tenet12 писал(а):Может кто сталкивался подскажите в какую сторону копать.
+100500 к max9000 на счёт форсунок.
А ошибка по ДПКВ вылетает в результате "схода с ума" ДМРВ (странно только почему две, обычно лезет одна - 0335), который к хлопкам относится крайне нехорошо.
Так что если хлопков было более десяти - ДМРВ тоже скорее всего труп.-Viewer- писал(а):А ошибка по ДПКВ вылетает в результате "схода с ума" ДМРВ
Не факт... Сиё было на старых "Январских" прошивках... лично сам сталкивался с такой "маскировкой" крякнутого ДМРВ на заводской J5V13I02.
При "заливке" в блок J5V13L05 ошибка "0335" уходила, а мёртвый ДМРВ оставался. 
Да, ДМРВ был 004-ый.
Про форсунки согласен, просто так "пукать" в рес не будет.
Ещё сюрприз может и адсорбер преподнести... я имею в виду выстрелы в ресивер.
И таки да, раз стреляло часто, то расходомер скорей всего уже "расстрелян". 
NAUexx писал(а):Сиё было на старых "Январских" прошивках
На N35 (и почти точной ее копии NL54) - тоже есть.tenet12 писал(а):Так должно быть?
Нет, не должно. Но это больше признак неважного РДТ, к хлопкам отношения обычно (за исключением случаев прорыва диафрагмы, когда через шланг подвода разрежения к нему в коллектор засасывает бенз) не имеющего.
И если б давление моментально стравливалось в цилиндры через форсунки, то окромя хлопков у тебя была бы злейшая незаводка, т.к. если стравить объем рампы даже по всем цилиндрам - залив будет конкретнейший.
tenet12 писал(а):И кстати что писали насчет адсорбера, может из-за него хлопает
Может. Сними с него шланг, который идёт к дроссельному узлу и воткни в него болт. Если хлопать перестанет - причина в адсорбере.tenet12 писал(а):после того как заглушил двигатель то давление сразу падает в 0. Так должно быть?
-Viewer- писал(а):Нет, не должно. Но это больше признак неважного РДТ
Добавлю, что скорей всего не РДТ (хотя и он может туфтить), а обратный клапан в БН не держит.
Но одно совершенно точно - хлопать в рес из-за этого не должно, скорее даже наоборот.
Про адсорбер уже тоже сказали... tenet12 писал(а):Подскажите подойдут форсунки siemens 6238
Подойдут. Но лучше купи Бош 0 280 158 110.
tenet12 писал(а):так и можно ездить с заглушенным шлангом?
Чтоб так ездить нужна крышка бензобака с клапанами. Если она без - можно угробить насос.-Viewer- писал(а):Если она без - можно угробить насос.
Как это?
У мну крышка без клапанов, адсорбера нету... насос родной ещё... живее всех живых, авте 10 годиков.
Будь ласка, растолкуй механизм...
А то мож мне срочно надо искать крышку с клапанами. 
Давление/разрежение . Второе особенно не полезно.
NAUexx писал(а):У мну крышка без клапанов, адсорбера нету...
Зато сепаратор есть. Обычно в таком возрасте он дохнет (сгнивает и забивается ржавчиной с грязью "дышло" снизу), но почему бы не быть исключению.
NAUexx писал(а):А то мож мне срочно надо искать крышку с клапанами.
Искать не надо, всё давно найдено: Meyle 100 034 0006. Немного толстовата, зато очень дешевая и клапанный механизм в ней отличный.
tenet12 писал(а):а чем siemens плохие? Стоят в 2 раза меньше
Ответ содержится в самом вопросе: с чего бы они в 2 раза дешевле? -Viewer- писал(а):Давление/разрежение . Второе особенно не полезно.
Не очень понял, откель в баке возьмётся разрежение при отключенном адсорбере...
И как давление в баке может помешать насосу жить долго и щасливо?... Имхо, наоборот.
-Viewer- писал(а):Зато сепаратор есть.
А у машин с адсорбером его нету?NAUexx писал(а):Не очень понял, откель в баке возьмётся разрежение при отключенном адсорбере...
Я знаком с этими бесполезными устройствами поверхностно, поэтому утверждать на 146% не могу. Однако бак соединён с окружающей средой либо через "старинный" сепаратор, у которого есть дышло на улицу, либо через "новый" сепаратор, который связан с адсорбером. Следовательно "отглушение" адсорбера (который вроде как с двухходовым клапаном) может тупо "загерметизировать" бак, со всеми вытекающими.
NAUexx писал(а):И как давление в баке может помешать насосу жить долго и щасливо?
Есть ведь еще и обратка, куда должен уходить "лишний" бенз . А если ее из бака "подпереть", уходить бензу будет труднее.-Viewer- писал(а):Следовательно "отглушение" адсорбера (который вроде как с двухходовым клапаном) может тупо "загерметизировать" бак, со всеми вытекающими.
Ну... ты ж не адсорбер предлагал "заглушить", а ДУ.
-Viewer- писал(а):Сними с него (с адсорбера) шланг, который идёт к дроссельному узлу и воткни в него болт.
Адсорбер то останется "сообщаться" с атмой, ничо там не загерметизируется...
-Viewer- писал(а):Есть ведь еще и обратка, куда должен уходить "лишний" бенз . А если ее из бака "подпереть", уходить бензу будет труднее.
Ну, как бы да... Но что б серьёзно помешать обратке "ворачиваться" в бак нужно, что б в оном очка 2 было... Откуда они там?
Хотя... летом, на жаре бак видимо серьёзно "пучит", ибо лично у мну в сильную жару довольно сильно сзади изпод машины бензом таращит...
Значит ента хрень-Viewer- писал(а):"старинный" сепаратор, у которого есть дышло на улицу
у меня ещё не забилась, работает.
Я вот всё переживаю, не закурил бы кто рядом.... 
NAUexx писал(а):Хотя... летом, на жаре бак видимо серьёзно "пучит"
В тёплый денёк подбамперный датчик температуры запросто показывает +60. А рядом с баком еще и тёпленький выхлоп расположен плюс у машин с "полноценной" обраткой (1,5) бензик еще и под капотом подогрвевается. Так что в баке довольно жарко и с давлением тоже все в порядке .
NAUexx писал(а):у меня ещё не забилась, работает.
Я пару лет наблюдал вонь, затем она пропала и крышка начала пшикать. Полез, сдуру, почистить. В результате в бак откуда-то насосало хорошую такую порцию уличного дерьма, которым забило сетку и крякнул насос. После чего я варварски отпилил (он за 7 лет стал керамикой и ножницы его брать отказались) вентиляционный шланг бака и вкрутил в остаток болт. С тех пор никакой вони и никаких пшиканий. А крышку я еще до всего этого с клапанами поставил.