НАПИЛЬНИК писал(а):комплектация актив 90 л/с
три горшка 
denisrux писал(а):Bird64 писал(а): с маленькой поправкой - не трех цилинлдровая, ибо 2х и трех цилиндровые двиги не сбалансированные по определению = гумно )
Как будто 4 котла сбалансированные . У 4-котлового лучше дела с силами инерции 1 порядка , поршни компенсируют момент , который они создают 1-й от 4-го и 2-й от 3-го , силы инерции компенсируются , у 3-котлового крайний горшок развернут на 240 градусов , да и то , это дело уравновешивается балансирами на колене , остается только момент инерции за чет смещения этого . Про инерции 2-го порядка я нифига не понял , но пишут что уже у 4-котлового похуже дело
хренассе! 
надо копирнуть 
ну и по поводу движка - у меня по крайней мере гидрики стоят и цепь срач продолжим? )) и масло не кушает ни капельки!Цифра писал(а):Я б такой взял при возможности.
как ты его потом продашь? 
denisrux писал(а):Как будто 4 котла сбалансированные . У 4-котлового лучше дела с силами инерции 1 порядка , поршни компенсируют момент , который они создают 1-й от 4-го и 2-й от 3-го , силы инерции компенсируются , у 3-котлового крайний горшок развернут на 240 градусов , да и то , это дело уравновешивается балансирами на колене
не зря на рядные 2х горшковые доп валы ставят с балансирами. появление доп запчастей = усложнение конструкции, чем больше запчастей, тем более вероятна поломка, все это мое имхо 
нашел описалово на 3х горшковый ваговский - тоже отдельный вал есть
Добавлено спустя 12 минут 48 секунд:
Eddi писал(а):и масло не кушает ни капельки!
дожили. хвалятся, что достаточно свежий двиг масло не ест 
сколько у тебя пробег на одометре, человечище? 21093 из моей подписи при пробеге 200ткм масло не ела 
Bird64 писал(а):denisrux писал(а):Как будто 4 котла сбалансированные . У 4-котлового лучше дела с силами инерции 1 порядка , поршни компенсируют момент , который они создают 1-й от 4-го и 2-й от 3-го , силы инерции компенсируются , у 3-котлового крайний горшок развернут на 240 градусов , да и то , это дело уравновешивается балансирами на колене
не зря на рядные 2х горшковые доп валы ставят с балансирами. появление доп запчастей = усложнение конструкции, чем больше запчастей, тем более вероятна поломка, все это мое имхо
нашел описалово на 3х горшковый ваговский - тоже отдельный вал есть
Тебе самому не смешно? Балансирный вал это такая хреновина которая переживет весь автомобиль и двигатель 10 раз. Что сложного в его установке? Добавили один вал и сразу сложно стало А когда турбины ставят на 1.0 и коробки-дсг - так это сразу манна небесная Ты прежде всего себе не ври когда пишешь. Вал стоит на 3 горшках для снижения вибрации и её практически нет, не веришь - приезжай прокачу Прицепиться тупо к цифре 3 это надо быть большого ума
Добавлено спустя 57 секунд:
Bird64 писал(а):denisrux писал(а):Как будто 4 котла сбалансированные . У 4-котлового лучше дела с силами инерции 1 порядка , поршни компенсируют момент , который они создают 1-й от 4-го и 2-й от 3-го , силы инерции компенсируются , у 3-котлового крайний горшок развернут на 240 градусов , да и то , это дело уравновешивается балансирами на колене
не зря на рядные 2х горшковые доп валы ставят с балансирами. появление доп запчастей = усложнение конструкции, чем больше запчастей, тем более вероятна поломка, все это мое имхо
нашел описалово на 3х горшковый ваговский - тоже отдельный вал есть
Добавлено спустя 12 минут 48 секунд:
Eddi писал(а):и масло не кушает ни капельки!
дожили. хвалятся, что достаточно свежий двиг масло не ест
сколько у тебя пробег на одометре, человечище? 21093 из моей подписи при пробеге 200ткм масло не ела
сейчас пробег 68 ну извините больше я не накатал за 4.5 года
просто есть движки которые с новья его любят хавать а есть которые может быть при неблагоприятных условиях
Добавлено спустя 49 секунд:
Mord_vin писал(а):Цифра писал(а):Я б такой взял при возможности.
как ты его потом продашь?
при цене на топливо допустим под 50 легко продаст
тут больше вопрос цены продажи влияетСанёкСтавропольский писал(а):Eddi
Да да. Я даже спорить не буду. Самое надежное тачило нынче, это ВАГ, с 3-х горшковым турбодвиглом и прямым впрыском, и коробайка ДСГ-7 с сухой сцепой 
у тебя всё с головой в порядке?
перечитай внимательно что я писалEddi писал(а):ну и по поводу движка - у меня по крайней мере гидрики стоят
Кто сказал, что гидрики это верх инженерной мысли?
Вот инженеры Nissan так не считают: Цитата:Двигатель Renault-Nissan H4M/HR16DE есть ничто иное, как логическое продолжение мотора Renault K4M. Двигатель подвергли модернизации, главным образом газораспределительного механизма и электронного управления. Теперь двигатель имеет цепной привод ГРМ, новые распределительные валы и по две топливные форсунки на каждый цилиндр. Мотор лишился гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу.
Двигатель получился экономичнее своего предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). Начиная с 15-ого марта 2015 года производится на АвтоВАЗе.
70 000 за сцепление ? 
проще машину продать чем чинить 
red_rata писал(а):Eddi писал(а):ну и по поводу движка - у меня по крайней мере гидрики стоят
Кто сказал, что гидрики это верх инженерной мысли?
Вот
инженеры Nissan так не считают: Цитата:Двигатель Renault-Nissan H4M/HR16DE есть ничто иное, как логическое продолжение мотора Renault K4M. Двигатель подвергли модернизации, главным образом газораспределительного механизма и электронного управления. Теперь двигатель имеет цепной привод ГРМ, новые распределительные валы и по две топливные форсунки на каждый цилиндр. Мотор лишился гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу.
Двигатель получился экономичнее своего предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). Начиная с 15-ого марта 2015 года производится на АвтоВАЗе.
Я и не говорил что гидрики это верх чего то, но на мой взгляд наличие гидриков это лучше чем регулировка толкателей. Да и причем тут Рено? 3 горшка это уже архаичный движок, он в принципе не может тягаться с "новыми" движками.Bird64 писал(а):
не зря на рядные 2х горшковые доп валы ставят с балансирами. появление доп запчастей = усложнение конструкции, чем больше запчастей, тем более вероятна поломка, все это мое имхо
нашел описалово на 3х горшковый ваговский - тоже отдельный вал есть
На 4-котловые большого объема тоже ставят , причем в обязательном порядке , на малообъемных можно и подзабить на это дело . 3-котловый мотор неидеален , но если и хуже в плане сбалансированности то самую малость . В лпане изготовления колена думаю посложнее "плоского колена" й4 , для равномерности вспышек шейки развернуты на 720/3=240 градусов , по сути это половина рядной 6-ки , а это полностью сбалансированный двигатель по всем признакамTurner писал(а):11 страниц и никто не вспомнил киорио
да никому она не всралась просто ущербная повозка red_rata писал(а):Двигатель Renault-Nissan H4M/HR16DE есть ничто иное, как логическое продолжение мотора Renault K4M.
Мля это полный бред мотор HR16DE самостоятельное изделие собранное в Японии (дочкой нисцана Аичи машин индастриал) и к рено имеет опосредованное отношение, если быть точным мотор имеет реношную маркировку H4M, на этом все инженерные связи с лягушатниками теряются. K4M поднятая с помоек реинкарнация легушачего движка E-серии из 80-х, надо же было цыганские повозки чем-то двигать. С этих же помоек автовазу перепал коробас JH3.
HR16DE
Способен пробежать без танцев 250+ тысяч км.
Известные проблемы
1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или и вовсе его заменой (На самый дешманский неоригинал проверенно)
2) Прогарание кольца приемной трубы, на оборотах среднего диапазона при ускорении слышен более "агрессивный" звук. Решается заменой прокладки.(Было дело подтверждаю)
3) Вибрация двигателя. Обычно, это симптом скорого выхода из строя правой подушки двигаетля. В данном случае требуется замена. (Это тысячам к 200 я как не жарил к сотке ничего не менял)
Весту с таким мотором купил бы не глядя, ибо заглядывать под капот с мотором HR16DE не надо. 
У меня этот мотор был под евро-3 что означает, что можно пошить назад повыбивав лишнее.
Эдди бы вместо 3-х горшков, этот мотор, хоть на машине бы поездил. red_rata писал(а):Eddi писал(а):ну и по поводу движка - у меня по крайней мере гидрики стоят
Кто сказал, что гидрики это верх инженерной мысли?
Вот
инженеры Nissan так не считают: Цитата:Двигатель Renault-Nissan H4M/HR16DE есть ничто иное, как логическое продолжение мотора Renault K4M. Двигатель подвергли модернизации, главным образом газораспределительного механизма и электронного управления. Теперь двигатель имеет цепной привод ГРМ, новые распределительные валы и по две топливные форсунки на каждый цилиндр. Мотор лишился гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу.
Двигатель получился экономичнее своего предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). Начиная с 15-ого марта 2015 года производится на АвтоВАЗе.
Я, как инженегр, тут полностью согласен с инженеграми Несцана. По пунктам:
1. Без гидриков дрыгатель дешевле на цену гидриков как минимум. Требования к маслонасосу меньше, можно поставить меньшей производительности, читай дешевле.Т.к. дешевле, конкурентоспособность выше В итоге, себестоимость меньше, инженегру премия.
2. За сток эксплуатации в 300тыщ., надо 2 раза отрегулировать клапана. Это по 2Х30тыр.=60тыр. примерно, но производителя это не колышет, платит лох, а не производитель. Инженегру только нарисовать инструкцию по регулировке клапанов и получить премию(читай выше).
3. Все в шоколаде, кроме владельца 