molot.o.k. писал(а):Роман-НН писал(а):Эту коробку изобрел пионер автомобилестроения Adolphe Kégresse, больше известный изобретением полугусеничных машин, оснащенных резиновыми гусеницами, которые помогают ездить по различным формам рельефа. В 1939 году Kegresse сформулировал идею КПП с двойным сцеплением, которую он надеялся воплотить в легендарном Citroen Traction. К сожалению, неблагоприятные условия бизнеса не позволили претворить идею в жизнь.
Audi и Porsche взяли эту концепцию на вооружение, хотя ее применение было ограничено гоночными автомобилями. Гоночные автомобили 956 и 962C снабжались Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 году Porsche 962 выиграл гонку Monza 1000 километров World Sports Prototype Championship race, это была первая победа автомобиля оснащенного PDK, полуавтоматической переключаемой лепестками на руле трансмиссии). Компания Audi также вошла в историю в 1985 году, когда Quattro Sport S1 с КПП с двойным сцеплением выиграл Pikes Peak Hill climb, гонке с подъемом на высоту 4300 метра.
Volkswagen стал пионером в применении КПП с двойным сцеплением, применив технологию компании BorgWarner DualTronic. Такие европейские автомобили как Volkswagen Beetle, Golf, Touran и Jetta, а также Audi TT и A3, Skoda Octavia и Seat Altea, Toledo и Leon оснащены такой коробкой. Ford является вторым крупнейшим производителем, применившим технологию КПП с двойным сцеплением, разработанную европейским Ford и совместного предприятия Getrag-Ford.
Они продемонстрировали Powershift System, шестиступенчатую коробку с двойным сцеплением в 2005 году на Франкфуртском Международном шоу. Серийный автомобиль, использующий первое поколение Powershift был выпущен около двух лет назад.
http://autorelease.ru/articles/automobile/1249-princzczip-raboty-kpp-s-dvojnym-sczepleniem-dsg.html
ДСГ что ли? не помню писал я или нет тут свои ощущения от где то 500 км по Москве и области за 2 дня на таком гольфе. В двух словах странноватая вещь. Лучше чем робот на короле но все равно хуже автомата. основное что не понравилось
1) Вечно истерично туда сюда перетыкает. Т..е газ прижал вторая, газ в пол перебирает 2-3-4 только газ отпустил шестая, и на холостых катит, опять прижал чуток вторая. При этом спортрежим не особо помогает
2) В пробках время от времени втыкает ООООЧЕНЬ ЖЕСТКО, ну как будто бросают сцепление. Говорят от перегрева в таком режиме.
В общем то все, ну еще и ресурс сцеплений т.к. там обычная РКП с автомотическим приводом сцепления, да еще и учитывая что она постоянно туды-сюда переключается около 100 т.км. на гарантию в принципе хватает, а дальше как повезет. Замена сцеп, в общем то не сильно бюджетная под соточку, но это общее место всех механик с привидом, у тойоты тоже самое.
И вообще для меня показатель что МБ и БМВ поэксперементировав с этими роботами в начале 2000-х, все таки отказались от массового применения в гражданских машинах. И ставят только на очень так специфичные машины АМГ и М-серию. Тойота тоже самое все таки отказалась от робота на королле, во всяком случае пока. А этим фирмам можно верить. Я так понимаю существенный плюс тут один, т.к. нету гидротрансворматора и тормозных лент работает пошустрее чем АКП и эффективнее соотв скорость переключения и расход примерно такой же как на РКП. Что актуально для европы. Хотя ФАГ плотно сел на тему, но это ваще фирма любящая всякие иновации так что х/з