По имеющейся информации, 17 марта 2007 г. в 06:40 UTC (11:40 местного времени) при посадке в аэропорту г. Самара («Курумоч») произошло авиационное происшествие с самолетом Ту-134 регистрационный номер RA-65021 авиакомпании «ЮТэйр. Самолет разрушился.
На борту находились 7 членов экипажа и 50 пассажиров. По предварительным данным погибло 7 человек. Остальные эвакуированы из самолета и госпитализированы. Национальная принадлежность лиц, находившихся на борту, уточняется.

Техническая комиссия пришла к следующему заключению:
"Причиной катастрофы самолета Ту-134А RA-65021 в процессе захода на посадку на аэродроме Самара (Курумоч), в условиях существенно хуже метеорологических минимумов, установленных для аэродрома, самолета и экипажа, явилось разрушение ВС при движении по земле после его грубого приземления за 300 м до ИВПП, правее курса захода 100 м.
Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа.
Недостатки нормативных и технологических документов АМЦ Самара, не позволили вовремя передать службе УВД для информирования экипажа данные, замеренные аэродромной автоматической метеорологической станцией КРАМС-4, об ухудшении метеоусловий ниже установленного минимума аэродрома.
На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг.
Неиспользование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из-за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую.
Отсутствие Федеральных правил производства полетов комплексно регламентирующих летную деятельность, деятельность органов УВД, метеорологического обеспечения и других служб обеспечения полетов, учитывающих международный и отечественный опыт в области комплексного обеспечения безопасности полетов – способствовало данному авиационному происшествию."

3.7. Анализ РЛЭ самолета ТУ-154М выявил ряд пунктов, допускающих
различное толкование, что затрудняет однозначное определение ограничений,
установленных для максимально допустимой высоты полета, а также
рекомендованных процедур выдерживания приборной скорости полета и числа М
в наборе высоты и полетах в условиях турбулентности.
В РЛЭ самолета, а также в программах подготовки и периодических
тренировок экипажей, не содержится исчерпывающей информации, разъясняющей
членам экипажей особенности пилотирования самолета Ту-154М по тангажу в
штурвальном режиме, а также принципы работы и порядок использования МЭТ на
различных этапах полета.
3.8. При тренировках экипажей на КТС Ту-154 из-за ограниченных
возможностей аналогового вычислителя невозможно даже с малой степенью
ПРЕСС-РЕЛИЗ комментарии - Донецк
- 6 -
приближения смоделировать поведение самолета при выходе на критические и
закритические углы атаки, из-за отсутствия 6-ти степенной системы подвижности
невозможно дать экипажу акселерационные ощущения, близкие к ощущениям в
реальных условиях полета, невозможно также моделирование полета в условиях
турбулентности.
При указанных недостатках тренировка экипажей самолетов Ту-154
согласно Программы ежеквартальной тренировки на КТС Ту-154 по Задаче 2
Упражнения 4 «Полет в зону … для воспроизведения режима подхода к
критическим углам атаки…» невозможна.
,,,,

ПРЕСС-РЕЛИЗ комментарии - Донецк
- 7 -
хуже первой категории ИКАО. Во всех остальных случаях
ограничений на занятие рабочего места не предусмотрено;
• КВС несвоевременно выполнил рекомендации РЛЭ Ту-154М в части
обязательного отключения автопилота при попадании в условия сильной
турбулентности;
• КВС не в полной мере выдерживал приборные скорости и числа М
полета, рекомендуемые РЛЭ для этапа набора высоты и полета в условиях
турбулентности;
• действия КВС на этапе возникновения и развития особой ситуации
были некоординированными и привели к раскачке самолета в продольном канале,
его выходу на закритические углы атаки и режим сваливания;
• КВС не выполнил требования п. 4.4.4(1) РЛЭ по действиям экипажа в
части принятия мер по увеличению скорости полета при срабатывании
сигнализации АУАСП;
• члены экипажа не осуществляли необходимого контроля за приборной
скоростью, числом М, углом атаки и другими параметрами полета и не
информировали своевременно КВС о выходе этих параметров за допустимые
пределы, что свидетельствует об отсутствии должного взаимодействия в экипаже.3.10. Анализ действий экипажа на этапе возникновения и развития особой
ситуации выявил недостатки в профессиональной подготовке как КВС –
инструктора, так и второго пилота-стажера:
• КВС-инструктор в ожидаемых условиях полета по маршруту при
наличии опасных метеоявлений не обеспечил нахождение на рабочем месте
второго пилота опытного члена экипажа вместо пилота-стажера.
Примечание: Действующие нормативные документы
предусматривают ограничения по занятию рабочего места 2-м
пилотом-стажером только на этапах посадки ВС в условиях

GENA
Харэ на Кирилла наезжать. А то по твоему получается, что он лично двиг у самолетов капиталил и шины накачивал... =)))
И вообще хорош сраться...

красивый был боинг

Механизмы бортовых самописцев самолета Boeing-737, потерпевшего крушение в Перми, серьезно повреждены. Об этом сообщает Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

"При осмотре и вскрытии бортовых регистраторов в техническом центре МАК было обнаружено серьезное повреждение обоих лентопротяжных механизмов как речевого, так и параметрического самописцев", - говорится в сообщении. Также в МАК отмечают, что для расшифровки записей с учетом их плохого состояния требуется проведение дополнительных работ с использованием специального оборудования.

расшифровок хотели с ЧЯ ??? получайте.. :ooo:

С форума авиа
Вчера прилетел из Н-ска на S7 на А319. Свежий бусик, приятный полет, почти приличный сервис... Будучи объетивным, готов это отметить как минимум на двух напрвлениях: Новосибирск и Киев. При ценах на ТСО мой выбор нынче - S7 определенно. Если бы еще обещанная программа для часто летающих...
Так вот... новая 800-ка. Кто чего скажет?.. По-моему, единственный российский эксплуатант это S7?...

Саныч2112
а чет мне вчера казалось что на некоторых кадрах хвост был целый (условно конечно)

Duche
а там не проволока ?? 8-) вчера заявляли что оба самописца найдены и они целые, а сейчас получаеццо - что и нет ни чего
скрывают что-то... ИМХО 8-)

ЗЫ! ксати, и нет более или менее подробных фоток с места катастрофы... ибо борт разнесло в мелкую стружку... :ooo:

Вот такой он был

"Они с трупов одежду снимали, сволочи…", всхлипывая, рассказывала одна из очевидцев. Добычей мародеров стали паспорта, драгоценности. "Там много чего", - заметил один из местных жителей. Пятеро мародеров были пойманы. Осколки самолета разлетелись в радиусе 4 километров.
"Они с трупов одежду снимали, сволочи…", всхлипывая, рассказывала одна из очевидцев. Добычей мародеров стали паспорта, драгоценности

...только когда в следующий раз амеры не Югославию, а вас бомбить прилетят...

Кстати черные ящики на самом деле ярко-оранжевые Very Happy

не видел... просто ,если раньше показывали репортажи с места катастрофы, то акцентировали внимание камеры на крупные обломки, а тут только кусок обшивки на пяток окон...

27 Лозинский Владимир 24.02.1972