но у меня всего 3 оборота рулевое

а зато ,я духовно Богат...

в питере кондей редко когда нужная опция

Придраться можно только к неинформативной педали сцепления - х.з. в какой момент цепляет, как ватное

педаль просто пустая.

Это у фольксов у всех такая шняга, педаль просто пустая.

резвость на нормальное рулевое

говорят скоро будет...

я бы на тазу поменял бы н...й эту резвость на нормальное рулевое

но я не заметил отличий рулевого Астры и ВАЗ-2109, кроме как на парковке.

ах ты цуко.... бьешь по самому больному.....

он спокойно поездил нка парковке...и сказал...

Берите себе любую машину с усилителем руля

Субьективно руль такой же острый как и на зубиле. Ничем не отличается.

Димыч.....на наших машинах больше....поверь...

Я своё мнение высказал. Пусть теперь люди скажут.

ТЫ сейчас...выходишь...загоняешь руль в крайнее левое положение...и крутишь......направо..
Скока оборотов?

На Астре покручу завтра.

А на зубиле на недельке разве что

Скока оборотов?

но я не заметил отличий рулевого Астры и ВАЗ-2109

Во-первых, такая “Октавия-Тур” за 614 000 руб. самая быстрая в классе – сотню с места она развивает за 8,4 с, почти на секунду быстрее схожего по цене и оснащению 145-сильного “Фокуса” (от 619 000 руб.). Достойную пару в светофорной дуэли такой “Шкоде” может составить разве что 150-сильный “Ситроен-С4-1,6-Турбо”. Но даже с учетом скидки “француз” обойдется в 773 000 руб.! Чувствуете разницу? Во-вторых, в сумму переплаты включен климатконтроль (который в розницу, между прочим, стоит 65 тыс. руб.), передние кресла с поясничным подпором, регулировкой по высоте и обогревом, а также дистанционное управление центральным замком. Розничная цена всех этих опций – 81 000 руб. Доплата же за сам 150-сильный мотор получается чисто символическая – всего 9 тысяч. За великолепную динамику, которую дарит “1,8-Турбо”, вы после первого же тест-драйва согласитесь доплатить и больше.
...
Итак, оптимальным для частного покупателя получается все же самый мощный 1,8-литровый мотор с турбонаддувом. Он не только хорош по оснащению и великолепен по динамике, но и выгоден на вторичном рынке. “Октавия-Тур-1,8T” изначально очень хорошо оснащена, а значит, нам не составит труда уложиться в допустимо приемлемые для слегка устаревшего, но добротного европейского автомобиля 600–650 тыс. руб.
...
Оптимальная “Октавия-Тур” на первый взгляд получается не слишком дешевой. Все-таки за 630–650 тысяч можно присматривать более современный хэтчбек “гольф”-класса, включая “Фокус” и “Сид”. Но, как мы выяснили, покупка машины с менее мощным мотором вообще теряет смысл. В частное пользование, во всяком случае. С другой стороны, 150-сильная “Шкода” не оставляет более современным и схожим по цене соперникам шансов по динамике. Так что если вас не смущает возраст модели и неудобный диван, “Октавия-Тур-1,8Т” – надежная, недорогая в обслуживании, не представляющая интереса для угонщиков и инспекторов ГИБДД, но при этом еще и чертовски быстрая – получается поистине уникальным предложением. За такие деньги в “гольф”-классе никто не ездит так быстро

"Убогая" Шкода, говорите?

75 сил слабовато для 1300 кг веса

проблемы с включением передач

проблемы с включением передач

Что это за иномарка,да без кондиционера