х123ас писал(а):Что там может быть радостного, в барабанах, не понимаю. Вечно проблемный узел.
Раз в 120 тысяч колодки поменять - это проблема, да... Скучно.
То ли дело раз в полгода разбирать до болтика, чистить, смазывать, ремкомплекты новые ставить...
У меня щас все из нержавейки собрано, хоть перестало закисать постоянно..kkursor писал(а):х123ас писал(а):Что там может быть радостного, в барабанах, не понимаю. Вечно проблемный узел.
Раз в 120 тысяч колодки поменять - это проблема, да... Скучно.
То ли дело раз в полгода разбирать до болтика, чистить, смазывать, ремкомплекты новые ставить...
У меня щас все из нержавейки собрано, хоть перестало закисать постоянно.
Видимо на твоей машине это проблемный узел, но это же не значит что на всех так.х123ас писал(а):но это же не значит что на всех так.
Как и барабаны... 
х123ас писал(а):Что там может быть радостного, в барабанах, не понимаю. Вечно проблемный узел.
А у меня вот ни на 4-ке, ни на 11-ой с ними никаких проблем. 
Если не считать по разу и на той, и на другой оторвавшиеся от колодок накладки. 
х123ас писал(а):Тут достаточно форум почитать, и всё станет понятно
Вот именно, станет понятно, что все проблемы с ТАЗобарабанами от неграмотного обслуживания/ремонта и говённых комплектующих. 
NAUexx писал(а):Вот именно, станет понятно, что все проблемы с ТАЗобарабанами от неграмотного обслуживания/ремонта и говённых комплектующих.
Как и со всем остальным. 
NAUexx писал(а):Вот именно, станет понятно, что все проблемы с ТАЗобарабанами от неграмотного обслуживания/ремонта и говённых комплектующих.
На калине я заменил на 55 тысячах цилиндры на TRW и на 130 - колодки. Это всё, что я делал с тормозами.
На паджере каждая замена колодок (что спереди, что сзади) - это почти полная разборка суппорта, прочистка каналов, новая смазка и тд. А иначе до следующей замены суппорт не доживёт.
Колодок хватает на 30 тыс максимум что перед, что зад. А стоят, если нормальные, 2.5-3 тр..kkursor писал(а):Колодок хватает на 30 тыс максимум что перед, что зад.
Это потому, что барабаны конструктивно, "кинематически" сильней дисков. Т.е., чтобы создать один и тот же тормозной момент колодки к барабану прижимаются с меньшим усилием, чем к дискам и, как следствие, меньше истираются. Кто будет спорить с этим, посмотрите на диаметры поршней цилиндров в барабанных и дисковых тормозах. 
NAUexx писал(а):Это потому, что барабаны конструктивно, "кинематически" сильней дисков.
БАРАБАНЫ НИТАРМАЗЯТ КОКОК!
Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:
https://www.youtube.com/watch?v=rGymprpSiz0 NAUexx писал(а):барабаны конструктивно, "кинематически" сильней дисков.
В них рабочая площадь колодок значительно больше,
потому прижимать их можно слабее,а износ будет меньше.т808 писал(а):В них рабочая площадь колодок значительно больше,
И по этому тоже... но главное - они работают на бОльшем диаметре, у них больше плечо! Именно этот смысл я и вкладывал в слова "кинематически сильней".х123ас писал(а):Барабаны сильней
У одного товарища некогда был "Фёдор" и он категорически несогласен с таким утверждением
х123ас писал(а):на том же Паджеро веса хватает, плюс ко всему на всех япах с тормозами дела не очень, без запаса
Там колодка вдвое Уже нашей и плюс к тому 15 мм толщиной. А нагрузка от здорового сарая и ещё небось с полным багажником полезного груза .х123ас писал(а):Ручник на наших барабанах вечно исчезающий, спорить с этим вообще глупо.
Ни когда не было проблем. Главное вовремя подтягивать ручник и колодки ставить качественные. На 2110 последний раз подтягивал 5000 км. назад. Пока четвертый щелчек. Мне как-то не напряжно и подтянуть, в случае чего, не проблема. Ну и ручником нужно пользоваться не раз в месяц.Сергей050582 писал(а):на 3 передаче при 3000 скорость 60,
при 2000 скорость 60 на 4 передаче (по спидометру) получается пара 4,1?
3,7.х123ас писал(а):Смешались в кучу кони/люди.
Вот именно...
1. Колдун криво настроен? А при чём тут барабаны? 
2. Ручник исчезает? Странно... у меня никуда не исчезает.
3. Тормозят неравномерно? Стенд на ТО нынче показал, что всё в допуске... лет 7 туды не лазил (езжу мало, особенно в последнее время).
А если таки есть неравномерность, то см. п.1, или цилиндры/колодки - гамно, барабаны яйцом.
4. Интернет завален ЗДТ? Правильно. Надо сперва создать у покупашек веру в необходимость перехода на ЗДТ, а потом начать им впаривать то, что не особо то им и нужно... и покупашки ведутся.
Это рынок, где все методы отъёма денег хороши.
Завтра придёт другой "пророк" и будет убеждать в обратном... и опять будет вещать: "Тебе ЭТО НАДА!" И опять побегут покупать вместо того, чтобы привести в порядок существующее. витмар писал(а):А так ставил два года назад все новое,абсолютно все.
Новое не значит хорошее. Попадались новые планки, как пластилин. На стоке металл очень твердый. У нас удалось найти путнее только в сборе с кожухом. В запчастях по отдельности - хлам.витмар писал(а):Вот едренбатон,тут чуть не война.
Дык дискобарабаны это тема уровня выбора масла или свечей, поэтому парой сообщений в принципе закончиться не может .
витмар писал(а):как идея насчет автоматической регулировки ручника
На тазобарабанах вряд ли осуществима к сожалению. На импортнячьих, в принципе, тоже много где через анус работает.
витмар писал(а):ставил два года назад все новое,абсолютно все.Сейчас троса вытянуты,одно колесо тормозит,другое шкребет
Здесь либо мало наездил, либо с деталями повезло. Как правило для поддержания работоспособности надо раз в 2-3 месяца лазить .
Ну и не стоит забывать что в тазоколдуне конструктивно заложено перетормаживающее левое колесо и недотормаживающее правое.-Viewer- писал(а):в тазоколдуне конструктивно заложено перетормаживающее левое колесо и недотормаживающее правое.
Так на матрехах - у Самар наоборот.