Форум барахлил, не получалось отправить сообщение, а в это время пришлось менять кран отопителя салона. Открутить со всей пластмассой - 15 минут, а назад ставит - болтик куда-то уходит в никуда и нне фиксируется.

Толи гайка там, за стенкой упала, толи радиатор отошел - я же не знаю, куда этот ср.. ый болт входит и на картинке ни на одной не показано.
Короче уже под утро нашлась инфа на сайте какого-то доброго человека: "когда вы будете снимать кран отопителя, у вас обязательно упадет гайка, по крайней мере нижняя..."
Пришлось украсть с кухни кусок теста и прилепить эту гайкку, чтобы держалась, пока вкручиваю болт. Это перед Пасхой было).


Теперь хочу спросить (пока разобран перед машины вокруг крана отопителя): нет ли способа поменять крыльчатку и электромоторчик, не выводя машину из строя (не считая слития тосола)? Обязательно придется панель приборов снимать?

Речь о салонном моторчике? Зачем тосол сливать?

Какая машина-то? Хотя вряд ли есть большая разница в этом плане. В семерке, по крайней мере, меняется без всяких слитий тосола. Приборку лучше снять, а то назад все это добро (нижний кожух отопителя) впихивать - проклянешь все на свете. :grin:

Romeo4755,

Странный свист при включении печки!!!
Замена вентилятора печки
Отчет, вентилятор отопителя.
Замена электровентилятора отопителя

как-то так...

Кран меняли. Тосол уже слит и с правой стороны все разобрано.
А теперь, видать, если приспичило моторчик поменять, придется приборку снимать. Без нее ведь не поездишь?

У меня альтернатива - собрать все и ездить, но воет вентилятор.
Или наоборот - разобрать дальше и поменять моторчик - но тогда сколько-то времени придется не ездить (что до лета, пожалуй, невыполнимо).


А-а. А в Таврии, наоборот - чтобы моторчик поменять, надо всю печку вытащить и разобрать (соотв, тасол надо перекрывать). Но боковые воздуховоды никакие не надо отделять.

Зато кран отопителя - не у печки, а под капотом, причем выше - т.е. при наличии сноровки шланги можно просто загнуть вверх.
(Зато в ВАЗе если кран потек, тасол сам сольется. )

У меня Таврия была.

Угу, в салон
Дык а сейчас-то что у тебя? В профиле прописал бы. А по Тавриям мы тут не всей компанией соображаем...

У негосемера,
зы а я давно под капот поставил электро клапан

А сейчас у меня Ламборджини.

это точно!!! Заёпся менять этот краник сраный(стоит то падла 50,а мороки! ).еще зимой дело было..



Гх-м

8-)

Да ладно, делов там кран менять, 10 минут.
А вот пропеллер это да, его посложнее будет.

Хорошая темка - сразу не увидел. Есть что сказать...

Начну с того, что при покупке машины "провтыкал" - в машине посадочное место под вентиль было банально заварено аргоном. Еду - думаю шо за хрень - жарко. Движком "закрываю" печку, а он свободно так, без усилия, перемещается. Слетел, думаю, тросик. А потом в гараже рассматриваю - блин - ЗАВАРЕНО. Я денёк подумал, и сварганил вентиль - обычный сантехнический, шаровый (полдюймовый). Поставил его под капот - в разрыв, двумя "угловыми" патрубками и с использованием стандартного сантехнического фиттинга и двух кусочков металлопластиковой (сантехнической) трубки. (Описывать подробно долго - на днях фотку выложу). Приемущество в том, что при "прорыве" тосол НЕ В САЛОНЕ.

Сейчас если "прилюдно" приходится капот открыть - жигулисты с улыбкой рассматривают, но соглашаются и собираются себе переделать. А я вот теперь думаю КАК к этому вентилю тросик присобачить, чтоб не под капотом, а из салона открыватьзакрывать.
Поэтому фраза

... в данной ситуации весьма актуальна - что за клапан??? Где взял? От чего?


По обдуву печки:
Меня НЕПРИЯТНО удивил потребляемый ток штатного движка - аж 4 ампера. Дофига. Помудрил. Срезал (частично) "лейку", в которой стоит штатный ветропуль. Оставил нетронутой только рамку, которая на сам радиатор печки одевается скобами. А уже на эту рамку закрепил два компьютерных (серверных) вентилятора. Они чуть больше обычных комповых, а по размеру как раз два вписываются в "унифицированную" рамку. По току каждый потребляет 0,14 ампера. Есть разница? Скажу, что в интенсивности обдува не сильно ощущается, но вот тихоходность на лицо. Так мне понравился результат, что я "пошёл дальше".
Прокинул один провод до заднего стекла и на полке между колонками поместил ещё два серверных кулера, для обдува заднего стекла. Из схемы убрал "сопротивление" (вольфрамовую спиральку), оставил максимальную скорость, а второе положение выключателя расключил на запуск задней пары вентиляторов. Но и это не всё
Два маленьких комповых кулера обточил до круглой формы, и они отлично вписались в резиновые хомуты воздуховода, который под торпедо.




Завёл на отдельный выключатель. Правда пришлось сами воздуховоды, которые в торпедо вставляются потом подрезать по длинне - раньше они в те резиновые хомуты садились, а теперь просто на кулеры упираются. Для надёжности проклеил их силиконом.
Так что теперь вопрос "сквозняков" в салоне решён по взрослому
P.S. - забыл сказать - теперь получается, что ШЕСТЬ вентиляторов по току всё равно берут значительно меньше одного штатного, а обдув значительно эффективнее...

D.J.Owl
ты крут!!! :cool:

Издеваешься?
Я и сам, когда описывал задумался - не наворотил-ли?
Но решил уже не ломать - пусть будет...

Это что за клапан такой? Как называется, и где можно достать? Или ты имеешь в виду СУОС?

Просто я недавно достал СУОС порченный, у которого неисправность заключается в неплотно закрывающемся клапане. Я хотел его подремонтировать. Но если есть готовые эл. магн. клапаны, то зачем морочиться...

Они как-бы есть. Но фокус в том, что у них маловат рабочий проходной диаметр - не больше 10мм. Я видел такие. Не автомобильные. И на 12 и на 24 и на 220 вольт.

ну да, 10мм маловато, на СУОСе под 16мм. + еще необходимо, чтобы эти клапана выдерживали воду (антифриз) и при разных температурах.

Ещё у клапанов (любых) недостаток есть - он либо "да" либо "нет".
В смысле если механический тросик - можно приоткрыть или прикрыть подачу "теплоносителя" на печку - клапан не даёт такой возможности...

Никак не пойму - что за СУОС?

Система управления отопмтелем салона. Рязань выпускала раньше такой комплект (сейчас уже года 2 как не выпускают). он состоял из крана (тот, про который ты говоришь да/нет) блока управления, реостата и термодатчика. короче такой русский климат-контроль типа.

не, у меня от БМВ Е36 , клевая весчь подал напряжение он закрылся , нет напряжения он открыт, вот фота

УХ_ТЫ какая клёвая штуковина. Надо будет поискать.
Но всё равно проблема "приоткрытьпризакрыть" не снимается.

А вот тут наоборот-бы сделать - чтоб напряжением ОТКРЫВАТЬ... А то летом получается чтоб печка не грела надо постоянно включенной катушку "держать", а значит и втянутым якорь привода клапана. Это получается, что если катушка сгорает - печка ПОСТОЯННО греет...

Сколько стОит? (плиз в у.е. - чёт я никак не привыкну наши гривны в ваши рубли переводить, и наоборот. По математике в школе тройка была )



АГА - спасибо. Всё по русски - навороченности более чем достаточно, а надёжность, наверное близка к "нулю"

Стоп. Есть кран волговский (а мож газелевский), так вот он электрический и насколько я проинформирован он регулируется. Т.о. можно поставить кнопку стеклоподъемника и управлять им. Я такой как-то раз видел в южке (у нас в Москве), цена по-моему рублей 400, принцип его работы продавец не знал...

А кто его знает... Я еще его не пробовал и не чинил. Много тем по нему раньше поднималось, сейчас что-то через поиск ничего конкретного найти не могу. Но сама его идея достаточно интересная.

О - это уже ближе к тому, чего хочется. Спасибо.

Не он нетак работае там 4 провода -12 и 3 управляющих,
чтоб открыть 1 провод чуть открыт 2 - больше ,3 - полностью открыт,
в чем галимость . течет , и если сгорит то зимой без печки останешься :)


Для управления ипользую родной блок от бехи.

ето лучше чем зимой остаться без печки,
да и вероятность отказа очень мала,
накрайняк там два клапана, можно использовать второй , они раздельно управляются




Я брал 500ре или примерно 15уе, у вас дешевле мона найти.

Во, это тоже интересно... Расскажи по подробней, что за блок, какое управление имеется, как выглядит? Т.е. по-сути получается климат контроль