Вот и я думаю что мала,почитав сейчас эту тему,хотя в сервисе хороший знакомый сказал что всё отлично,по крайней мере во всех ровно по 10,а регулировка клапанов и замена масла может дать результат?Мне все знакомые ХАДО впаривают,говорят лечит двиг.

yamaha
С маслом ХАДО моторы не ломаются Если их не заводить.

У нас в Нижнем по пробкам Пипец кстати

Логично и железно

максимальный крутящий момент своеобразная точка максимального КПД двигателя. несколько нетак. основной жор при разгонах,чем чаще разгон-торможение тем больше бенза улетит.

темы расхода уж тёрлись не по одному десятку раз.хороший резвый разгон даже в отсечку длится секунды , и на общий средний расход практически невлияет,авот езда всёвремя в натяг,при педале больше 50% схавает намного больше.все эти ньюансы отлично видны по БК.можно спокойно на 4ой ехать 60 и непарится,но разгонятся неэкономично.

А про залегание колец можно ещё как нибудь узнать,кроме как пропадание тяги у авто?Ну может там звуки какого либо рода или ещё что?

rg-45


А в городе оно так и происхотит. + ко всему этому снег на дорогах.

кольцо зажато шлаком.оно звенеть несможет.

Так что же,вариантов выхода нет?Только замена этих самых колец?

а кто сказал что именно кольца?может клапана.

Тема получилась , но всё равно интересно.
А про себя скажу КРУТИЛ,КРУЧУ И КРУТИТЬ БУДУ минимум до 4х.тык, а в экстренных ситуациях 5,5 бывает!
И ещё, замечено не только мной: У тех кто пердитъ максимум до3х или меньше тык/об. у тех и двигло громче работает и тарахтит как дизель.

Человек 1 имну жена до 4х крутит.

У моего брата было штук 5 или 6 различных зубил. Все они гонялись от 4000 до 6000 тык. и ни у одной из них проблем с двигателем никогда небыло!
Вот и меня он приучил делать также и не сцать, но я делаю почти также.

Во как буду теперь и я крутить до 4000 , ща кручу до 2500 3000 , пото му что чем выше начинаю движок воет аж страшно становится . На улице тоже такая же слышимость будет?

в прошивке стоит ограничение в 6700\или гдето рядом\, точто шумит так это для такого двигателя нормально. он только после 3х тыщ ехать начинаета какже,именно так.

Что ни говорите, но постоянно в 4-4,5 крутить это жесть - в среднем это получается ехать быстрее потока и если дороги забиты, то приходится оттормаживаться и снова тапочку прижимать. Постоянно я так ездить не буду, пусть хоть тыщу раз залегают кольца. Такая дерготня меня не устраивает + на расход сказывается. Поэтому спокойно вместе с потоком качусь на 3ех переключаясь.

А вот если появилось настроение отжечь, то до 6ти запросто gpn и колечки очищаются :

вроде никто и неговорил про всёвремя.но постоянно небольше 3х это не совсем правильно.

Тебе просто кажется так, через недельку привыкнешь и будешь окуевать как раньше до 2,5 крутил.

кстати, на вялый разгон и слабую тягу влияют не только кольца, но еще и свечи, в/в провода, карб...

+1

Вот интересная инфа для размышления по поводу оборотов. Обратите внимание на частоту вращения при максимальном моменте.
http://s52.radikal.ru/i137/0901/28/a940a4433fc0.jpg
У двигателя 2111 (лично у меня такой)- 2800-3000.
А точка максимального крутящего момента говорит нам об оборотах, при которых у двигателя максимальный КПД.
Если нарисовать график зависимости момента от оборотов, то это будет горка (типа вершины параболы ветвями вниз), практически с одинаковыми уклонами , а вершина- точка максимального момента. Смещая обороты в ту или другую сторону, мы смещаем эффективность работы двигатея практически в равной степени. Так что высокие обороты не лучше низких. Ну, да, из-за высокой динамики идёт очищение поршней, но и из-за неё же повышается износ + количество ходов поршеней увеличивается, а законы трения никто не отменял...
Снижение оборотов от пика момента приводит конечно к закоксовке. Но при правильной эксплуатации (что называется время от времени дать просраться двигателю) компенсирует этот момент. Про масленное голодание упомянули- тоже эти моменты в двигателе просчитаны, иначе ХХ не был бы ниже 1000, современные масла обладают очень хорошей адгезией и другими положительными свойствами.
Ну и чисто по человечески: ведь машина для нас, а не мы для неё...

гы, а мну инструктор просил всегда со второй на четвертую переключать, ибо крутил уже учась, и счас - в поток влицца - это первая до отсечки по слуху, вторая - до 60 км/ч - что гдето между 5к и 6к, а дальше по дорожной ситуации... мне тока тесть один раз сказал что шумновато спать при таком стиле езды))) коропка сток.

Follkodaff
На второй между 5к и 6к вроде хорошо больше 60ти?...

ну х.з., у мну там б.к пищит что 60, а обороты гдето так, мож ошибаюсь малех, я на тахометр мельком гляжу когда разгоняюсь)

а мож просто бк с писком запаздывает чуток))) надо будеть повнимательнее посмотреть