ЮБА писал(а):Когда машина на один заезд эт работает. Для обычной езды жалко машинку.
Нет это когда кого нибудь уделать надо 
Вовчик52 писал(а):торантино писал(а):Раскрутил тапкой в пол до 5ти.
жесть.... вот это оборотищи... мотора не жалко?
Вы че психи? Сток моторы за 7000 легко крутятся.Ars Longa писал(а):+1 почему то считается, что крутить надо, мол на верхах мощности больше. Но это не правда, не считая потерь времени на переключение передач крутить выше оборотов максимального момента смысла нет - все остальное просто докрут. Антох ты абсолютно прав
Не согласен ни разу 
Чтобы найти ответ - курите передаточные числа коробки передач 
х123ас писал(а):нее, макс момент на 3500 - вот до него и нужно крутить. А дальше смысла нет, момент падает, и всё
Он за счет маховика и энергии раскр двигателя рывок делает, а не движком. Движок только помогает.Serg_x писал(а):Не согласен ни разу
Чтобы найти ответ - курите передаточные числа коробки передач
Вот здесь согласен 100%Цитата:Не согласен ни разу supercool
Чтобы найти ответ - курите передаточные числа коробки передач
Как обычно сказал понтовито, что все в дерьме, а я один дартаньян, а сам ниче не объяснил. Физику процесса в студию. Ars Longa писал(а):Как обычно сказал понтовито, что все в дерьме, а я один дартаньян, а сам ниче не объяснил. Физику процесса в студию.
Пока крутящий момент на текущей передаче выше, чем в максимуме на следующей, переключаться не нужно 
Но все зависит от передаточных чисел.
Ars Longa писал(а):Как обычно сказал понтовито, что все в дерьме, а я один дартаньян
НУ я не знаю кто тут в дерьме, но тебе лично тогда сочувствую 
А я да, Дартаньян 
Ars Longa писал(а):Цитата:Не согласен ни разу supercool
Чтобы найти ответ - курите передаточные числа коробки передач
Как обычно сказал понтовито, что все в дерьме, а я один дартаньян, а сам ниче не объяснил. Физику процесса в студию.
Итак мощность=момент *обороты
Считаем, что потерь в коробке нет и на колесо передается вся мощность.
Тогда
ОБдв*Мдв =ОБкол*Мкол.
ОБкол = ОБдв*Ккоробки
Откуда
Мкол=Мдв/КкоробкиЦитата:Но все зависит от передаточных чисел.
Ключевое слово. На наших коробках, крутить смысла нет )Serg_x писал(а):Вы че психи? Сток моторы за 7000 легко крутятся.
да я просто угораю!Ars Longa писал(а):Ключевое слово. На наших коробках, крутить смысла нет )
С нашими то передаточными числами точно нет 
© ДартаньянArs Longa писал(а):Все таки качество деталей автоваза оставляет желать лучшего. Никто не застрахован!
Автоваз сделал проще - отсечка 6200. Всё. maximk писал(а):А энергия - это мощность*время
Цитата:При прямолинейном движении и постоянном значении силы работа равна произведению величины проекции вектора силы на направление движения и величины пройденного пути[2]:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0
Сила - это момент
Мощность - это момент во времени. Время непрерывно и равномерно, нам остается оперировать только моментом Цитата:Да только что-то дизели одной и той же с бензинками максимальной мощности не являются зажигалками на дорогах.
Посмотри тест драйвы всех современных дизельных авто. Почти всегда дизельная версия чуть ниже по разгону топовой бензиновой, но превосходит все остальные. А по разгону до 100 чаще всего ничуть не уступает бензиновой зажигалке. При наличии полного привода, на своем огромном моменте дизель может так ускориться (при том чуть ли не с холостых), что бенз нервно покуривает в сторонке )Serg_x писал(а):Мощность - это момент во времени. Время непрерывно и равномерно, нам остается оперировать только моментом
Я считал проще. Есть фундаментальный закон - закон сохранения энергии. Чтобы разогнать машину - нужно эту энергию потратить. Чтобы быстрее разогнать мащину - нужно уметь тратить энергию быстрее, а это и называется мощность - кол-во энергии в единицу времени. А момент вторичен, ибо через трансмиссию превращается в любые значения. А вот энергия не берется из ниоткуда. Как-то так.
Теоретически разгонятся надо на участке графика от макс. момента до максимальной мощности, т.е. где график мощности имеет максимальную крутизну до своего пика.Ты забыл добавить. - В потенциальном поле.
Если поля нет или движение совершается по потенциальной поверхности, работа при равномерном прямолинейном движении равна нулю, да и вообще по любой замкнутой линии.
Пример движение авто по горизонтальной дороге. Тут только сопротивление воздуха и механики.
Т.е. в идеале едущий равномерно автомобиль работы не совершает.ЮБА писал(а):Пример движение авто по горизонтальной дороге. Тут только сопротивление воздуха и механики.
Это и есть сила F в формуле, она совершает работу по преодолению этих сил.
ЮБА писал(а):Т.е. в идеале едущий равномерно автомобиль работы не совершает.
Так же как сферический конь в вакууме Вовчик52 писал(а):
Serg_x писал(а):
Вы че психи? Сток моторы за 7000 легко крутятся.
да я просто угораю!
не ври Вовчик, стопудово закрутов боишься!maximk писал(а):В общем, тот авто будет разгонятся быстрее, у которого интерграл по графику мощности будет больше на участках переключения передач
В общем то как бы мощность с моментом пересекаются как нельзя лучше - через передаточные числа.
Например мотоциклетный двигатель мощностью за 100 лошадей легко будет тянуть и тяжелый автомобильный кузов не хуже, и даже лучше штатного движка, но только передаточные числа коробки должны быть в 5 раз больше, под соответствующие обороты.
maximk писал(а):Вот, есть подозрение, что у дизелей эта область хотя и шире, но именно интеграл не больше, чем у бензинок.
В том то и дело что у дизелей рулит момент а не мощность.
Мощность = момент * скорость вращения
Момент на выходе = момент на входе / передаточное чисто
Мощность на выходе = мощность на входе. Всегда, когда нет потерь в редукторе.