230000 руб (за столько я брал двенаху)

... и поэтому все ищут любые способы обосрать либо его лично, либо Акцент...

мля, предлогаю ввести мараторий на форуме на слова: accent, акцент, - ну или хотя бы на обсуждение оного, а то это прямо в противостояние перерастает, так и до гражданской войны не далеко...

Почитай внимательно форум и посмотри, сколько уже насрал в каждой теме этот ублюдок

Сообщения: 1666

денег на ФФ2 не хватило

А я за 250 купил акцент

не понять преимуществ гура, кондея, парктроника и проч

столько злобы сразу от езды

Так что колонну идущих нахрен возглавлю я.

За подержанное ведро столько бабла, ужас.

да еще и пластик весь в слюнях.

Ну чтож, копи, а то через годик у тебя эта корейская повозка развалится и станешь пешеходом.

maxred
Кстати, когда брал Акцент - почему именно на нем остановился, а не, к примеру, на Элантре? мне вот чет уж больно последняя нравится.

Новый же модельный ряд - диаметрально противоположно

Размеры салона зачотные, просторнее чем в фф1.

Угрозыск обнародовал список самых угоняемых машин (рейтинг угонов по маркам и моделям за 2006 год)

То: maxred

Стесняюсь спросить, а мобильник у вас наверное Samsung? Или LG?

Вот и на бмв-клубе акцент рекомендуют
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115054

Может быть на Акценте стоит изменяемый впускной тракт?

Или подкачка воздуха для разогрева ката?

Вот и на бмв-клубе акцент рекомендуют
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115054

Мы купили серебристый седан без подушки - в версии МТ1 за $12050.
Судя по кузову - живее всех живых! На крыше - лишь небольшая складка. Слегка выгнута стойка лобового стекла. Водительская дверь отлично выдержала удар, и дверной проем остался практически нетронутым - такое же малое смещение передней стойки (20 мм) было у испытанного нами Форда Фокуса первого поколения. Мало того - дверь открылась! Правда, сперва пришлось распахнуть заднюю дверь, а потом приложить к ручке немалое усилие. Но ни Symbol, ни Logan на это были не способны - их водительские двери заклинило намертво.
В салоне - практически никаких повреждений. Руль? На месте: смещение измеряется считанными миллиметрами. Следы удара на передней панели хранит разве что выдвижной ящик, в который уперлось левое колено водителя. Но жестких деталей в нижней части панели нет, и сделана она весьма травмобезопасно - никакой пенализации! Пол под ногами водителя целехонек. Разве что педали сцепления и тормоза сместились назад на 180 мм, прижав правую голень манекена. Но, судя по данным датчиков, этот ?зажим? оказался совершенно безвредным.
А о чем еще нам поведают манекены Hybrid III? Ведь сколько раз так бывало - деформация кузова вроде бы невелика, а нагрузки на голову и грудь ?красные?. За примером далеко ходить не надо - вазовская Калина, увы, именно такова.
Замедление головы, усилия в ?шейных позвонках? манекенов - в безопасной зоне. Критерий травмирования головы (HIC) манекена-водителя - всего 595. Между прочим, у Логана с подушкой было 890 - уж не говоря про Калину с ее запредельным коэффициентом в 1384.
Наконец, нагрузка от ремней на ?грудные клетки? манекенов тоже ниже, чем в Калине, Логане и Символе. О лидерстве речи не идет. Дело в том, что по правилам EuroNCAP за отсутствие подушки полагается пенализация в два балла - именно поэтому голова водителя на цветной схеме не зеленая, а оранжевая. А смещенные на 180 мм педали тоже означают снижение оценки защиты ступней, и снижение серьезное - на этом Accent теряет сразу 3,2 балла. Итого - 9,9 балла из 16 возможных. Но все равно это отличный результат!
Во-первых, Акцент грамотно сконструирован. Мотор установлен на мощнейшем подрамнике, который крепится к кузову восемью болтами и плавно ?перетекает? в лонжероны. Поэтому смещенный удар воспринимается не только водительской стороной автомобиля, но и пассажирской. Обратите внимание на то, что весь передок Акцента свернут на сторону. А, например, у Калины пассажирская сторона осталась практически нетронутой - тут при ударе работала только левая ?половинка? кузова, которая не смогла поглотить столько же кинетической энергии, как передок Акцента.
Во-вторых, судя по разбитому нами Акценту, с технологией на ТагАЗе полный порядок. Кузовные панели в Таганрог приходят из Кореи, но сварка - местная. И сварка качественная - мы не нашли ни одного разошедшегося шва!
А в-третьих, эффективно удержать манекены помогли современные ремни с преднатяжителями, которые ставят на все таганрогские Акценты с прошлого года. На экспериментальной Калине с подушками, краш-тест которой мы наблюдали на АвтоВАЗе, преднатяг тоже был. Но на Калине он оказался неэффективным. А на Акценте - и перемещение манекенов под контролем, и нагрузки на ?грудные клетки? невелики.
Словом, Hyundai Accent - это хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни. Поэтому даже в базовом исполнении корейский седанчик способен защитить пристегнутых седоков при аварии. И это - еще одно опровержение тезиса вазовцев о том, что сделать современный автомобиль с прочным кузовом, который был бы безопасным без водительской подушки, невозможно. Возможно! Нужно лишь точно расставить акценты при его создании...