Скучно вам без номерного.

Глава Генерального Штаба ВСУ Виктор Муженко сегодня, 24 февраля, сделал официальное заявление, что Украина готова к полномасштабной войне с Россией.

По словам украинского военноначальника, на сегодняшний день у Киева есть реальные механизмы отработки всех угроз, которые могут поступать в адрес украинских властей от Москвы. Отметим, что Муженко сказал, что для того, чтобы Украина смогла победить в войне с Россией, ей нужна поддержка других государств.

ВСУ Украины неизменно считает, что Россия — это её единственный враг в мире на сегодняшний день.

Глава Генерального Штаба ВСУ Виктор Муженко сегодня, 24 февраля, сделал официальное заявление, что Украина готова к полномасштабной войне с Россией.

По словам украинского военноначальника, на сегодняшний день у Киева есть реальные механизмы отработки всех угроз, которые могут поступать в адрес украинских властей от Москвы. Отметим, что Муженко сказал, что для того, чтобы Украина смогла победить в войне с Россией, ей нужна поддержка других государств.

ВСУ Украины неизменно считает, что Россия — это её единственный враг в мире на сегодняшний день.

причем свои заводы тогда стояли без заказов, включая Луганский

Будешь удивлен но казахи давно покупают американские тепловозы а белорусы китайские электровозы. лично меня такой расклад печалит. Чего чего а электротяга в СССР была вполне достойной правда на данный момент устаревшая но вполне еще годная а вот тепловозы а особенно их двухтактные дизеля это печаль.

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:

В 1998 году было подписано соглашение с немецким концерном Siemens на разработку грузопассажирского электровоза переменного тока ДС3, в 2002 году завод построил первый локомотив этого типа[5], в 2003-2004 годы освоил их серийное производство[3].

Незнаю что за ДСЗ но ДЭ1 есть у них при этом до сих пор там косяки встречаются. а по уровню развития советский ВЛ10 . В Харькове кстати делали те самые двухтактные дизеля но блин если они электровоз рожали десять лет то сколько будут делать тепловоз при этом у хохлов почти вся железная дорога электрофицирована

В начале 2016 года на ходу было только 2 единицы этих дсз я же говорил что это дичь какая то а не локомотив. Ты лучше огорчись почему белорусы покупают китайские электровозы блин а не новочеркасские

при этом у хохлов почти вся железная дорога электрофицирована

Грустно это все . Сименс там к слову сказать поставлял дорогущие частотники для ТЭДов и может сами ТЭДы поэтому локомотив вышел безобразно дороже какого нибудь ВЛ80 поэтому не пошел. Если луганский находился не в ордле кстати вполне могли свои тепловозы купить. До 14 года он вполне сносно работал.

Автором статьи о «темных делишках» был А.Н. Фролов, давший экономический анализ сделанного в 1920 - 1921 гг. большевиками так называемого «паровозного заказа за границей». Он спокойно, без эмоций, анализировал доступные ему цифры, сопоставлял, размышлял. Общий вывод Фролова таков: этот заказ был, в лучшем случае, большой технико-хозяйственной ошибкой.[3]

Ему было не совсем понятно, как можно было заказать в Швеции 1 000 паровозов на заводе, который до этого выпускал в год больших паровозов не более 40 штук (речь шла о заводе фирмы «Нидквист и Хольм»). Как могла Советская власть в 1920 г. сразу же выдать огромный аванс золотом (по информации Фролова, 15 млн. золотых руб.) и готова была ждать несколько лет, которые должны были уйти на расширение завода: постройку заводских корпусов, зданий для рабочих и т.д.[4]

Фролову непонятно, почему эти деньги - в золоте! - нельзя было выделить, например, Путиловскому заводу, выпускавшему до войны 225 паровозов в год. По его данным, весь железнодорожный заказ за рубежом был сделан на сумму 200 млн. руб. золотом. Русский экономист убежден: эти огромные деньги вполне можно было потратить на то, чтобы «привести в порядок свои паровозостроительные заводы и накормить своих рабочих - вот как мне рисуется задача обращения 200 миллионов золотых рублей в 1 700 паровозов».[5]

Фролов обратил внимание на следующее обстоятельство: «несмотря на значительное уменьшение числа здоровых паровозов и товарных вагонов, их количество все же оказывается избыточным.

В июне сего года (1921. - Авт.) числилось свободными от работы 1 200 паровозов и 40 тыс. товарных вагонов».[6]

Еще экономист заметил, что паровозы почему-то заказаны по цене, примерно вдвое превышающей довоенную.[7]

До 14 года он вполне сносно работал.

Авиаконструктор Антонов взял меня на работу техником… - генеральный конструктор Дмитрий Кива

ага,на российских заказах

На российскую трибуну пришёл украинец с флагом

Номерной нашелся таки?