Rivet писал(а):
Первая Санта имеет либо только передний, либо постоянный полный, подключаемого на ней никогда не было!
Постоянный полный привод с двойным дифференциальным узлом Double Differential Unit (DDU), который передает 60% мощности на передние колеса и 40% – на задние, а при изменении дорожных условий устраняет разницу во вращении колес, согласовывая работу передней и задней осей. Кроме того, на заднюю ось устанавливают дифференциал повышенного трения LSD.
То же касается авто производимых в США и Корее, отличие в комплектации - Так, например, эти версии (Gold – в качестве опций, Gold Premium – в базе) оборудуют CD-чейнджером, дополнительным дисплеем бортового компьютера на центральной консоли (на нем отображаются показания компаса, барометра, альтиметра), 2DIN-магнитолой с навигацией и даже AV-системой.
Ну а комплектацию Limited отличали другие настройки подвески, газовые амортизаторы, электропривод регулировок сидений, компас, указатель наружной температуры, интегрированная в крышу антенна и т.д.
Форум работал и работает!
Тагаз НИКОГДА не говорил ничего про подключаемый на Санте, ни на сайте ТАГаза, ни на отдельном сайте по Классику, ни в рекламных проспектах в салоне дилеров ТАГаз!
Из "Заруля"
И еще один нюанс: иллюзия превосходства полного привода на скользком покрытии чревата тем, что машина может уйти в резкий, трудно контролируемый занос, поэтому на виражах лучше не лихачить.
Подтверждаю
Думается,что стоило почитать ту ветку,там достаточно все аргументированно,это же оф.форум Санты,там очень крепкие доводы против постоянного,хотя есть и то что Вы скопировали .А что выпуск 2005(рестайлинг) имел подключаемый мало сомневаюсь.На тагазовском мало сомневаюсь,но думаю,что постоянный,хотя документов конкретно по Санте классик не встречал.