tilin писал(а):На холостых работает идеально ровно.
tilin писал(а):двигатель трясется.
Неувязочка-с 
tilin писал(а):Трясется не хаотически как при пропусках зажигания ... а ровно в такт выхлопу.
Не работает (работает не адекватно) один из цилиндров , вероятней всего 4
tilin писал(а):1,2,3 свечи черные бархатные. 4-я чистая и сухая.
Обеднённая смесь в четвёртом цилиндре ... Подсос воздуха (скорее всего шлаг ВУТ или сам ВУТ) .Вячеслав Карпов писал(а):Проблема началась именно с установки БСЗ?
Да, свечи такими стали именно с установкой БСЗ, плюс я сначала думал низкие обороты из-за настроек карба, поэтому еще количество винтом добавлял.
Вячеслав Карпов писал(а):Двиг не троит?...В разы меньше - это сколько? в один раз это 1000, в два раза - 500, в три - уже 330
Меньше 500 точно, скорее всего даже меньше 300 (на слух посчитать не успевал, только примерно оценить, что за 1 сек около 4-5 выхлопов).
Вячеслав Карпов писал(а):4 свеча сухая через сколько минут после остановки мотора? Могла успеть высохнуть?
Двигатель работал минут 10. Свечи снимал примерно через минуту после остановки.
Вячеслав Карпов писал(а):НУОЗ по стобоскопу выставил? 5 градусов?
Да, 5 градусов на опережение. Но запускаться при этом ни в какую не хочет. Запускается при УОЗ около 10-15. Потом я убираю УОЗ до 5, обороты при этом немного(очень немного) падают.
АРКАША писал(а):Неувязочка-с
Ровно - это по частоте. Т.е. частота выхлопа маленькая, но постоянная. Нет такого, как при неработающем одном цилиндре или непериодических пропусках зажигания, когда в ровном звуке работы слышаться перебои. И трясется тоже очень ровно в такт выхлопу, но очень сильно. Я с трудом попадаю отверткой в винты настройки на карбе.
АРКАША писал(а):Не работает (работает не адекватно) один из цилиндров , вероятней всего 4 ... Обеднённая смесь в четвёртом цилиндре ... Подсос воздуха (скорее всего шлаг ВУТ или сам ВУТ) .
Я сегодня спокойно посидел, прикинул - судя по частоте выхлопа у меня только один работает. Шланг я от ВУТ-а отключил и заглушил. Может недостаточно хорошо заглушил или сам шланг травит - сегодня проверю.tilin писал(а):Двигатель работал минут 10. Свечи снимал примерно через минуту после остановки.
Что бы получить реальную картину работы свечей, их нуно откручивать после некоторого пробега авто в ненагруженном режиме (прокатись по прямой где-то 10-20 км, особые педанты требуют 40-50), а также ХХ, потому как обогащённая смесь присутствует в этих режимах.tilin писал(а):Да, свечи такими стали именно с установкой БСЗ, плюс я сначала думал низкие обороты из-за настроек карба, поэтому еще количество винтом добавлял.
Свечи черные всегда после работы на подсосе - имей ввиду.
Я склонен согласиться с тов. АРКАША - ищи подсос воздуха.
tilin писал(а):Меньше 500 точно, скорее всего даже меньше 300 (на слух посчитать не успевал, только примерно оценить, что за 1 сек около 4-5 выхлопов).
1.Звука "выхлопов" на нормальном моторе не слышно - сливаются в рёв. Когда мотор начинает "попыхивать" в глушитель - ты слышишь звук пропусков.
2. Искрообразование жестко привязано к оборотам коленчатого вала (трамблер связан с ним цепью) - поэтому если прибор показывает 1000 об/мин - будь уверен - именно столько и есть.
Даже если сколько-то цилиндров не работают, количество искр будет соответствовать оборотам.
3. На 300 оборотов устойчивая работа невозможна, ты утрируешь
4. очень плохо, что крутил карб (никогда не чини два узла параллельно -чтобы всегда знать где мог допустить ошибку. Даже профессионалы стараются ремонтировать узлы по очереди).Вячеслав Карпов писал(а):1.Звука "выхлопов" на нормальном моторе не слышно - сливаются в рёв. Когда мотор начинает "попыхивать" в глушитель - ты слышишь звук пропусков.
2. Искрообразование жестко привязано к оборотам коленчатого вала (трамблер связан с ним цепью) - поэтому если прибор показывает 1000 об/мин - будь уверен - именно столько и есть.
Даже если сколько-то цилиндров не работают, количество искр будет соответствовать оборотам.
3. На 300 оборотов устойчивая работа невозможна, ты утрируешь
Точно, скорее всего так и есть - я слышу именно постоянные пропуски в 4-м, и двигатель дергается в такт пропускам. А на одном цилиндре он вообще может работать в принципе?
Вячеслав Карпов писал(а):4. очень плохо, что крутил карб (никогда не чини два узла параллельно -чтобы всегда знать где мог допустить ошибку. Даже профессионалы стараются ремонтировать узлы по очереди).
+1000.Вячеслав Карпов писал(а):А сколько градусов у тебя был НУОЗ при КСЗ? Может у тебя цепочка вытянулась, поэтому на 5 градусах не едет?
На КСЗ было 5-7 градусов на опережение.
Завтра сниму крышку, посмотрю на цепь, проверю ГРМ.
Вячеслав Карпов писал(а):Вообще, поверь на слово ...
Какой трамблер у тебя? Опиши вообще, что за комплект ставил. Бывает впаривают трамблер от нивы.
Точно, сначала пытались всучить 3810.3706, но я настойчиво взял 38.3706. Катушка 27.3705. Коммутатор - "Астро" 95.3734.
А столь высокие значения компрессии как у меня о чем-нибудь говорят? На резбе свечей масло немного есть и клапаны стучат. Это как-то может влиять на показания компрессометра?tilin писал(а):3. 1,2,3 свечи черные бархатные. 4-я чистая и сухая.
http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/DiagnosSparkplug.htmЯ всегда циферки смотрю на трамблере. Даже помню куда какой провод, а все равно каждый раз смотрю. Ни разу еще не путал.
Иногда так хочется перепутать, чтобы узнать "а что будет", а они сволочи как надо встают 
Поздравляю!
tilin писал(а):никогда не чини два узла параллельно -чтобы всегда знать где мог допустить ошибку
Согласись, все было бы в разы проще, не покрути ты количество 