vli50 писал(а):qwwerty писал(а):vli50 писал(а):В классике карбюраторной - согласен полностью. Но в инжекторных двигателях, уважаемый, все несколько не так. Там и фильтры другие и стоят в дурном месте и замена не так проста и дешева.
Извините, а вы сами меняли фильтр на инжекторе или у вас теоретические познания? Что значит сложно и дорого?
Я менял на 21113-й прошлым летом. Он стоит под днищем, у бензобака, легко меняется на эстакаде (например, при замене масла).
Для замены требуются только два рожковых ключа (на 17 или 19 кажется).
И стоит он 100-200 рэ. Меняется за 5-10 минут.
Если это для вас сложно и дорого, то замена масла в двигателе наверное вообще задача непосильная, не стоит и связываться.
Представьте себе, уважаемый, менял сам.
Что значит сложно? Это значит - надо залезть в яму или загнать машину на эстакаду. Кроме того, вначале стравить давление в рампе. В классике это делается сверху, а не под машиной, с помощью одной крестовой отвертки, т.е. условия и чище и легче.
Что значит дорого? Это значит то, что для инжа фильтр стоит 100-200 р., а для карба - 15 руб. Недорого, но в 10 раз дешевле. Вот и все. Теперь о том, что фильтры одинаковые. Не совсем. Не зря в инжах корпус металлический, а не пластмассовый - давление выше. А разбирать - не разбирал, не интересно.
Ну и последнее. Это и хорошо, что фильтр грязный - значит он хорошо работает и выполняет свою функцию. Если бы он был чистый, вот тогда бы я забеспокоился.