SAY писал(а):Вот почитай (автору темы)
Проставки под задние пружины ? самый, похоже, ходовой автоаксессуар. Причины понятны. Хозяйственные мужики надеются таким способом увеличить грузоподъемность, компенсировав заодно усадку пружин, уставших от постоянного перегруза. Бесшабашная молодежь отдает дань моде. Кроме того, высоко задранная корма позволяет окружающим лучше разглядеть дорогой хромированный ?Ремус? ? сувенирную копию настоящего глушителя.
Одно из важнейших качеств автомобиля ? способность ?держать дорогу? или, по-научному, курсовая устойчивость. Обеспечивает ее целый ряд конструктивных факторов. Нас интересуют только те, что связаны с положением продольной оси машины относительно дороги ? именно его мы изменяем с помощью проставок.
Начнем с небезызвестного кастера ? продольного угла наклона оси поворота. Он отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Классический пример ? рояльное колесико, послушно катящееся позади ножки. То есть если точка пересечения оси поворота с дорогой находится впереди пятна контакта протектора, пассивное (неведущее) колесо пребывает в динамическом равновесии, при повороте руля стремясь к исходному положению (одна из причин хорошо известного эффекта самовозвращения рулевого колеса). По идее, в передне- и полноприводных машинах все должно быть наоборот, ведь ведущее колесо тянет ножку позади себя. Но на практике и у них сохраняют небольшой положительный кастер. Некоторую неустойчивость при разгоне здесь принесли в жертву куда более важной с точки зрения безопасности стабильности в торможении (очевидно, в этот момент колесо перестает быть ведущим). Именно из-за малости этого угла (1°30??30?) все переднеприводное семейство ВАЗа, например, так чувствительно к ?подъему кормы?. Проставки высотой 40 мм уменьшают кастер, жестко привязанный к кузову, на целый градус, сводя стабилизирующий эффект к нулю.
Дальше ? больше (распространенные на рынке проставки позволяют поднять кузов на 60 мм!). Переусердствовав, искомый параметр недолго и вовсе загнать в минус, сделав поведение машины ?стабильно непредсказуемым?.
К счастью, кастер можно отрегулировать (на ?ладах-самарах? достаточно изменить количество шайб на растяжках). Если проставки только компенсировали усталость пружин, то перенастройка подвески вряд ли понадобится. Но проверить углы все же стоит ? так надежнее. А вот если задний бампер оказался много выше переднего, без регулировки не обойтись ? ?дольше будете?.
Следующий зависимый элемент ? регулятор тормозных сил (в просторечии ? ?колдун?). Работа устройства зависит от положения кузова относительно балки заднего моста. Задрав ?задок?, мы, естественно, изменяем точку отсчета. Если все оставить как есть, ?колдун? может полностью отключить задний контур, так что после установки проставок над настройкой узла надо как следует потрудиться.
И, наконец, непременно проверить свет фар ? не исключено, что лучи уткнулись в асфальт.
Выполнив полный комплекс работ, можно успокоиться ? езда в подслеповатом автомобиле без задних тормозов, к тому же постоянно рыщущем по дороге, уже не грозит. К сожалению, многие автомобилисты о подобных нюансах не подозревают, полностью доверяясь сервису.
взято от сюда: http://www.zr.ru/arch43486.html[/i]
Все эти процедуры сделаны. Тогда получается если я уберу домики, то надо опять шайбы растяжек ставить.??? И регулировки заново.