Привет,сабж.Кто что думает?Какие болячки?

Болячка одна- якобы обороты плавают на этом движке- придется сверлить дыру в дроселе.

1.8 не брать.

почему?

мотор овно, кури инет.

можно конкретнее?

Читал как то что наоборот лучше брать с 1.8 и 2 литровыми двигателями)

Лучше брать двухлитровый. Самый беспроблемный, только масло подъедать может после 100-150 тысяч.

бери самый простой 1,6.
или реально 2.0.
Тебе лучше -2.0 и МКПП - у вас в регионе дороги пустые - жарить в самый раз..
а по мне- в москве по центру ездить 1,6 за глаза хватает..

только не 1,8!

а вообще лучше мазду 3 бери 1,6 МКПП. или 2.0 МКПП!

Вот-
http://www.youtube.com/watch?v=LXVWzaY8Vb0

смотри.Ролик конечно
но представление дает.

или вот с этим мотором как вариант:

1.6 Duratec Ti-VCT 1596 куб. двойное независимое регулирование фаз газораспределения (Ti-VCT);85 кВт (115 л.с.) при 6000 мин-1 (об/мин)155 Н.м при 4150 мин-1 (об/мин)
в сравнении с
1.8i DOHC 16V Duratec - HE рабочий объeм 1798 куб. Cм т (125 л.с.) при 6000 (об/мин) 170 Нм при 4500 (об/мин)

по тяге тоже почти одинаково( кстати тест драйв тоже мне показался похожим)
1.6 Duratec Ti-VCT M5 v=190кмч 0-100кмч 10.8с
1.8 Duratec M5 v=195кмч 0-100 кмч 10.3с

есть 2 минуса- с муфтами может быть трабла на пробегах около 80-100ткм и ремень грм вместо цепи. Но свои 100 ткм он пройдет.

1.2Т - момент 175 Нм

смех непонятен.. можно и с 1.0Т снять много.. что далее

А далее капиталка на сотне.

во-во!

что-то бмв и меры не снимают с 0,5 л 1000 лс...

поэтому топикстартеру рекомендация- 2.0. МТ ищи

Пачиму на сотне? Тогда уж на первых десяти тыках

Потому что чем меньше мотор и чем больше он накручен, тем быстрее он накернится.

Дырка в дросселе это круто)

Эт как понять?
Хватит может и канал прочистить и просверлить)Либо отрегулировать положение заслонки

Какие ваши доказательства?

Снятый с производства 1.4Т от фольксвагена. Мало кто до ста тысяч доехал без проблем.

pklyonov
чушь не пишите, если не знаете.
Не снятый, а измененный. Его вы можете видеть на джетте 150л.с. и тигуане с несколькими изменениями 150л.с. К тому же вполне себе 1.2Т не собираются вообще умирать.

Ключевое слово в России. Все дело в бензе. Нужен нормальный качественный 98 для этих моторов.
На профильном клубе VW подробно отчитался, что они сделали-модернизировали 1.4ТSI (150л.с.) в 2012 модельном году.

Почему чушь? Сняли с производства твинчаржер? Сняли, об этом только ленивый не писал. На тигуановском клубе про него только и было разговоров, у кого когда поршни прогорели. ФАГ по гарантии движки чинил.
Насчет не собираются умирать, 170-сильные по задумке немцев тоже умирать не собирались. Поглядим что да как. Может и джеттовские будут разваливаться, кто сейчас знает?

pklyonov
http://www.volkswagen.ru/content/medialib/vwd4/ru/showroom/jetta/catalog/tech/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/jetta_tech.pdf
джетта идет на TTS. Его не собираются не только не снимать с производства, его оставляют для РФ. Ездил на таком на тесте, оч. бодрый и аппетит маленький. Его как раз и дорабатывали, первые да на прошлой джетте поршни горели,кстати опять же из-за топлива.
ЗЫ: себе бы все равно не купил. Страшно. Поэтому 2.0 (170л.с.) тигуан.Сегодня проехал 94 км...с очень бодрыми ускорениями в городе, где требовалось. Расход 9.6 л/100км

технические характеристики