т808 писал(а): -АКБ на кузов лучше заменить на более толстую
10 квадратов стоит.
Проблема на массе эбу.Шпилька стоит под эбу,мало того что ковролином укрыта,так еще почти вплотную к эбу.Т.е. для нормальной работы надо еще и эбу снять.
Прошлый раз спреем чистил,но надо снимать.Вот и подумал перенести ее и зацепить на акб.Иначе если спреем,опять это не надолго.витмар писал(а):10 квадратов стоит.
Тогда достаточно,если это медь конечно.
витмар писал(а):подумал перенести ее и зацепить на акб.
А зачем так далеко тянуть ?
Есть и поближе надежные массы,например кронштейн ручника,к нему кстати масса БН зацеплена:
т808 писал(а):А зачем так далеко тянуть ?
Я в том смысле что не саму массу эбу тянуть,а к ней подвести отдельно,напрямую,минуя кузов.
Ведь на старых реализациях,масса акб-мотор и масса эбу ьыли прикручены к мотору.витмар писал(а):не саму массу эбу тянуть,а к ней подвести отдельно,напрямую,минуя кузов.
Не вижу смысла.
Если будут надежные массы с -АКБ на кузов и с ЭБУ на кузов,то зачем дублировать массу ЭБУ на минус АКБ ? 
витмар писал(а):Думаешь лишне?
Думаю лишне.
А по поводу:
витмар писал(а):на старых реализациях,масса акб-мотор и масса эбу были прикручены к мотору.
По моему там другая причина была.
Инжекторы стали ставить еще на НП и ВП и ЭБУ на них крепили под полкой ниже бардачка,а там поблизости надежной массы кузова не было,
вот и заложили провода массы в общий жгут,идущий в моторный отсек.Там эти массы к двигателю и прикрутили.витмар писал(а):Нужно заменить термостат 21082.Сейчас лузар выпускает на 92
Приехал термостат на 92.Но что-то засомневался я в его установке.На 87 термостаты стояли,на 92 нет.В теплое время года не сильно ли он будет "горячий"?Эксплуатация авто-по деревне,трасса-ну может пару раз в год и то под вопросом.витмар писал(а):В теплое время года не сильно ли он будет "горячий"?
В любое время года рабочая температура двигателя поднимется на 5 градусов.
Нужно ли тебе это ? TAG2 писал(а):Привет всем!
Такая проблема, количества оборотов руля вправо ~1,5, влево 2.
Как это отрегулировать?
Вернусь ещё раз к своему вопросу. На СТО вроде настроили всё, теперь оборотов руля поровну, НО руль теперь не по центру, а чуть влево смотрит. Сервисмены толи неграмотные, толи это неисправность чего другого? Сам перекинул на один шлиц, так он вправо стал смотреть, видимо шаг шлицов слишком большой. Где собака зарыта?NAUexx писал(а):А вот в шлицах и зарыта. Надо теперь подбирать взаимное положение шестерни вала и рейки, т.е. повернуть вал, например, на один зуб, а рейку при этом не трогать.
Имеется ввиду место соединения рулевой колонки с рулевой рейкой?TAG2 писал(а):Имеется ввиду место соединения рулевой колонки с рулевой рейкой?
На фотках ниже пояснено, что имеется в виду. На первой фотке по зелёной стрелке нужно открутить стяжной болт. Короче, в обоих случаях нужно снять рулевую колонку и расцепить соединения в любом из указанных мест, повернуть в любую сторону руль на один зуб шлица, снова всё собрать и снова пробовать переставить руль. Геморно? Правильно, геморно. Но это, если не хочется снова ехать на развал-схождение. 
TAG2 писал(а):Сервисмены толи неграмотные
Ошибаешься.Они грамотные.Но заморачиваться-то зачем?
Деньги те же,работы меньше.NAUexx писал(а):Но я бы на сход-развал поехал бы. 
На СТО я уже был и это тот самый случай, когда "хочешь сделать хорошо, сделай сам", так и придется самому лезть. Один вопрос, от этих манипуляций сход-развал вроде никак не нарушается же? Так что ничего не теряю, если не попаду, ну руль ещё кривее встанет)TAG2 писал(а):если не попаду,
Всегда можно вернуться...
TAG2 писал(а):хочешь сделать хорошо, сделай сам
И надо было всё это сделать ДО "спецов", чтобы им оставить минимум (только подкорректировать) работы, которую они ну просто никак не смогут не сделать... О чём, собственно, и был разговор... Ты не очень внял, посему тебе успехов в камасутре... 
kazak1102 писал(а):Ты не очень внял, посему тебе успехов в камасутре...
Я то как раз внял, другое дело что я про все эти нюансы не знал, пока не столкнулся. Как говорится на будущее учту)TAG2 писал(а):Я то как раз внял, другое дело что я про все эти нюансы не знал,
Если б внял, то нынешние "нюансы" не были бы актуальны... TAG2 писал(а):Один вопрос, от этих манипуляций сход-развал вроде никак не нарушается же?
Никак.TAG2 писал(а):ну руль ещё кривее встанет)
Да и пусть встаёт. Ты его потом переставишь уже в собственных шлицах. На то и расчёт. TAG2 писал(а):На СТО я уже был и это тот самый случай, когда "хочешь сделать хорошо, сделай сам", так и придется самому лезть.
Вот смотри как я делал. 1)вывесил оба передних колеса. 2)Выкрутил руль вправо влево до максимума. В конечных точках наклеил малярный скотч и на руль и на панель. Задача, поставить руль (по сути рейку) в среднее положение. Пофиг, что руль криво, пофиг, что колеса криво. Задача правильно поставить рейку. 3)находим середину наших отметок скотча, фиксируем положение руля,(пофиг что криво руль стоит). 4)Гайками тяг выставляешь колеса прямо относительно задних колес. Нужно учитывать, что колея у задних и передних разная. Я натянул леску в параллель задних, по ним на вывешенных выставил параллель передних, (по рулетке, леска не должна быть на том же расстоянии что и у задних, нужна параллель!) 5) поставил машину на колеса, открутил гайку руля, оторвал руль, отлипил скотч, поставил руль в среднее положение по баранке. 6)Поехал на прямую трассу. бросил руль, смотрел куда он сместился. Переставил баранку на один зуб. ВСе. Обороты в обе стороны одинаковые, на дороге направление держит. Сколько я на развал не ездил, ни разу нормально не сделали. Да! Еще забыл нюанс. В мурзилке болт крепления в лыське стоит в определенном положении. Вот так он и должен стоять. Положение лыськи я регулировал так. ослабил до максимума нижнюю прижимную пробку рейки, (осторожно, что бы там все не вываливалось). закрепил колеса. С треском провернул руль до правильного положение лыськи. Подтянул нижнюю пробку. С этого начать нужно, остальное как выше писал. Путано написал, но как есть Моаи писал(а):В мурзилке болт крепления в лыське стоит в определенном положении. Вот так он и должен стоять.
Совсем не обязательно.
Эта рекомендация лишь для того,чтобы было удобнее ключом подлезть
при прямом положении руля на ПРАВИЛЬНО собранной рейке.
В иных случаях руль можно повернуть для удобного закручивания.Моаи писал(а):Вот смотри как я делал. 1)вывесил оба передних колеса. 2)Выкрутил руль вправо влево до максимума. В конечных точках наклеил малярный скотч и на руль и на панель. Задача, поставить руль (по сути рейку) в среднее положение. Пофиг, что руль криво, пофиг, что колеса криво. Задача правильно поставить рейку. 3)находим середину наших отметок скотча, фиксируем положение руля,(пофиг что криво руль стоит). 4)Гайками тяг выставляешь колеса прямо относительно задних колес. Нужно учитывать, что колея у задних и передних разная. Я натянул леску в параллель задних, по ним на вывешенных выставил параллель передних, (по рулетке, леска не должна быть на том же расстоянии что и у задних, нужна параллель!) 5) поставил машину на колеса, открутил гайку руля, оторвал руль, отлипил скотч, поставил руль в среднее положение по баранке. 6)Поехал на прямую трассу. бросил руль, смотрел куда он сместился. Переставил баранку на один зуб. ВСе. Обороты в обе стороны одинаковые, на дороге направление держит. Сколько я на развал не ездил, ни разу нормально не сделали. Да! Еще забыл нюанс. В мурзилке болт крепления в лыське стоит в определенном положении. Вот так он и должен стоять. Положение лыськи я регулировал так. ослабил до максимума нижнюю прижимную пробку рейки, (осторожно, что бы там все не вываливалось). закрепил колеса. С треском провернул руль до правильного положение лыськи. Подтянул нижнюю пробку. С этого начать нужно, остальное как выше писал. Путано написал, но как есть
Спасибо за подробное описание) В целом я понял, что нужно делать. На данный момент попробую перекинуть рулевой вал в месте соединения с рейкой, там шлицы меньшего шага, возможно получится более точно подогнать, поставлю метку, чтобы можно было вернуться. Да и на регулировку углов это не влияет.