TAG писал(а):Померю завтра, отпишусь...
С этого начинать надо было, и топливный фильтр сразу махни, хотя больше всего похоже на помирающий насос.TAG писал(а):Поменял свечи, в гараже лежали почти новые NGK и началось...
На этих NGK зазор мерил?
Попробуй ради проверки на этих свечах уменьшить зазор раза в полтора.
Поставь как для карбюраторной классики 0,6мм, или прежние свечи вверни.
Не лишне и ВВ провода тестером померить.TDream писал(а):А не модуль зажигания/катушка шалит?
А я про что?!TAG писал(а):Может ремень быть виновником симптомов из первого поста?
Нет.
В угадайку играешь? 
TAG писал(а):Кстати, давление 2.2 это норм?
Чуть маловато.Проверь давление на пробку.Может насос присмерти.
Со свечами,как выше написано не пробовал?
genek163 писал(а):Проверь метки ГРМ, и положение задающего шкива коленвала
И это не лишне. 
TAG писал(а):Может и ремень какой присоветуете
Любой.И Балаково исправно служит.т808 писал(а):TAG писал(а):Кстати, давление 2.2 это норм?
Чуть маловато.Проверь давление на пробку.Может насос присмерти.
Со свечами,как выше написано не пробовал?
На пробку это как? На заглушенном движке накачать? 2.2 также показывает. Хотя когда мипель выкручивал, из рампы даже капля не упала... При этом машину поставил в гараж поздно вечером.
Свечи пока не трогал, думаю для начала по-любому нужно с ремня начинать.TAG писал(а):менялся венец на маховике, после снятия маховика, его поставили не соблюдая метку на нём
Значит маховик теперь повернут на 180 град.Из этого и исходи.
TAG писал(а):как поступить и правильно выставить положение КВ и РВ?
Есть два варианта:
1.Находим риску на маховике.Убеждаемся,что в этот момент в ВМТ находятся 2-й и 3-й поршни.
Смотрим на шкив РВ.Метка на нем должна быть вверху,или внизу.
Т.к. шкив РВ имеет 42 зуба,то рисуем новую метку,отсчитав в сторону салона ровно 10,5 зубов от прежней метки.
Теперь эта новая метка должна с клювом щита совмещаться.
Второй вариант:
2.Находим риску на маховике.
Т.к. венец маховика имеет 128 зубьев,поворачиваем маховик за зубы отверткой отсчитывая ровно половину,т.е. 64 зуба.
В этом положении и 1-й поршень будет в ВМТ и штатная метка шкива РВ должна быть с клювом щита совмещена.
Вот и все! КПП снимать для этого не нужно.т808 писал(а):1.Находим риску на маховике.Убеждаемся,что в этот момент в ВМТ находятся 2-й и 3-й поршни.
Смотрим на шкив РВ.Метка на нем должна быть вверху,или внизу.
Т.к. шкив РВ имеет 42 зуба,то рисуем новую метку,отсчитав в сторону салона ровно 10,5 зубов от прежней метки.
Теперь эта новая метка должна с клювом щита совмещаться.
Когда мы выставляли маховик, я не помню что было с ВМТ цилиндров, но метка на РВ бала ровно на 180 градусов! Как я понял, вы говорите, что должна быть под углом 90 градусов...
В моём случае видимо удобнее 2-ой вариант. Я правильно понял: нужно от метки маховика провернуть его на 64 зуба, а чтобы не показывала метка РВ, совместить её с клювом щита сняв ремень?TAG писал(а):В моём случае видимо удобнее 2-ой вариант.
Теперь тебе никакой вариант не нужен. 
TAG писал(а):Когда мы выставляли маховик, .........., но метка на РВ бала ровно на 180 градусов!
Значит маховик у тебя установлен ПРАВИЛЬНО!
Прокрути коленвал ровно на один оборот,снова поймай риску на маховике и убедись,что теперь метка шкива РВ стоИт правильно.т808 писал(а):Значит маховик у тебя установлен ПРАВИЛЬНО!
Прокрути коленвал ровно на один оборот,снова поймай риску на маховике и убедись,что теперь метка шкива РВ стоИт правильно.
Тогда я не пойму, почему же мы сразу её не нашли эту метку когда перед снятием ремня смотрели? Она же получается должна была совпасть, если маховик не перевёрнут на 180 градусов. Но при этом у нас сошлись только метки на РВ и на шестерне КВ...
P.S. придётся опять до выходных ждать...TAG писал(а):Тогда я не пойму, почему же мы сразу её не нашли эту метку когда перед снятием ремня смотрели?
Риска там плохо видна,да и маховик может быть ржавый.
TAG писал(а):Она же получается должна была совпасть, если маховик не перевёрнут на 180 градусов.
Конечно должна.Она и совпала,ты сам это подтвердил:
TAG писал(а):метка на РВ бала ровно на 180 градусов!
Не забыл,что полоборота РВ соответствует полному обороту коленвала? 
т808 писал(а):TAG писал(а):Она же получается должна была совпасть, если маховик не перевёрнут на 180 градусов.
Конечно должна.Она и совпала,ты сам это подтвердил:
TAG писал(а):метка на РВ бала ровно на 180 градусов!
Мне сейчас трудно вспомнить, но я склонен к тому, что мы при выставлении метки на маховике увидев, что РВ на 180 градусов, РВ перекрутили на нужное место. НО это также не дало нужного результата, т.к. мы в конечном итоге и начали колдовать с ВМТ 1-го цилиндра, выставив её начали подгонять метку РВ и то сместив её на один зуб. Но опять же выставляя ВМТ 1-го цилиндра - метка на маховике у нас не совпадала по-моему... Чёт я совсем загнался...TAG писал(а):Чёт я совсем загнался..
Оно и видно.
TAG писал(а):при выставлении метки на маховике увидев, что РВ на 180 градусов,
Если на маховике риска совпала,то РВ может находиться в любом из двух положений !!!
Цитата: РВ перекрутили на нужное место.
Ну и нахрена так корячиться? 
Провернули бы КВ на один оборот и все встало бы как надо.
После этого убеждаемся,что 1-й поршень находится в ВМТ.
Если так,то маховик правильно установлен и риска на нем найдена верно,а не какую-нибудь царапину за неё принял.TAG писал(а):Вопрос возник: что можно было в мозгах накрутить, что двиг заработал стабильно?
время впрыска.УОЗ.
чинить железо прошивкой дело неблагодарное.