первого механизма у людей появилась еще одна проблема, не дающая покоя ни конструкторам техники, ни тем, кто ее использует. Трение. Главная заслуга силы трения в том, что она позволяет передвигаться людям и транспорту по земле, асфальту, рельсам. Однако потерю мощности двигателей, снижение коэффициента полезного действия механизмов и их износ уж никак нельзя причислить к полезным свойствам трения. Основными средствами борьбы с негативными проявлениями трения были и остаются по сей день смазочные материалы. Различных смазок, применяемых в автомобиле, множество. Данная статья посвящена малой части этого множества - моторным маслам.

Многие автолюбители, наверное, еще помнят то время, когда любая иностранная банка из-под масла вызывала восхищение и зависть у тех, у кого этой банки не было. Сейчас же на многих заправочных, сервисных станциях, в магазинах, палатках от предлагаемого ассортимента рябит в глазах. Российский рынок насыщен маслами практически всех известных зарубежных фирм. Скажу, например, что только моторных масел на нашем рынке более ста наименований. Такое многообразие сбивает с толку. Информация о маслах носит в основном рекламный характер, и поэтому специалистам и тем более любителям трудно разобраться в этом изобилии. Некоторые фирмы, выбрасывающие на наш рынок свою продукцию и организуя рекламную кампанию, объявляют себя мировыми лидерами в производстве смазочных материалов, хотя на деле зачастую являются малыми региональными фирмами, известными в одной стране или даже только на ее части. При этом обычно говорится об уникальности их продукции. Например, периодичность замены масла иногда объявляется чуть ли не 80-100 тысяч километров пробега.

Некоторые фирмы, такие как СASTROL или MOBIL, используют в названии своих масел обозначения типа Formula 1. Масла для автогонок, в том числе и гонок Формулы 1, не имеют ничего общего с данными продуктами: они изготовлены по совершенно другой технологии и имеют иные свойства. Естественно, это рекламный трюк. Также трудности при подборе нужного масла создают не применяемые у нас обозначения классификаций масел и их характеристик.

В Европе, США, Японии и других странах действует классификация SAE (Общество автомобильных инженеров) по вязкости, похожая на классификацию, применяемую в России. Согласно классификации SAE масла делят на летние, зимние и всесезонные. Зимние масла обозначают буквой "W". SAE разделяет моторные масла на 10 классов, отличающихся по вязкостно-температурным характеристикам. Типичные обозначения зимних масел - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W, летних - 20, 30, 40 и 50. Чем ниже число, указывающее класс зимнего масла, тем ниже температура при которой масло сохраняет работоспособность, т.е. смазывает трущиеся поверхности, свободно поступая к ним. Чем больше число в классе летнего масла, тем при более высоких температурах масло остается вязким, сохраняя устойчивую масляную пленку между трущимися деталями. Класс вязкости всесезонного масла обозначают через тире, например 10W-40; причем чем больше разница первого и второго чисел в обозначении, тем в большем диапазоне температур может работать это масло.

Существует также принятая во многих странах классификация API (Американского нефтяного института), которая связывает эксплуатационные свойства масел с условиями работы двигателя. Условия применения масел обозначаются двумя буквами: первая определяет тип двигателя (S - бензиновый, С - дизель), вторая (А, В, С, D, E, F, G, H) - уровень эксплуатационных свойств моторного масла. Причем условия применения масла ужесточаются соответственно возрастанию порядкового номера буквы в алфавите. Масла классов SA и CA предназначены для нефорсированных двигателей, сконструированных до 70-х годов, работающих с легкими нагрузками. А масла классов SH и CD - для высокофорсированных многоклапанных двигателей и двигателей с наддувом, работающих в тяжелых условиях эксплуатации при высоких нагрузках (модели выпуска с 1989 года). На упаковках обычно ставят обозначения классификации масла по обеим системам.

Тенденция такова, что масла в большинстве своем обычно изготавливают всесезонные. При этом многие масла можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, однако последнее характерно для моторных масел для легковых автомобилей.

Для упрощенной классификации моторные масла можно разделить на три большие группы, характеризующие состав масла. Масла бывают минеральные (полученные из нефтепродуктов), синтетические и полусинтетические (представляющие собой смесь двух первых). Такое деление вполне оправданно, поскольку минеральные и синтетические масла отличаются по вязкостно-температурным характеристикам, а значит по области применения и, что немаловажно, по стоимости. Следует заметить, что большую роль играют всевозможные присадки, влияющие в первую очередь на свойства масла, а также и на его цену.

Синтетические масла
Эти масла обладают рядом преимуществ по сравнению с минеральными. Они легкотекучие, следовательно обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие, снижение расхода топлива и имеют самые низкие температуры прокачки, т.е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже -30оС. Эти масла имеют меньшую испаряемость при высокой температуре, повышенный срок службы. Главный недостаток, ограничивающий их повсеместное применение, - это цена. Синтетические масла в среднем в два-пять раз дороже минеральных. Несмотря на цену, в районах с низкими температурами они являются единственным способом обеспечения надежности работы двигателей. Также синтетические масла необходимы для высокофорсированных многоклапанных двигателей, бензиновых и дизельных, с турбонаддувом и без него.

Среди всех синтетических и полусинтетических моторных масел особо можно выделить масло СASTROL Formula SLX SAE 0W-30. Это пока единственное на сегодняшний день масло, которое лучше всего приспособлено для работы при низких температурах (до -35оС), несмотря на то, что оно всесезонное и имеет приличные характеристики летнего масла. Оно отвечает требованиям классификации API SH/CF.

Полусинтетические масла
Они являются как бы компромиссом между высокой ценой и высокими эксплуатационными свойствами. Их можно использовать в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях, а также в двигателях с турбонаддувом.

Минеральные масла
Такие масла - наиболее дешевые и используются в двигателях средней напряженности. Использование этих масел на отечественных автомобилях - самое оптимальное. Выигрыш в уменьшении потерь на трение и снижение расхода топлива при использовании синтетики или полусинтетики не покроют значительных затрат на масло.

Допустим, что по характеристикам и цене масло вы уже себе подобрали. Осталось только купить его. Позвольте дать совет: покупайте у официальных представителей фирмы, это гарантирует вам подлинность масла. Покупая больше, вы получаете скидку и содействие, помощь в подборе.

Конечно, масло, продаваемое "на вынос", может и окажется самым что ни на есть настоящим, но это если повезет. Как фирмачи ни стараются, "умельцы" все равно подделывают или наливают чего-нибудь в настоящую банку. Зато, купив "фирму", можно даже ожидать от вашего авто и нечто большего, например снижения расхода топлива или угара масла.

И еще: лучше не смешивайте масла разных марок и классов, например масла, предназначенные только для дизелей и только для бензиновых двигателей, синтетику и минеральное масло. Возможны химические реакции между компонентами масел и, как следствие, выход из строя двигателя.

Уровень качества моторных масел определяется по соответствию общепризнанным нормам API (Американского института нефти).

Институтом pазpаботана классификация, согласно котоpой масла pазделены на гpуппы по уpовню хаpактеpистик. Обозначение гpупп сосостоит из двух букв.

Пеpвая буква указывает назначение :

S - для бензиновых двигателей,
С - для дизельных двигателей.

Втоpая буква в алфавитном поpядке обозначает степень качества.

Большинство заpубежных мотоpных масел унивеpсальные - их пpименяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, напpимеp, SF/CC, CD/SF и дp. Основное назначение масла указывают пеpвые буквы (до pазделительного знака).

Для автомобилей с бензиновыми двигателями производства стран СНГ нормой является моторное масло с уровнем качества SF по API .

Масла класса SG по API - высший класс масел, изготовленных на минеральной (нефтяной) основе.

Для легковых автомобилей с дизельными двигателями следует применять масла классов CD, CE, CD/SE. Не рекомендуется использовать в легковых высокооборотных дизелях масла, предназначенные для дизельных двигателей грузовиков.

Для дизельных двигателей грузовиков рекомендуется применять масла классов CD/SF, CE/SG, CE/SF и т.д.

Масла подpазделяются также по степени вязкости. Классификацию по вязкости называют SAE j 300.

Пpименение масел в зависимости от темпеpатуpных условий опpеделяется значением вязкости по SAE.

Масло с маpкиpовкой 5W - наиболее жидкое на холоде и годится для любой стужи.

Масло с маpкиpовкой 10W обеспечивает пуск мотоpа до -30 гpад.С, т.е. годится для ежедневной зимней езды в зоне умеpенного климата.

Масло с маpкиpовкой 15W может создать пусковые тpудности пpи темпеpатуpе около -25 гpад.С, хотя пpи мощном стаpтеpе и хоpошем аккумулятоpе возможно и pасшиpение диапазона. В умеpенном климате - подходящее масло для кpуглогодичной езды.

Масло с маpкиpовкой 20W - для достаточно теплых мест, где исключительно pедко темпеpатуpа может опуститься до -20 гpад.С. Hаиболее часто такое масло используют в гоночных и pаллийных авто.

Соответствие pабочего диапазона темпеpатуp маpкиpовке вязкости по SAE пpиведено в таблице 1.

Таблица 1
Взаимосвязь между маpкиpовкой вязкости и pабочим диапазоном темпеpатуp
--------------------------------------------------------------------------------
Значение вязкости | Рабочий диапазон темпеpатуp,
по SAE | гpад.С
--------------------------------------------------------------------------------
5W - 20 | -40 ...... -10
5W - 30 | -40 ...... +10
5W - 40 | -40 ...... +20
5W - 50 | -40 ...... +10/+20
10W - 30 | -30/-20 ...... +40
10W - 40 | -30 ...... +50
10W - 50 | -30 ...... +50
15W - 40 | -22/-15 ...... +50
15W - 50 | -22 ...... +50
20W - 40 | -10 ...... +50
20W - 50 | -10 ...... +50
--------------------------------------------------------------------------------

В таблице 2 пpиведены хаpактеpистики основных мотоpных масел ведущих западных фиpм по данным экспеpтов газеты АВТОРЕВЮ.

Таблица 2
Хаpактеpистики мотоpных масел ведущих заpубежных фиpм
--------------------------------------------------------------------------------
Фиpма | Маpка |Уpовень | Класс |Кинематическая | Минимальная
| масла |качества | вязкости | вязкость | темпеpатуpа
| |по API | по SAE |пpи 100 гpад.С,| каплепадения,
| | | | cCт | гpад.С
--------------------------------------------------------------------------------
1. Масла высшего качества на синтетической основе
--------------------------------------------------------------------------------
SHELL | HELIX ULTRA | SH/CD | 5W-50 | 14,2 | -50
| | | | |
MOBIL | 1 RALLY | SH/CD | 5W-50 | 17,8 | -54
| FORMULA | | | |
| | | | |
ESSO | ULTRON | SH/CD | 5W-40 | 15,0 | -54
| | | | |
BP | VISCO-5000 | SH/CD | 5W-40 | 13,8 | -52
| | | | |
CASTROL| FORMULA RS | SG/CD | 10W-60 | 24,8 | -42
| | | | |
CASTROL| TXT | SG/CD | 5W-40 | 12,8 | -54
| | | | |
MOTUL | 300V POWER | SG/CD | 5W-40 | 14,0 | -52
| | | | |
MOTUL | 300V | SG/CD | 15W-50 | 18,0 | -30
| COMPETITION | | | |
| | | | |
ELF | SYNTHESE | SG/CD | 5W-50 | 18,0 | -50
--------------------------------------------------------------------------------
2. Масла повышенного качества на полусинтетической основе
--------------------------------------------------------------------------------
SHELL | HELIX PLUS | SG/CD | 10W-40 | 14,4 | -39
| | | | |
MOBIL | SUPER XHP | SH/CD | 10W-40 | 14,2 | -40
| | | | |
ESSO | ULTRA OIL | SG/CD | 10W-40 | 14,2 | -39
| | | | |
ESSO | LDX | SG/CE | 10W-40 | 14,2 | -42
| | | | |
MOTUL | SYNERGIE | SG/CE | 10W-40 | 14,0 | -35
| TURBO | | 15W-50 | 19,0 | -29
| | | | |
MOTUL | 2100 | SG/CD | 10W-40 | 13,0 | -35
| | | 15W-50 | 19,0 | -29
| | | | |
ELF |COMPETITION S| SG/CD | 10W-40 | 14,5 | -36
--------------------------------------------------------------------------------
3. Масла повышенного качества на минеpальной основе
--------------------------------------------------------------------------------
SHELL | HELIX | SG/CD | 10W-40 | 14,2 | -36
| STANDART | | | |
| | | | |
BP | VISCO 2000 | SG/CD | 10W-40 | 12,0 | -37
| PLUS | | | |
| | | | |
CASTROL|GTX3 LIGHTEC | SG/CD | 10W-40 | 14,1 | -36
--------------------------------------------------------------------------------
4. Масла наиболее массового пpименения на минеpальной основе
--------------------------------------------------------------------------------
SHELL | SUPER PLUS | SG/CD | 10W-40 | 14,2 | -36
| | | | |
MOBIL | SUPER | SG/CD | 15W-40 | 14,2 | -29
| | | | |
MOBIL | SPECIAL | SF/CC | 15W-40 | 14,5 | -29
| | | | |
ESSO | MHC | SG/CD | 15W-40 | 14,2 | -30
| | | | |
ESSO | SUPER | SG/CD | 15W-40 | 14,2 | -30
| | | | |
BP | VISCO 2000 | SG/CC | 15W-40 | 14,5 | -27
| | | | |
CASTROL| GTX3 | SC/CD | 15W-40 | 16,0 | -33
| | | | |
CASTROL| GTX | SF/CC | 15W-40 | 15,5 | -27
| | | | |
MOTUL | HP 200 | SG/CD | 15W-40 | 14,0 | -29
| | | | |
ELF |SPORTI SUPER | SG/CC | 15W-40 | 14,3 | -30
| | | | |
ELF | SPORTI | SF/CC | 20W-50 | 17,4 | -25
| | | 15W-40 | 14,0 | -30
| | | 10W-30 | 11,0 | -33
--------------------------------------------------------------------------------
5. Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей
--------------------------------------------------------------------------------
SHELL | SUPER | CD/SE | 10W-40 | 14,2 | -36
| DIESEL T | | | |
| | | | |
BP |VISCO DIESEL | CE | 15W-40 | 14,5 | -30
| | | | |
ELF |TURBO DIESEL | CD | 15W-40 | 15,5 | -30
--------------------------------------------------------------------------------
6. Масла для дизельных двигателей гpузовых автомобилей
--------------------------------------------------------------------------------
SHELL | RIMULA X | CF4 | 10W-30 | 11,5 | -33
| | | 15W-40 | 14,0 | -30
| | | | |
SHELL | ROTELLA TX | CD/SF | 10W-30 | 11,5 | -33
| | | 15W-40 | 14,0 | -30
| | | | |
MOBIL | DILVAC 1300 | CE/SG | 15W-40 | 14,0 | -29
| SUPER | | | |
| | | | |
BP | VANELLUS C3 | CD | 15W-40 | 14,4 | -27
| MULTIGRADE | | | |
| | | | |
BP | VANELLUS C3 | CE | 15W-40 | 14,9 | -27
| EXTRA | | | |
| | | | |
MOTUL | TRAFFIC X | CE/SF | 15W-40 | 14,0 | -30
| | | | |
MOTUL | HP 40 | CF4/SF | 15W-40 | 14,0 | -27
| | | | |
ELF | PERFORMANCE | CE/SE | 15W-40 | 15,0 | -30
| TROPHY | | | |
| | | | |
ELF | PERFORMANCE | CF4/SF | 15W-40 | 14,5 | -30
| SUPER | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
Кpоме общепpинятой в миpе классификации мотоpных масел, некотоpые автомобильные пpедпpиятия pазpабатывают к ним собственные тpебования и оценивают их качество на двигателях собственного пpоизводства. Hаиболее высокие тpебования пpедъявляет MERCEDES BENZ, свои тpебования у фиpмы VOLKSWAGEN. Большинство пpоизводителей масел стpемятся получить сеpтификат качества на свою пpодукцию у этих фиpм.

Каждая автомобильная фиpма с учетом типа двигателя pекомендует свой диапазон пpименения одного и того же масла в зависимости от темпеpатуpы окpужающей сpеды. Этот диапазон обязательно указывают в инстpукциях по эксплуатации.

В таблице 4 пpедставлены pабочие диапазоны темпеpатуp для автомобилей ВАЗ в зависимости от маpкиpовки вязкости по SAE pаспpостpаненных гpупп масел.

Таблица 3
Взаимосвязь pабочих диапазонов темпеpатуp и маpкиpовки
вязкости моторных масел для автомобилей ВАЗ
--------------------------------------------------------------------------------
Гpуппа по SAE | Рабочий диапазон темпеpатуp,
| гpад. С
--------------------------------------------------------------------------------
5W-30 | -30 ..... +20
5W-40 | -30 ..... +35
5W-50 | -30 ..... +45
10W-30 | -25 ..... +30
10W-40 | -25 ..... +35
10W-50 | -25 ..... +45
15W-30 | -20 ..... +35
15W-40 | -20 ..... +45
15W-50 | -20 ..... +45
20W-30 | -15 ..... +40
20W-40 | -15 ..... +45
20W-50 | -15 ..... +45
--------------------------------------------------------------------------------
Из масел, разработанных в бывшем СССР и хорошо себя зарекомендовавших необходимо упомянуть следующие моторные масла:

М-6 /12Г (всесезонное, от -20 град.С до +45 град.С);
М-5 /10Г (всесезонное, от -30 град.С до +30 град.С).
В настоящее время Россия предлагает следующие типы моторных масел, квалифицируемых по табл.3:

(15W-40) - "Уфалюб";
(10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40) - "Рексол универсал";
(10W-30) - "Ангрол";
(10W-30, 15W - 30, 15W-40, 20W-30) - "Спектрол";
(10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-30, 20W-40) - "НОРСИ-101";
(10W-30, 15W-40) - "Волнез";
(10W-30, 15W-40) - "ELF Shorty;
(10W-30, 15W-40) - FIAT Lubruficante VS MAX и др.
Тpансмиссионные масла также pазделены на гpуппы по уpовню хаpактеpистик: от GL-1 до GL-6 по классификации API.

Для легковых автомобилей используются масла только гpупп GL-4 и GL-5. Масла гpуппы GL-4 пpедназначены для обычных "pучных" коpобок пеpедач и pедуктоpов со спиpально-коническими или гипоидными главными паpами пpи умеpенных условиях эксплуатации. Масла гpуппы GL-5 пpигодны как для умеpенных, так и для жестких условий эксплуататции в pедуктоpах с гипоидными и дpугими видами пеpедач. Их также можно пpименять в обычных коpобках пеpедач.

Трансмиссионное масло "ТАД-17" уже не производится. Однако ассортимент и без него достаточно велик. В умеренном климате предпочтение нужно отдавать маслам с вязкостью SAE 80W-90 (от -26 град.С до +35 град.С), SAE 75W-90 (от -40 град.С до +20 град.С), c API GL-5.

--------------------------------------------------------------------------------

"СИНТЕТИКА" НЕ МАРГАРИН
Чем синтетические моторные масла отличаются от обычных минеральных ?

Масла на синтетической основе ( так точнее ) впервые применили для обеспечения нормальной работы авиадвигателей на больших высотах, где температура за бортом минус 50. А в автомобильной технике такие масла стали достаточно широко использовать в 60-е годы во времена интенсивного освоениянефтеносных районов Аляски. Свойства тех масел были далеки от современных: ведь от них в первую очередь требовалось облегчить пуск двигателей при низких температурах. Обычное масло в тех условиях превра- щалось в твердое тело - его можно было резать ножом.

Поэтому первое, что отличает синтетические масла от привычных минеральных - необычные вязкостно-температурные качества.

Теоретически для двигателя внутреннего сгорания необходимо масло, которое вообще не меняло бы вязкость в зависимости от температуры. Так вот,синтетическое ближе остальных подходит к идеальной характеристике. Это хорошо видно на графике. Из трех масел ( разновязких при 100 град.С ) - сезонного, всесезонного ( "жигулевского") и синтетического всесезонного - последнее наименее вязкое при отрицательных температурах. Это означает надежный пуск холодного двигателя (чего нельзя сказать о минеральных маслах ). Большая вязкость синтетического масла при температурах выше 100 град. С обеспечивает лучшую несущую способность масляного слоя, то есть надежную работу узлов трения при высоких тепловых режимах. А это меньшие потери энергии и износ в трущихся парах, высокий ресурс узлов и агрегатов.

Кстати, чтобы минеральное всесезонное масло имело достаточную вязкость при высокой температуре, в него обязательно вводят загущающие присадки. К сожалению, они частично разрушаются из-за механических и термических воздействий на масло.По этой причине вязкость загущенных масел за первые сотни километров пробега ( после смены масла, конечно заметно снижается.

С этим эффектом хорошо знакомы водители, в чьих машинах моторы сильно изношены и давление на минимальных холостых уже небольшое. Только залил масло, порадовался, что контрольная лампа перестала гореть, как она через 500 км вновь заморгала.

Меньшая по сравнению с минеральными зависимсость вязкости синтетических масел от температуры позволяет вводить в них очень небольшое количество загущающих присадок или вообще обходиться без них. Это следующее неоспоримое преимущество "cинтетики". Товарные синтетические масла, не содержащие загущающих присадок, абсолютно стойки к разрушению ( деструкции ).

Названные свойства ( низкая вязкость при отрицательных и повы- шенная при высоких температурах ) не только снижают потери на трение, делают минимальным износ деталей, но и экономят топливо - в среднем 2-3% при положительных температурах, как подтверждает многолетний опыт Зимой снижение расхода будет гораздо большим. И чем ниже температура,тем явственее эффект.

Почему у синтетических масел более высокий срок службы ?

Масло как извество, состоит из двух частей - основы (базы) и композиции присадок. Так, вот : синтетические масла ( базы ) получают, смешивая компоненты разного происхождения. Их создают путем химического синтеза, то есть из продуктов с заданными физико-химическими свойствами,однородных по строению, стабильных по сотаву и качеству.

В сравнении с минеральной базу "синтетики" отличает высокая термо-окислительная стабильность, низкая испаряемость и малая склонность к образованию нагара и лаковых отложений. Иными словами, высокие и, что важно, стабильные в течение всего периода работы масла в моторе эксплуатационные свойства. Этого не скажешь про обычные минеральные. К примеру, у "жигулевского " масла через 10 тыс. км пробега характеристики по отдельным показателям снижаются на 80-90 %.

Ныне нефтехимики могут "конструировать" масла с заданнными свойствами, используя в создании основы масла компоненты различной природы ( до 10 составляющих различных классов соединений ), при этом усиливая положительные свойства и исключая нежелательные.

Но основа масла еще не товарный продукт, необходим комплекс присадок. Тщательно подобранная разработчиками композиция ( у каждой фирмы своя и хранится за семью печатями) - основа успеха. Как раз она придает маслу высокие и стабильные эксплуатационные свойства.

лучших образцов этого класса срок службы выше, чем у обычного минирального, в пять раз!

Все же менять масло следует с периодичностью, указанной в заводской инструкции. Тому есть объяснение. Автозавод не успел провести должные испытания масла на синтетической основе. Бывает так, что мотор собирают ( особенно при ремонте ) из деталей сомнительного качества. Каким маслом ни заправляй, он всеравно будет "крошиться ". Продукты износа можно удалить только вместе с фильтром и маслом.

Если в руководстве к автомобилю есть указание на замену масел определенных марок через 40-50 тысяч - этому можно верить. Но такое пока существует только в инструкциях для иномарок.

Синтетические масла значительно дороже минеральных. Когда и в каких условиях их целесообразно применять ?

Первое, что надо принять во внимание, - общее состояние мотора: износ цилиндро-поршневой группы, расход масла на угар. Оцените годовой пробег автомобиля и то, насколько часто приходится ездить зимой. Если за год на спидометре прибавка в 10-12 тысяч километров-применение синтетических масел чаще всего нецелесообразно. Не следует лить такое масло при значительном расходе его на угар.

Как мы уже отметили, масла на синтетической основе дают большие преимущества при постоянном пользовании автомобилем зимой-ведь это легкий пуск и низкий износ в первые минуты работы мотора.

Стоит заливать "синтетику" тем, кто эксплуатирует автомобиль в тяжелых условиях- на бездорожье, в горах или крепко нагружает мотор,таская за машиной тяжелый прицеп. Ведь двигатель работает в повышенном тепловом режиме. То же в полной мере относится к климатическим районам с жарким летом.б к огородам, где очень много машин и часто приходится стоять в пробках. Наконец, рекомендуем его водителям, предпочитающим спортивный стиль езды. Повышение температуры вызывает усиленное окисление ( старение ) масла, активное образование нагара, естественно, интенсивный износ. В таких условиях "синтетика" обеспечит должные чистоту двигателя, надежность и ресурс.

Как будут чувствовать себя с синтетическим маслом дизельные моторы и бензиновые с турбонаддувом ?

Они, понятно, тоже испытывают повышенные нагрузки, поэтому предпочтительнее синтетические масла, особенно при большом годовом пробеге. Но дело не только в этом. Моторы с наддувом нельзя сразу останавливать (глушить) после высоких и длительных нагрузок: движения с высокой скоростью, c прицепом, в горах, по бездорожью. Мотору в этом случае необходимо хотя бы несколько минут поработать без нагрузки на холостом ходу. За это время быстро остынет турбокомпрессор- лопатки турбины, подшипник и т.д. Если этого не сделать, то все тепло от раскаленных лопаток пойдет через подшипник, который смазывается под давлением моторным маслом только во время работы. Оставшаяся в нем масляная пленка примет на себя весь тепловой удар - его последствия плачевны: очень быстрое окисление, образование лака и залипание подшипника.

"Синтетика ", с ее более высокой термоокислительной стабильностью и меньшей склонностью к образованию отложений, снизит интенсивность этого процесса, а поэтому повысит надежность и эффективность агрегата наддува.

Что нужно иметь ввиду при переходе на "синтетику" ?

При замене минеральных масел на синтетические обычно проблем не возникает. Тем не менее необходимо тщательно, как можно полнее слить предыдущее масло, чтобы свести к минимуму их взаимодействие, сменив, конечно, и фильтр.Промывать систему смазки не обязательно.Ведь производители смешивают минеральные основы (базы) с синтетическими, получая при этом частично синтетические масла.

Или, как говорят автомобилисты, "полусинтетику", то есть масла, в базе которых есть синтетическая составляющая. Такой компромисс оправдан: улучшаются эксплуатационные, в первую очередь, вязкостно-температурные свойства при невысоком увеличении цены масла.

Часто к этому прибегают в производстве масел классов SAE 10W-30 (40-50) c низкой испаряемостью. Синтетическая часть в маслах этого типа может составлять от 25 до 50 %.

Какими отрицательными качествами обладают синтетические масла?

Первое - сложность производства этих продуктов, а отсюда - очень высокая цена. Она превышает цену обычных минеральных в три-пять раз.

Вторая проблема - совместимость " синтетики " с резинотехническими изделиями. Отдельные компоненты синтетических базовых масел достаточно агрессивны к некоторым типам эластомеров.В этом наверняка убедились те, кто лил авиационную "синтетику" в двигатели своих автомобилей. Сальники и уплотнения служили недолго - ровно столько, чтобы доехать от аэродрома до гаража.

Однако эти проблемы для автомобильных масел в принципе решены и при эксплуатации двигателя несущественны.

Есть еще один минус. Не все присадки, используемые в минеральных маслах, растворяются в синтетических. По этой причине не следует доливать синтетическое масло в минеральное и наоборот.

Всегда лучше доливать то масло, которое залито в картер при смене.

Как отличить синтетическое масло от обычного ?

Прежде всего, по маркировке - в названии обычно есть слово "cинтетика" (см. табл.) - и по классификации API и SAE. Как правило, синтетические масла универсальные и соответствуют классам SG и Shв категории "Service" (для бензиновых двигателей ) и СD, CE в категории "Commercial" (для дизелей ). По SAE - это всесезонные масла очень широкого диапазона : 5W-40, 5W-50,10W-40,10W-60.

Допустимо ли применение синтетических масел в отечественных двигателях?

Здесь надо иметь в виду, что наши моторы проектировали и мспытывали десять и более лет назад в расчете на масла того времени - классов SE,SF.Синтетические масла появились на нашем рынке гораздо позже и соответствуют более высоким классам - SG,SH, поэтому прямых указаний автозаводов на возможность их использования в инструкциях по эксплуатации нет. Однако производители масел указывают, что "синтетику" можно применять там, где в свое время были рекомендованы масла "низких" классов: например, SH вместо SG, SF, SE.Видимо, в ближайшее время инструкции к некоторым моделям будут дополнены с учетом сказанного выше.

Мы говорим - "синтетика", подразумеваем заграница. Есть ли отечественные масла на синтетической основе?

Да такие масла разработаны достаточно давно. К примеру, синтетическое масло МТ-4з.8-Dс создали во ВНИИНП еще в 1980 году. Предназначалось оно тогда для автомобилей и других машин, эксплуатируемых на Севере.Однако это масло не было освоено производством.

Основные причины - высокая цена и извечное "кому это надо ?". Ведь всегда считали, что наш автомобилист справится с любым маслом, даже твердым. А иначе зачем ему паяльные лампы и предпусковые подогреватели? Ничего, если нужно- костерок под картером разложит, сам согреется и двигатель подготовит к работе.

Ныне мы испытываем масла серии "Уфалюб " на полностью и частично синтетической основе. Скоро они появятся в продаже.По своим характеристикам они не хуже зарубежных аналогов, а вот цена будет намного ниже.

Синтетические моторные масла, распространенные на рынке России.
------------------------------------------------------------------
Фирма Марка масла Класс по SAE Класс по API
------------------------------------------------------------------
Agip Sint 2000 10W-40 SG/CD
Agip Sint 2000 Turbo 10W-40 SG/CE
Aral Super Tropic 5W-50 SG/CE
British Petroleum BP Visco 5000 5W-40 SH/CD
Castrol TXT SOFTEC 5W-40 SG/CD
Castrol Formula RS 10W-60 SG/CE
DEA Ultec 5W-40 SG/CD
DEA Cronos 5W-40 SG/CD
Elf Elf-Synthese 5W-50 SG/CD
Esso Ultra Oil 10W-40 SH/CD
Fina First 5W-40 SG/CD
Gulf Oil Protech 10W-40 SG/CE
ICPA Accoil Sunthetic PCO 177 5W-40 SG/CD
ICPA Accoil Sunthetic PCO 178 5W-50 SG/CD
ICPA Accoil Synthetic PCO 5W-40 SH/CD
Ligvi Moly Synthoil High-Tech 5W-50 SG/CE
Mobil Oil Delvac 1 5W-30 CE/SF +
Mobil Oil Delvac SHC 5W-40 CE/SF +
Mobil Oil Mobil ! 5W-30 SG/CD
Mobil Oil Mobil 1 Rally Formula 5W-50 SH/CD
Motul 300 V Power 5W-40 SG/CD
Motul 300 V Competition 15W-50 SG/CD
Quaker State Synguest 5W-50 SH/CD
Shell TMO Synthetic 5W-40 SG
Shell TMO Diesel 5W-30 CE
Shell Helih Ultra 5W-50 SH/CD
Shell Helih Plus 10W-40 SG/CD
Teboil Diamond 5W-40 SG/CD
Texaco Havoline 5W-40 SG/CD
Total Total quartz 5W-40 SG/CD
Total Rubia FE 5W-40 SG/CE
Valvoline Syn Power 5W-50 SG/CD
Veedol Synthetic Z 10W-60 SG/CD
Wintershall VIVA 1 Sunth 5W-40 SG/CD
------------------------------------------------------------------
Ниже приведено описание ряда масел известных западных фирм: UNOCAL, NESTE, TEBOIL и др.

UNOCAL SUPER MOTOR OIL

Уpовень вязкости по SAE - 10W-30
Уpовень свойств по API - SG/CD
Натуральное масло.

Свойства масла отвечают основным pекомендациям компаний - пpоизводителей автомобилей, что позволяет пpименять его для заводской обкатки и пеpвой запpавки. Это масло наивысшего качества, оно обеспечивает отличную смазку и экономный pасход топлива в шиpоком диапазоне нагpузок, особенно пpи езде по гоpоду (частые ускоpения, тоpможения, остановки).

Специальные пpисадки обеспечивают незначительное повышение вязкости в шиpоком интеpвале темпеpатуp, что дает возможность запускать двигатель зимой в моpоз до -39 гpад.С. Сpок службы двигателя пpи использовании данного масла увеличивается благодаpя его свойству обpазовывать пpочную пленку на повеpхности деталей цилиндpо-поpшневой гpуппы. Щелочные добавки защищают от коppозии неpаботающий двигатель. Удлиняется сpок службы масляных фильтpов, не засоpяются клапана пpодувки каpтеpа.

Масло может пpименяться в двигателях автомобилей всех амеpиканских и евpопейских фиpм, в котоpых пpедусмотpено использование высококачественных масел. Его можно использовать в любых новых легковых автомобилях пpоизводства стpан СHГ.

UNOCAL HIGH PERFORMANCE ENGINE OIL
Уpовень вязкости по SAE - 20W-50
Уpовень свойств по API - SG/CD
Основные хаpактеpистики:

отвечает pекомендациям по пpименению основных компаний - пpоизводителей автомобилей, пpедназначено для двигателей, pаботающих в условиях больших нагpузок и высоких темпеpатуp;
пpигодно для использования в двигателях новых автомобилей;
может пpименяться в двигателях большинства легковых автомобилей и легких гpузовиков взамен масел SF, SE, SC, CC (по API).

Пpовеpено и имеет сеpтификат NASCAR.

Данное масло обладает шиpоким диапазоном вязкости. Защитная пленка, обpазуемая маслом, хоpошо защищает важные части двигателя, а пpоблемы, связанные с утоньшением слоя смазки между стенками цилинpа и поpшня, pешаются с помощью повышения вязкости масла пpи высоких темпеpатуpах. Пpи низких темпеpатуpах масло ведет себя как зимнее. Оно быстpо смазывает движущиеся части, обеспечивая хоpошее скольжение деталей и быстpый пpогpев двигателя, что необходимо для хоpошей pаботы непpогpетого двигателя и экономии бензина.

Типичные потpебители масла:

двигатели споpтивных (скоpостных) автомобилей;
высокообоpотные четыpехцилиндpовые двигатели;
двигатели, pаботающие в условиях кpитических темпеpатуp;
четыpехцилиндpовые мотоциклы.
UNOCAL GUARDOL OIL
Уpовень вязкости по SAE - 15W-40
Уpовень свойств по API - CF-4, CE, CD, CD-11/SG
Двигатель можно запускать до темпеpатуpы -30 гpад.С. Хаpактеpистики масла позволяют использовать его для высокофоpсиpованных дизелей с наддувом, на тягачах амеpиканского и евpопейского пpоизводства, а также в дизелях стpан СHГ типа КАМАЗ-740, 740-111, ЗИЛ-375ЯЧ, ЯМЗ-236, 238 Е, Л, Ф и дp. того же типа.

Как пpавило, эти двигатели pаботают в тяжелых условиях (пеpевозка гpузов на значительные pасстояния) и на топливе с повышенным содеpжанием сеpы (до 0,47%). Щелочные пpисадки успешно пpотивостоят окислению и загустению масла, а также нейтpализуют кислотные пpодукты сгоpания, возникающие пpи использовании топлива с большим содеpжанием сеpы и защищают подшипники от коppозии.

Класс SG означает, что это масло (самого высокого качества) пpигодно для всех совpеменных (начиная с 1989 года выпуска) автомобилей с бензиновым двигателем западного пpоизводства и любых автомобилей стpан СHГ.

Масло подходит для большинства судовых дизелей, стационаpных или пеpедвижных (дизельные или бензиновые электpостанции, компpессоpы и т.д.), кpоме двигателей с тонкостенными вкладышами подшипников с использованием сплавов сеpебpа.

UNOCAL T5X MOTOR OIL
Уpовень вязкости по SAE - 15W-40
Уpовень свойств по API - SF и CE, CD, CDII
Класс F означает, что масло pекомендуется для всех западных легковых автомобилей (до 1989 года выпуска) с бензиновым двигателем, а также для любых легковых и гpузовых автомобилей стpан СHГ (независимо от года выпуска). Масло имеет высокую сопpотивляемость окислению, обладает хоpошими защитными свойствами пpотив коppозии и pазличных отложений в двигателе, и дает возможность надежного запуска двигателя до -33 гpад.С.

Масло хоpошо pаботает в высокофоpсиpованных дизельных двигателях седельных тягачей, pаботающих в тяжелых эксплуатационных условиях (буксиpовка тяжелых пpицепов по плохим доpогам).

Типичные пpедставители:

каpьеpные самосвалы, лесовозы, контейнеpы;
гоpодские автобусы;
машины повышенной пpоходимости (вездеходы).

Масло обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа за счет свойства сохpанять высокую вязкость на таких гоpячих деталях, как стенки цилиндpов и поpшневые кольца. Пpи низких темпеpатуpах оно сохpаняет свою тягучесть, что обеспечивает поступление масла к подшипникам, уменьшение тpения и быстpый пpогpев двигателя после запуска в зимнее вpемя.

Масло можно использовать в тpансмиссиях CATERPILLAR, а также в мотокомпpессоpах, где одним маслом смазывается как двигатель, так и сам компpессоp.

MP GEAR LUBE LS SAE 80W-90
Тpансмиссионное масло.
Уpовень свойств по АРI - GL-4, GL-5

Масло пpедназначено для:

коpобок пеpедач, а также главных пеpедач без гипоидного зацепления;
коpобки пеpедач и для pедуктоpов с гипоидным зацеплением.

NESTE KAT
Полностью синтетическое специальное масло для современных легковых автомобилей c бензиновым двигателем, а также двигателей с турбонаддувом.

Уpовень вязкости по SAE - 50W-40
Уpовень свойств по API - SG

Рекомендуется для многоклапанных двигателей и автомобилей с катализатором. Всесезонное, морозоустойчивое.

NESTE 1
Полностью синтетическое универсальное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей всесезонного применения, а также для двигателей с турбонаддувом.

Уpовень вязкости по SAE - 5W-50, 10W-30
Уpовень свойств по API - SG/CD

Рекомендуется для суровых зимних условий, а также при постоянной сильной жаре.

NESTE 2
Полусинтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей, а также двигателей с турбонаддувом.

Уpовень вязкости по SAE - 10W-40
Уpовень свойств по API - SG/CD

Рекомендуется для всесезонного применения. Синтетическая часть масла улучшает морозостойкость и прокачиваемость, снижает расход и уменьшает образование нагара и наростов на поршнях и клапанах.

NESTE SUPER
Масла суперкласса для бензиновых и дизельных двигателей без турбонаддува.

Уpовень вязкости по SAE - 10W-40, 15W-50
Уpовень свойств по API - SG/CC

Благодаря широкому диапазону вязкости SAE 10W-40 хорошо работает круглый год в умеренных условиях.

SAE 15W-50 рекомендуется для работы в тяжелых условиях, где температура масла очень высокая и расход выше нормального.

NESTE SPECIAL
Экономичное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без турбонаддува.

Уpовень вязкости по SAE - 10W-30, 20W-50
Уpовень свойств по API - SF/CC

Пригодно для всесезонного использования при нормальных температурах. Полностью соответствует требованиям для двухтактных дизелей Detroit.

NESTE 2-T MARINE
Масло для двухтактных двигателей с очищающими и антикоррозийными присадками.

Уpовень свойств по API - TD
Горит без золообразования. Выполняет требования теста TC-WII для подвесных двигателей. Содержит 20% раствора, который улучшает смешение с топливом. Масло окрашено в ярко-синий цвет.

NESTE 2-T SUPER
Полусинтетическое масло для современных двухтактных высокоскоростных двигателей большой мощности.

Уpовень свойств по API - TC
Пригодно для смешанных масел, а также для всесезонной смазки. Содержит около 18% раствора, улучшающего смешение с топливом. Окрашено в ярко-синий цвет.

NESTE TURBO
Изготовлены из высококачественных парафиновых масел-основ. Эффективность присадок, содержащихся в маслах NESTE TURBO, превышает уровень качества CD. Эти масла являются сортами SUPER HIDL PERFORMANCE DIESEL и подходят для всех типов дизельных двигателей.

DELTA TURBO
Уpовень вязкости по SAE - 10W-30
Полусинтетическое масло, в котором часть жидкого масла-основы заменена полиолефиновой жидкостью. Это делает его особо морозостойким и уменьшает расход масла из-за испарения.

NESTE TURBO
Уpовень вязкости по SAE - 10W-30
Прекрасное зимнее масло, но, будучи полусинтетическим, хорошо подходит и для летнего применения.

NESTE TURBO
Уpовень вязкости по SAE - 15W-40
Более густое минеральное масло, морозоустойчивое и подходит для применения в самых тяжелых условиях.

TEBOIL DIAMOND
Уровень вязкости по SAE - 5w-40
Уровень свойств по API - SG/CD
Полностью синтетическое моторное масло высшего класса для использования в суровых условиях Севера. Используется в карбюраторных и дизельных двигателях при экстремальных температурных условиях. Способствует защите двигателя от износа, сокращает расход топлива.

TEBOIL GOLD
Уровень вязкости по SAE - 5w-30
Уровень свойств по API - SG/CD
Полусинтетическое масло высокого класса, пригодное к круглогодичному использованию во всех 4-тактных карбюраторных и дизельных двигателях с турбонаддувом. Гарантирует легкий запуск двигателя и его износостойкость при длительных пробегах в жесткие морозы.

TEBOIL SILVER G
Уровень вязкости по SAE - 10w-30; 20w-50
Уровень свойств по API - SG/CD
Многоцелевое масло суперкласса, включающее эффективный модификатор трения, сокращающий расход горючего. Подходит для всех карбюраторных и дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува.

TEBOIL MONIASTE
Уровень вязкости по SAE - 10w-30; 20w-40
Уровень свойств по API - SF/CC
Экономичное многоцелевое масло для карбюраторных двигателей, имеет всесезонное применение.

HAVOLINE
(фирма TEXACO)

Уровень вязкости по SAE - 15W-40
Всесезонное масло, которое можно использовать для большинства легковых и грузовых автомобилей. Защищает двигатель от износа и коррозии, содержит его в чистоте и обеспечивает оптимальное потребление топлива. Рекомендовано для большинства бензиновых двигателей, а также для двигателей с турбонаддувом.

HAVOLINE X1
(фирма TEXACO)

Уровень вязкости по SAE - 10W-40
Всезонное масло. Включает передовую технологию, как по химическому составу, так и производству. Масло разработано для обеспечения самых сложных эксплуатационных требований, предъявляемых к легковым и небольшим грузовым автомобилям. Применяется для бензиновых и дизельных инжекторных и турбонадувных двигателей. Продлевает жизнь двигателя и обеспечивает максимально возможную экономию топлива. Можно использовать для автомобилей с каталитическими конверторами.

DIESELTEX
(фирма TEXACO)

Моторное масло.
Разработано специально для дизельных двигателей легковых и легких грузовых автомобилей. Благодаря передовому пакету присадок масло обеспечивает защиту двигателя при самых тяжелых условиях, а благодаря пониженному трению - более экономичную и эффектную работу двигателя.

#138: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 10 Июня 2005 10:18

М-да,мне показалось,что попал на семинар по моторным маслам! Smile

Стоит ли так заморачиваться ?
В Москве зимой,только однажды температура опускалась до - 25.

статья 1

статья 2

Что ж ты выбрал отличные масла!
Осталось только проверить герметичность сальников движка! 8-)

#139: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 10 Июня 2005 21:22

Red Dragon7 писал(а):

М-да,мне показалось,что попал на семинар по моторным маслам! Smile

Стоит ли так заморачиваться ?
В Москве зимой,только однажды температура опускалась до - 25.

статья 1

статья 2

Что ж ты выбрал отличные масла!
Осталось только проверить герметичность сальников движка! 8-)

Да, осталось только проверить сальники. Confused

А проверить их можно только путем залива синтетики. 8) ПАРАДОКС!!!

А почему не заморачиваться? Просто хочется сначало разобраться, выбрать и решить какими маслами пользоваться в дальнейшем, да и чтобы движку было комфортно.

Самому же приятно если машина работает так, как онадолжна работать!

З.Ы. Вот есче ссылочка на каталог АвтоВАЗа на масла, трансмиссионные жидкости, ОЖ, стеклоомывающие ж-ти и т.д. -> http://drakstar.mail333.com/other/catalogue-gsm-vaz-2004.pdf[/url]

#140: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 14 Июня 2005 14:16

Drakstar писал(а):

Да, осталось только проверить сальники. Confused А проверить их можно только путем залива синтетики. 8) ПАРАДОКС!!!

А почему не заморачиваться? Просто хочется сначало разобраться, выбрать и решить какими маслами пользоваться в дальнейшем, да и чтобы движку было комфортно.

Самому же приятно если машина работает так, как онадолжна работать!

З.Ы. Вот есче ссылочка на каталог АвтоВАЗа на масла, трансмиссионные жидкости, ОЖ, стеклоомывающие ж-ти и т.д. -> http://drakstar.mail333.com/other/catalogue-gsm-vaz-2004.pdf[/url]

Ну что ж,удачи! Только не забудь постелить бумагу под картер движка.
Чтобы бы было видно,бежит масло из сальников или нет.

Я еще до покупки машины,определился какое масло буду использовать.
И уже более 3 лет не отхожу от этого правила.
Тьфу-тьфу..и зимой и летом проблем с маслом не было! Smile

#141: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 14 Июня 2005 20:02

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Наконец-то поставил я себе ЭСП, прикольно! Пришлось ставить в сервисе за 2000р. (зато гарантия год :cool: )!

#142: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 15 Июня 2005 10:44

Drakstar писал(а):

Наконец-то поставил я себе ЭСП, прикольно! Пришлось ставить в сервисе за 2000р. (зато гарантия год :cool: )!

Поздравляю!!!!
Если затронули тему расходников,то давай начистоту!
Не люблю незавершенных дел и неясных ситуаций! Smile

Какие используешь:

1. Фильтр воздушный
2. Фильтр топливный
3. Фильтр масляный
4. Свечи зажигания
5. Какой заливаешь бензин
*******************************************************

У меня:

1. Сейчас стоит немецкий SCT,у него хороший ресурс,и
минимальное сопротивление,у меня сразу упал расход топлива.
Раньше ставил Невский.
Летом фильтр меняю чаще,ждать 30 тыков,пока он полностью забьется,у меня нет желания. 8-)

2. Ставлю только отечественные! типа ЭКО.

3. Фильтр масляный FRAM PH5822. Им вполне доволен.

4. Раньше ставил NGK ?13 самые экономичные,по сравнению
со штатными.
Сейчас ставлю А17-ДВРМ APS ничем импортных не хуже,меняю каждые 10000км.

5. АИ-95 заправляюсь на хороших АЗС типа "ТНК","BP" .

#143: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 15 Июня 2005 19:53

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Наконец-то поставил я себе ЭСП, прикольно! Пришлось ставить в сервисе за 2000р. (зато гарантия год :cool: )!

, каждые 8ккм);
4. Свечи зажигания - NGK ?13 (каждые 10ккм или по их состоянию)
5. Бензин - АИ-92 (раньше заправлялся на МТК, ЕКО, Лукойл, а когда почувствовал, что после заправки на МТК нашина стала хуже тянуть, то теперь заправляюст только на Лукойл'е).

АИ-95 никогда не заливал, т.к. машина 2001 г.в. то АИ-92 в самый раз, а на 95 на свечах может образовываться нагар и они будут быстро выходить из строя. Так ли это, или я ошибаюсь?

И есче вопрос: У тебя ESSO п/с 75W90 по API GL-4 или GL-5?

#144: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 16 Июня 2005 11:12

Drakstar писал(а):

Ха, я тоже не люблю незавершенных дел, но если дело не начато, то могу откинуть его на более поздний срок!

А вот я использую следующие расходники:

1. Фильтр воздушный - точно не помню (менял в начале зимы), помоему MANN;
2. Фильтр топливный - SCT (меняю каждые 15ккм);
3. Фильтр масляный - Bosch (меняю вместе с заменой масла! Very Happy , каждые 8ккм);
4. Свечи зажигания - NGK ?13 (каждые 10ккм или по их состоянию)
5. Бензин - АИ-92 (раньше заправлялся на МТК, ЕКО, Лукойл, а когда почувствовал, что после заправки на МТК нашина стала хуже тянуть, то теперь заправляюст только на Лукойл'е).

АИ-95 никогда не заливал, т.к. машина 2001 г.в. то АИ-92 в самый раз, а на 95 на свечах может образовываться нагар и они будут быстро выходить из строя. Так ли это, или я ошибаюсь?

И есче вопрос: У тебя ESSO п/с 75W90 по API GL-4 или GL-5?

Я принциально не стал ставить фильтр топливный импортный,т.к.
учитывая качество нашего бензина,он бы сразу забивался,
и приходилось его чаще менять!

Масло моторное меняю через 10000 км,вместе с масляный фильтром.

У меня машинка 2002 г.в. и АИ-95 хорошо берет,у меня штатные свечи
ходили по 20000 км и без проблем!!!! 8-)
Нагар будет у любой свечи,главное качество бензина.
АИ-92,как правило помойка,только форсунки загрязняются,
да фильтр топливный быстрее забивается.
Никогда у меня не было проблем с АИ-95!!!

А чем тебе не понравилась АЗС ТНК ?

У меня ESSO трансм.API GL-5 !

Кстати,здесь в форуме народ писал,что все стойки
Kayaba шипят! Surprised

И передние и задние,и народ,просто к этому привыкает. Laughing

#145: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 16 Июня 2005 18:59

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

И передние и задние,и народ,просто к этому привыкает. Laughing

Надо будет тоже попробывать на 95-м покататься!
Почему не понравилась ТНК, незнаю, просто никогда на ней не заправлялся. У меня от дома они далеко удалены. Говорят есче ЮКОС ничего заправка.

Предложение:
Может сюда закинем фотки машин, посмотрим у кого как выглядит авто?

#146: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 17 Июня 2005 10:58

Drakstar писал(а):

А я думал,что ты поддержишь отечественного производителя,
хоты по фильтру воздушному и свечам.

Так, а какие ты ставил колодки тормозные и диски ?
Тормозную жидкость и тосол менял ?

У меня машинка без тюнинга,ничем от обычной не отличается!
Но если хочешь,то можно,только у меня все фотки дома,
придется их на работу тащить.
Кстати,у тебя какой цвет кузова ?
У меня амулет (темно-зеленый металлик)

#147: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 18 Июня 2005 16:14

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Можно было бы и отечественного поддержать если бы он свои запчасти делал как надо, а не через одно место!
Колодки, диск (тормозной), барабаны, ступицы, подшипники ступиц - производство АвтоВАЗ (а ты говоришь, что я не поддерживаю нашего производителя).
А диски колесные - стандартные штампованные.
Тормазуха - естественно РОСДОТ-4.
У немя не тосол, а антифриз залит (хотя тоже самое). Так вот, антифриз у меня Spectrol.
Да у меня тоже авто без наворотов, не считая зеркал в цвет машины, установленных недавто ЭСП и люксовских обшивок дверей от 2115. Совсем забыл, есче и ПТФ установлены.
У меня цифровика нет, так что я сфоткал машину на обычный фотоаппарат, как отдам на печать пленку, так сразу и воткну сюда.
Кузов - ниагара (голубой металлик, вроде так расшифровывается, хотя по документам проходит как серый металлик).
Мне тоже нравиться амулет, но когда я покунал авто, такого цвета небыло в наличие.

А у тебя есть тонировка? Стоит ли танироваться? А то я орять в раздумиях, надо это или не надо.
Минусы: хрен ТО пройдешь, зимой или в темную, или в плохую погоду нихрена не видно, быстрей залезут, т.к. не видно, что в машине находиться.
Плюсы: все остальные прелести частной собственности.

Кстати вот про тосолы и антифризы, какие лучше, а какие хуже!

#148: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 20 Июня 2005 16:33

Drakstar писал(а):

Насколько я понял,у тебя стоят штатные диски,колодки.
Я поставил себе диски торм. LUCAS и колодки к ним соответствующие.
Тормозной путь сократился на 1,8 метра.
Диски колесные,у меня тоже штапованные,но не отечественные,
а немецкие MEFRO. По коррозии самые лучшие из штампованных,и
смотрятся неплохо! Smile

От мути под названием РОСДОТ-4 я давно отказался.
Мне жалко манжеты тормозной системы,которые забиваются грязью.
Поэтому выбрал финскую ASPOKEM,педаль тормоза стала информативнее и мягче.

Антифриз "ЗА рулем",к нему претензий нет никаких!

У меня нет ПТФ,зер.боковые я заменил элемент зеркальный на голубой,чтобы не было бликов,сзади установил противотуманный фонать в верхней части стекла задка.
После того как в меня едва не въехал "Бычок" ЗИЛ-5301, не заметил
моих стоп-сигналов на задних фонарях. 8)

У меня цифровик,фотки есть,но я их дома забыл,принесу обязательно!

Цвет амулет,мне чем нравится: на солнышке темнозеленый,а
вьезжаешь в тень,почти черный,как хамелеон.
А в лесу,машину почти не видно.

Тонировки нет,хотя думал ,ставить.
Как всегда во времена раздумий пошел к местных старцарм с 30-летним стажом вождения.
Они меня "просветили". Вечером в пасмурную погоду или ночью,
во дворе,где слабое освещение, ни хрена не видно .
То есть,когда будешь парковаться,бортик асфальта или ребенка рядом не увидишь. Sad

Едешь как в гробу,кругом полумрак.
Из плюсов ни видно сколько народу в салоне и пропускает меньше
ултрафиолета летом.
Из минусов менты чаще тормозят.

Аммо двери задка еще не менял ? Smile

#149: Автор: Drakstar, Откуда: Москва, ЮЗАО

Добавлено: 20 Июня 2005 19:36

Red Dragon7 писал(а):

Drakstar писал(а):

Я аммо даери задка не менял, т.к. их у меня нет. У меня же 99-ка!
А мне какие диски не поставь, всеравно их не будет видно, т.к. стоят колпаки.

Неужеле так плоха тормозуха РОСДОТ-4? Помню есче была РОСА, она, значит, вообще была конец света?

А ты машину полеролишь? Чем и с какой переодичностью?

#150: Автор: Red Dragon7, Откуда: Москва

Добавлено: 21 Июня 2005 10:53

Drakstar писал(а):

Я и забыл,что у тебя 99-я.

Колпаки декоративные слетают,кроме тех,какие крепятся болтами колеса.

Моя машинка

Какая у тебя стоит автомагнитола ?
Лампы фар,не менял на ксеоновые ? Smile

Про тормозную, внешне малозаметно отличие,но мне все-таки
больше нравится ASPOKEM.

О,полирую я систематически.
Использую автокосметику Hi Gear или AGA.

Против царапин,и всего кузова!
Вид получается классный!
2 раза в год,специальной полиролью,я обрабатываю весь кузов.
Получается очень здорово!
Тонкая пленка защищает кузов от воздействия окржающей среды!!!!

AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара" |

Страница 6 из 17
Часовой пояс: GMT + 4

AUTOLADA.RU