Сильно постукивает подвеска на кочках, сил больше нет так ездить.
Диагностировал левую ш. опору.
Утром собрался в магазин и ставить потом на даче.
Подскажите какой фирмы брать, чтобы хорошие и как от левака отличить.
Хочется знать, что сейчас в тренде и модно.
Делитесь информацией, короче!

Ваз 21099, карбюратор, если это важно.

асоми

шаровые?http://www.asomi.ru/Pages/?id=58&m=54 или я чтото проглядел?

трек усиленные.на сайте есть про левак.

бош - но о-очень дорого...

а по теме - практически все после первой тысячи притираются - пластиковый сухарь к стальному пальцу - и начинаются скрипы, особенно как ни странно на горячую.
скрипят и кедры и треки и какие-то синие - кажется белмаги...

ну бош не решился, поставил дафми, вот прошли пару тысяч - ни намека на скрипы, откручивал от поворотного кулака - плавно двигаются, без заеданий и как бы это описать - прилипаний или залипаний по ходу движения.

и кстати, когда выбирал, заметил, что треки обычно в упаковке отень тугие, а бош так вообще казался б/у, настолько легко вращался и поворачивался, а вот так как у боша я думаю и должно быть

Какая разница, что трек -чемпион, что сток, что другие гарантированно ходят 50 тык. Дальше все люфтят, все.
Меняются просто (это не классика), стоят копейки. в чем проблемы?

Ну, так первый раз же!

Нашёл в автопаскере Трек-чемпион(http://avtopasker.ru/goods/7930.htm), на их сайте про левак ничего нет, как отличить не понял

+1

А чем на классике не просто???На один болт больше к креплению рычага, Много их на классике поснимал
Родные скрипеть давно начали, лечится смазкой элементарно. Пробег за полтинник уже, в отличном состоянии при этом, хрена там, нет люфта.

Купил пару. Поменял только правую. Через два дня опять зашуршала. надо снова менять, но пока то лень(

Вранье про скрипы после первой тысячи!!! Белмаги например уже почти 50 тыр. набегали и не скрипят.До этого заводские тоже не скрипели - тыщам опять же к 50 застучали!

Во! Тоже стучит, но проебг не известен.
Завтра меняю

сайт переделали.раньше было.

родные прошли больше 100 000 км, поменял на приоровские, когда опоры менял. Так, что на что нарвешся.

rg-45
перепутал а так трек усиленые.отлично держат

поставил себе Hola в желто синей помоему такой упаковке (производитель типа Голландия незнаю как уж на самом деле)...прошел несколько тык уже...пока нареканий нет никаких всё абсолютно ровно

решил их взять после как поставил себе стойки Hola - уж больно понравились - год на них отъездил - нареканий никаких...как новые

а родные какие стоят? хотя такие в магазине не найдешь наверное.

ПОМЕНЯЛ!!!!
В Авто-49 прикупил 2 опоры ТРЕК ЧЕМПИОН УСИЛЕННАЯ,
в картонных коробочках, без болтов и гаек. Гайки и болты купил отдельно


Поставил кузов на чурки и осмотрел шаровые конкретно
левая:


и правая:



Потом снял ту, которая справа:

Оказалась с наклейкой-голограммой "БелМаг".
Состояние её хорошее, так и поставил бы её обратно
если бы не купил уже новую.
Снял, отложил на чорный день про запас.

Потом снял ту, которая оказалась сломана:


Наверно тоже белмаг, они похожи так то, пока качество БелМаг 50/50

http://www.youtube.com/watch?v=f6ouyUte3Ms

http://www.youtube.com/watch?v=G5fDTxyQPrA


Поставил Новые опоры, прикрутил и проехал. Гораздо лучше! Оччень горячо рекомендую поменять/

что-то слышал про приоровские опоры, в чем разница с зубильными? ставил кто-отпишитесь

вот что нашел в приоре 10 шаровые стоят

Шаровая опора 2108-2904192-01 это заливная опора, а 2110-2904192 закатная (усиленная - кованный корпус). В чем же состоит разница между ними? Только в технологическом процессе, а точнее в заключительной фазе. Подготовка пальца для всех шаровых происходит по одной схеме. Затем все составные поступают на сборку. Заливные шаровые (палец с одетым вкладышем вставляется в нижнюю часть корпуса и накрывается верхней частью) идет на контактную сварку. Закатные же шаровые (палец с одетым вкладышем вставляется в корпус и накрывается крышкой) поступают на закатной станок, где происходит завальцевание (закатка) обоймы в верхней части корпуса. Затем на специальном приспособлении осуществляется проверка всех шаровых на наличие люфта , момента качания и вращения. Второй момент, это так называмый резиновый чехол (пыльник) : для 2108 используется фланцевый, для 2110 - со стопорным кольцом. Эти чехлы используются в зависимости от конструкции шаровой опоры. Третий момент - в заливную шаровую необходимо закладывать смазку под чехол и перед установкой на автомобиль необходимо набить чехол шарового пальца смазкой ШРБ-4, в закатную шаровую смазка наносится на сферическую поверхность шарового пальца перед сборкой, при установке на автомобиль не требует никаких дополнительных операций.

Ставил приоровские шаровые прошлой весной, короче новые купил палец не покрутить так всё мощно сделано, проездил ровно год до этой весны и менял аммортизаторы, как раз удобно шаровые посмотреть, правая была очень плоха, левая нормальная, на всякий случай поменял обе, вот не знаю почему так.

Приветствую, ставил всегда Белмаг...последний раз поставил на одну сторону Белмаг на другую Фенокс (ради эксперимента)...езжу уже 80 000 км, вообще конечно менять надо...
Удачи!

отсюда главный вопрос: как понять что шаровая опора сдохла не снимая её?

Первый признак - порванный резиновый пыльник.

вывесить и между рычагом и ступицей воткнуть монтировку.давить с пристрастием.люфта быть недолжно

в фак бы,чтоб по 100 раз не спрашивать)
Ahmet99
Так эротично 412 стоит,зелененький