Gribogmol писал(а): этого ракурса достаточно.
Вполне достаточно.Но уже не нужно.
Gribogmol писал(а): Ещё там есть крепёж, за который держится тросик с замка капота.
Убрать этот прижим!!!!
На шпильке обязательно должна быть зубастая,корончатая шайба,затем одевается клемма,затем обычная шайба,можно гровер,и затягивается гайкой.
Никаких лишних прижимов - эта шпилька слишком важная и она ТОЛЬКО для массы!
Gribogmol писал(а):щуп на контакты, крокодила на корпус генератора и наоборот.
Пробник не загорелся.
Вот и найдена неисправность.
У тебя РОЗОВЫЙ провод,идущий от клеммы "+" АКБ до шпильки генератора В+ НЕ ДОХОДИТ.
Можешь временно прямо поверху кинуть для проверки другой провод,которым соединишь плюс АКБ с шпилькой генератора.
Потом проверяй все ли заработало.т808 писал(а):Вот и найдена неисправность.
У тебя РОЗОВЫЙ провод,идущий от клеммы "+" АКБ до шпильки генератора В+ НЕ ДОХОДИТ.
ПОдожди, Саш, не спеши. У меня два вопроса:
1. Может ли пробник автора быть чувствителен к полярности? Gribogmol, встань на выводы АКБ, посмотри загориться ли. Потом встань наоборот. Если горит в обоих случаях, то, хорошо.
2. Если бы не было B+ на генераторе, то стартер бы включался, а этого нет. Есть машина с как-будто отсутсвующим аккумулятором. И мне кажется этот обрыв на минусе. Мне лично не нравится балабашка на минусовой клемме (подозрительно толстая, хз что там накручено) и то, что тонкий минусовой провод уходит явно не на своё место куда-то. Скорее всего дело в балабашке.
Сейчас мы это проверим.
Gribogmol, берешь пробник, одним контактом на ПЛЮСОВОЙ КРУГЛЯШ аккума. Другим на голый металл кузова. Горит? значит я неправ и с массой всё Ок. Теперь этот щуп с кузова переставь на двигатель (только не на клапанную крышку, а куда-нибудь пониже, где свечи вкручены). Горит? Хорошо. Если не горит, то разбираем балабашку на минусовой клемме. Иначе пытаемся делать то, что говорит т808.т808 писал(а):У тебя РОЗОВЫЙ провод,идущий от клеммы "+" АКБ до шпильки генератора В+ НЕ ДОХОДИТ.
Можешь временно прямо поверху кинуть для проверки другой провод,которым соединишь плюс АКБ с шпилькой генератора.
Либо сначала пытаешься встать пробником на плюсовую шпильку генератора (где розовые провода, а вторым концом на МИНУСОВОЙ КРУГЛЯШ АКБ. Горит? Значит провод от АКБ до генератора про который сказал т808 цел и искать нужно в другом месте.Gribogmol писал(а):Перед уходом из гаража я всегда снимаю клемму с плюса.
Любую клемму.Хоть с плюса,хоть с минуса - без разницы.
Сохатый писал(а):Может ли пробник автора быть чувствителен к полярности?
Может.
Но я думал что он купил самый простой и дешевый пробник с лампочкой,какие в пример приводил,а не с диодами,или тем более с батарейками.
Gribogmol ! Проверяй по сохатовски !т808 писал(а):я думал что он купил самый простой и дешевый пробник с лампочкой
Я и так взял самый простой и дешёвый до безумия. Лучше не нашёл просто. 
Gribogmol писал(а):Лучше не нашёл просто.
А лучше и не нужно - иначе может быть хуже.
Gribogmol писал(а):взял самый простой и дешёвый до безумия.
Правильный взял!
Проверяй им:
Крокодил цепляешь на накинутую клемму "-" АКБ (на плюсовую тоже клемма должна быть одета),а пробником касаешься шпильки с клеммами на генераторе В+.
Лампочка на пробнике должна гореть,иначе провод от АКБ до генератора в обрыве.Сохатый писал(а):встань на выводы АКБ, посмотри загориться ли. Потом встань наоборот.
Горит.
Сохатый писал(а):берешь пробник, одним контактом на ПЛЮСОВОЙ КРУГЛЯШ аккума. Другим на голый металл кузова. Горит?
Горит.
Сохатый писал(а):Теперь этот щуп с кузова переставь на двигатель (только не на клапанную крышку, а куда-нибудь пониже, где свечи вкручены). Горит?
Горит.
Сохатый писал(а):пробником на плюсовую шпильку генератора (где розовые провода, а вторым концом на МИНУСОВОЙ КРУГЛЯШ АКБ. Горит?
Не горит.Gribogmol писал(а):хотя бы с времянкой завести и расслабиться немного.
Начни обязательно именно с времянки.
Gribogmol писал(а):Завтра-послезавтра попробую заменить провод
Может быть даже менять этот провод не нужно будет.
Проверь как опрессованы на нем клеммы с обоих концов - и для генератора,и для клеммы АКБ.
Иногда достаточно как следует их обжать мощными пассатижами.
В идеале пропаять их.
Ну и крайний вариант - заменить весь провод.Gribogmol писал(а):заменить хотелось бы всё.
Не распыляйся.
Начнешь с главного и доступного,а там как пойдет.Gribogmol писал(а):После завода нужно решить проблему с закипанием.
С не работающим вентилятором радиатора что-ли?
Это не проблема.Gribogmol писал(а): а для меня целый лес проблем.
Ну так ведь теперь хоть чуть-чуть,но больше знать и уметь стал!
Значит не зря к нам пришел и не напрасно мы здесь клаву топчем.
Gribogmol писал(а):Вентилятор то работает, когда он не подсоединён к датчику.
Уже хорошо!Это процентов 90 возможных вариантов можно отбросить.
Gribogmol писал(а):Вопрос почему он не срабатывает при нагреве.
Найдем.Сам сделаешь.И это не сложно. 
Gribogmol писал(а):Главное чтобы завелась!
Главное,чтобы тебе не надоело и руки не опустились.
Gribogmol писал(а):Проблема с датчиком отпадает и термостатом точно. Их я менял.
Запомни! Даже новое - НЕ значит ИСПРАВНОЕ !
Все необходимо дополнительно проверять.
Этим и займемся после того, как мотор запустишь.т808 писал(а):Даже новое - НЕ значит ИСПРАВНОЕ !
Да это я понимаю и сам, и поэтому я про запас взял ещё один датчик.
Кто-то сказал, что Лузар - гамно!
А у нас Лузаровсий датчик аж до 280 рубликов стоит. Вот он кстати сейчас окислом и покрылся.Gribogmol писал(а):Вот он кстати сейчас окислом и покрылся.
после зимней стоянки много чего этим накрылось?Gribogmol писал(а):я про запас взял ещё один датчик.
Ну так тебе и карты в руки!Есть чем вечером заняться.
Бери этот датчик,ставь на плиту кастрюльку с водой и кипяти её.
Прицепляй к датчику мультиметр включенный на измерение сопротивления с шкалой до 200 Ом,опускай датчик до гайки в кипящую воду.
Мультиметр должен показать 177 Ом.
Значит датчик
Так перед установкой обязательно нужно проверять каждый датчик.